हम पिछले कुछ समय से मोटरसाइकिल प्रतियोगिता में एनटीएस साहसिक कार्य का अनुसरण कर रहे हैं। आइए इसका सामना करें, सबसे पहले हमने ऐसा इसलिए किया क्योंकि जियो टेक्नोलॉजी से निकटता से जुड़ी जापानी कंपनी, मोटोजीपी यामाहा और होंडा के लिए अलग-अलग हिस्सों को उप-ठेके पर देने के लिए अंदरूनी सूत्रों के बीच जानी जाती है।
इसलिए उनका अनुसरण करना दिलचस्प था क्योंकि उन्होंने नोरिक टीम के साथ जुड़ने के बाद एक मोटो 2 प्रोजेक्ट (पहली बार यामाहा इंजन द्वारा संचालित) शुरू किया था और कोहटा नोज़ेन जापान में।
स्पैनिश चैंपियनशिप में एक कार्यकाल के बाद (विशेष रूप से के हाथोंएलन टेकर), हम आज इसे विश्व चैंपियनशिप में जर्नो जानसेन द्वारा प्रबंधित डच आरडब्ल्यू रेसिंग जीपी टीम के लिए मोटरसाइकिलों के आपूर्तिकर्ता के रूप में पाते हैं। यह दक्षिण अफ़्रीकी को पंक्तिबद्ध करता है स्टीवन ओडेनडाल और कैलिफ़ोर्नियाई जो रॉबर्ट्स.
एनटीएस मोटरसाइकिल लगातार विकसित हो रही है और 2019 में ट्रायम्फ इंजन तक पहुंच जाएगी, जैसा कि मोटरलैंड आरागॉन सर्किट पर नवीनतम परीक्षणों से पता चला है (यहाँ देखें).
वे कौन सी प्रेरणाएँ हैं जो एनटीएस को केटीएम या कालेक्स जैसे स्थापित निर्माताओं पर हमला करने के लिए प्रेरित करती हैं?
उत्तर, लगभग दार्शनिक, के शब्दों में पाया जाता है जिन सासाकी, सीईओ अवसर के प्रवक्ता मासाहिरो नमतामे.
आरडब्ल्यू रेसिंग जीपी के भागीदार के रूप में, जापानी फैक्ट्री एनटीएस ने इस सीज़न में ग्रैंड प्रिक्स में अपनी शुरुआत की। कंपनी के लिए एक उल्लेखनीय प्रगति, जिसने 1970 से एयरोस्पेस, चिकित्सा, समुद्री और ऑटोमोबाइल उद्योगों और मोटर स्पोर्ट्स के लिए प्रोटोटाइप और सटीक काम में विशेषज्ञता हासिल की है।
एनटीएस मोटरस्पोर्ट्स के लिए कोई अजनबी नहीं है। 2012 से, फुकुशिमा मशीनिंग कंपनी जापानी मोटो 2 चैंपियनशिप में शामिल रही है, जहां उसने पूर्व ग्रैंड प्रिक्स राइडर के साथ दौड़ लगाई थी। टोमोयोशी कोयामा और नोरिक टीम (ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर नोरिक अबे के पिता के नेतृत्व में) खिताब प्राप्त करने तक। 2015 में CEV जूनियर विश्व चैम्पियनशिप में अपनी स्वयं की चेसिस के साथ Moto2 तक की छलांग लगाई।
"ग्रैंड प्रिक्स में दौड़ना कभी भी एक लक्ष्य नहीं था", एनटीएस के सीईओ मासाहिरो नामाताने की ओर से जिन सासाकी कहते हैं। “लेकिन यह इस प्रक्रिया में एक स्वाभाविक प्रगति थी जहां हम कमोबेश दुर्घटनावश इसमें शामिल हो गए। श्री नामाटेन स्वयं 250 सीसी की दौड़ में भाग लेते थे और मोटरस्पोर्ट में हमारी पहली गतिविधि शौक के अलावा प्रायोजक बनना था। हालाँकि, हमें जल्द ही एहसास हुआ कि मोटरस्पोर्ट्स में हमारे व्यवसाय के साथ बहुत कुछ समान है: विशेष प्रोटोटाइप का निर्माण। इस तरह हमने अपनी चेसिस से शुरुआत की। सीईवी में 2 साल के बाद, हमने महसूस किया कि वह उच्चतम स्तर पर ग्रैंड प्रिक्स में पदार्पण करने के लिए पर्याप्त प्रतिस्पर्धी था।
जर्नो जानसेन और हंस स्पान उत्सुकता से एनटीएस का निरीक्षण करने के लिए सीईवी पैडॉक में गए।
"हमने मोटरसाइकिल के चारों ओर इकट्ठे होकर बॉक्स में एक घंटे से अधिक समय तक बात की", सासाकी कहते हैं।
“वहाँ एक व्यक्तिगत स्पर्श था। हमें जर्नो और हंस के काम करने का तरीका पसंद आया। 'आवाज़ का लहजा' बिल्कुल मेल खाता था। हमें व्यक्तिगत रिश्ते बहुत महत्वपूर्ण लगते हैं”.
