600 से मोटो 2 श्रेणी को पावर देने के लिए पुराने लेकिन विश्वसनीय होंडा 2019cc इंजन ब्लॉक को लेना ट्रायम्फ के लिए निश्चित शर्त नहीं थी। हालाँकि, चार साल की अच्छी और वफादार सेवा के बाद, परिणाम हिंकले फर्म के लिए सकारात्मक से अधिक हैं, जिसने दिखाया है कि विश्वसनीयता के मामले में जापानी दिग्गज से ईर्ष्या करने की कोई बात नहीं है। इस पहले चरण के सफलतापूर्वक पूरा होने पर, ट्रायम्फ 2023 सीज़न से अपने इंजन का अधिक उन्नत संस्करण पेश करेगा।
जाहिर है, ब्रिटिश ब्लॉक को 765 होंडा की तुलना में 600 सीसी की सिलेंडर क्षमता के फायदे से फायदा हुआ, लेकिन इसकी प्राथमिक गुणवत्ता पर जापानी निर्माता से मेल खाना अभी भी सलाम का हकदार है, खासकर जब से स्टीव सार्जेंटट्रायम्फ के मुख्य उत्पाद अधिकारी ने कहा क्रैश.नेट कि इंजनों को हमेशा बख्शा नहीं जाता था। एक अनुस्मारक के रूप में, ब्रिटिश तीन-सिलेंडर मानक के रूप में 12 आरपीएम तक सीमित है और इसका मोटो 650 संस्करण 2 आरपीएम तक सीमित है। या अधिक…
स्टीव सार्जेंट " यदि आप वास्तव में अपनी इंजीनियरिंग की मजबूती का परीक्षण करना चाहते हैं, तो इसे इन मोटो2 लोगों के हाथों में सौंपें, जो यह साबित करने के लिए बेताब हैं कि वे मोटोजीपी राइडर बनने में सक्षम हैं। अगर कोई इसे पूर्ण सीमा तक धकेलने जा रहा है, तो ये ये लोग हैं। हमने पाया है कि इंजनों का काफी दुरुपयोग किया जाता है, 15 (डाउनशिफ्ट पर) तक ओवर-रेविंग होती है, और यह कुछ ऐसा है जो हम सड़क बाइक पर कभी नहीं देखते हैं। तो हमारे लिए महत्वपूर्ण चीजों में से एक यह है कि जब इंजन ट्रेवर (मॉरिस, एक्सटर्नप्रो) द्वारा अलग किए जाने के लिए हर तीन राउंड में वापस आते हैं, तो क्या ऐसे कोई घटक हैं जो अपेक्षा से अधिक खराब हो रहे हैं? क्या इंजन में ऐसे कोई घटक हैं जो फ्रैक्चर या कुछ और कर सकते हैं? लेकिन मुझे यकीन है कि ट्रेवर मेरा समर्थन करेगा कि आम तौर पर हर खोला गया इंजन नया दिखता है। »
चार महाद्वीपों के सर्किटों पर सिद्ध इस विश्वसनीयता ने ट्रायम्फ को 2023 सीज़न के लिए अपने प्रतिस्पर्धा इंजन को और विकसित करने की अनुमति दी है और कई तत्वों को संशोधित किया गया है।
संपीड़न अनुपात में वृद्धि के कारण तीन-सिलेंडर को 5 हॉर्सपावर और 400 आरपीएम का लाभ मिलता है, लेकिन इतना ही नहीं, क्योंकि हम यह भी ध्यान देते हैं, और सबसे ऊपर, एक नया सिलेंडर हेड, नए वाल्व, एक नई प्रोफ़ाइल के साथ कैमशाफ्ट अधिक लिफ्ट प्रदान करते हैं .
इन अतिरिक्त यांत्रिक बाधाओं से निपटने के लिए, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, वाल्व स्प्रिंग्स और यहां तक कि क्रैंकशाफ्ट को भी संशोधित किया गया है, जो क्रैंककेस के अलावा मूल में कुछ भी नहीं छोड़ता है... कम से कम इस समय के लिए, चूंकि इस सभी आर एंड डी के पाठों को पूरा किया गया है ग्रां प्री की मध्यवर्ती श्रेणी में निस्संदेह एक दिन मोटरसाइकिलों का उत्पादन बंद हो जाएगा, जैसा कि ट्रायम्फ के लिए मोटो2 कार्यक्रम के प्रबंधक ने बताया है।
« हम यह दिखाने में सक्षम थे कि यह वही घटक है जिसे हम मोटो 2 में तीन सीज़न से उपयोग कर रहे हैं, जिसके बारे में हम जानते हैं कि यह बिना किसी समस्या के नियमित रूप से 15 आरपीएम से अधिक पर रह सकता है। तो यह सब सड़क मोटरसाइकिल विकास में वापस आने में मदद करता है। यह वही टीम है जो रोड बाइक और मोटो000 इंजन दोनों बनाती है। हम एक अलग रेसिंग विभाग संचालित नहीं करते हैं। इसका मतलब यह है कि हम जो कुछ भी सीखते हैं वह न केवल हमें यह सोचने में मदद करता है कि हम मोटो 2 इंजन को कहां ले जाना चाहते हैं, बल्कि यह भी कि हम मानक स्ट्रीट ट्रिपल में कितना ला सकते हैं। »
