साथ ही भविष्य के संबंध में अपनी प्रेस विज्ञप्ति प्रकाशित करने के लिए ट्रायम्फ इंजन के साथ एमवी अगस्ता मोटो2, फॉरवर्ड रेसिंग टीम ने मशीन के निर्माण को दर्शाने वाला एक वीडियो मीडिया को उपलब्ध कराया।
इसमें, हम स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि मोटरसाइकिल असली है, इस अर्थ में कि इसकी चेसिस एल्यूमीनियम रियर प्लेटों पर लगे स्टील फ्रेम पर आधारित है।
2 के बाद से देखे गए कई मोटो 2010 प्रोटोटाइप में से, हमें ऐसा कोई समाधान याद नहीं है, अब तक स्टील फ्रेम का विकल्प चुनने वाले निर्माताओं ने स्टीयरिंग कॉलम से एक्सल तक बाद वाले का उपयोग किया है। स्विंगिंग आर्म।
एमवी अगस्ता 3-सिलेंडर मोटरसाइकिलों के मामले में निर्विवाद जानकारी पर भरोसा कर सकता है, भले ही ऐसे प्रोपेलर के साथ सुपरस्पोर्ट के उच्चतम स्तर पर इसकी उपस्थिति हो, लेकिन ग्रांड प्रिक्स चेसिस के मामले में (विदेशी को छोड़कर) नवाचार कर रहा है AJR 2010 और Bimota 2012), एक समाधान के साथ हालांकि पहले से ही सड़क मोटरसाइकिलों पर और निश्चित रूप से, WSBK में वर्से प्रोडक्शंस पर कई बार देखा गया है।
मोटरसाइकिल को इंजीनियर के अधिकार के तहत विकसित किया गया है ब्रायन गिलन, जो कई वर्षों से एमवी अगस्ता में काम कर रहे हैं: “हम कई वर्षों से विश्व चैम्पियनशिप में वापसी का मूल्यांकन कर रहे हैं, और 2 के लिए मोटो 2019 श्रेणी के नियमों में बदलाव के साथ, हमारे पास 42 वर्षों के बाद अपनी तकनीकी जानकारी को पूरी तरह से व्यक्त करने का अवसर है, जो पिछले 6 वर्षों की दौड़ में विकसित हुई है। सुपरबाइक और सुपरस्पोर्ट चैंपियनशिप में। मोटो 2 परियोजना बहुत महत्वाकांक्षी है और हम एक पूरी तरह से नई मोटरसाइकिल बनाने के लिए अपने सभी आर एंड डी संसाधनों और रेसिंग अनुभव को समर्पित कर रहे हैं, जो अन्य सभी से अलग और एमवी अगस्ता ब्रांड की ऊंचाई है।
हमारे मुँह में पहले से ही पानी आ रहा है...