एनटीएस और आरडब्ल्यू रेसिंग जीपी दोनों साझेदारी के लिए तैयार थे। दो विकल्प थे: या तो 2 मोड में मोटो 2019 में ट्रायम्फ इंजन की शुरूआत की प्रतीक्षा करें, या 'पुराने' होंडा इंजन के साथ एक संक्रमण वर्ष के रूप में 2018 का उपयोग करें।
“प्रत्येक विकल्प के अपने फायदे और नुकसान थे, लेकिन हम अच्छी तरह से समझते हैं कि अगर हम इतिहास बनाने की कोशिश करना चाहते हैं, तो हमारे पास समय होना चाहिए। अभी लॉन्च करके, हम उस अंतर को और नहीं बढ़ा रहे हैं जो हमें अन्य ब्रांडों से अलग करता है। हमारे पास सर्किट से संबंधित सभी डेटा हैं। हमारे पास जो डेटा है वह सीईवी से आया है, जहां टायर अलग हैं और इंजन का चरित्र थोड़ा अलग है। यह आगे से पीछे तक वजन वितरण, मोटरसाइकिल संतुलन, पकड़ और चेसिस कठोरता के मामले में महत्वपूर्ण अंतर पैदा करता है। आइए पायलटों के स्तर का भी उल्लेख न करें। ग्रां प्री में गति बहुत अधिक होती है। इस सबके बड़े परिणाम होंगे. फिर भी 2018 हमारे लिए सीखने और परिवर्तन का वर्ष है।''
इस दृष्टिकोण से, एक अनुभवी पायलट को काम पर रखने के बजाय युवा पायलटों के साथ काम शुरू करना एक सचेत विकल्प था।
"हम अभी बहुत दूर नहीं हैं", एनटीएस की स्थिति के संबंध में सासाकी व्यक्त करता है। “चेसिस को डिज़ाइन करना और विकसित करना कोई जुआ नहीं है; यह अनुभव और स्थिरता पर आधारित है। क्रमशः। हम तार्किक लोग हैं, और हम अकादमिक सिद्धांतों के अनुसार काम करते हैं। हम अविश्वसनीय अपेक्षाओं और दबाव के बिना, शांत तरीके से प्रगति करना चाहते हैं। एक टीम के रूप में, आरडब्ल्यू रेसिंग जीपी के पास वह ज्ञान और अनुभव है जो हमारे पास नहीं है, और हम नहीं चाहते हैं। टीम ड्राइवरों का चयन करती है, हालाँकि इसमें हमारी भी राय होती है। हम तब संतुष्ट होंगे जब सीज़न के अंत तक दोनों ड्राइवर नियमित रूप से अंक हासिल करने की स्थिति में होंगे।
एनटीएस वर्तमान में स्विट्जरलैंड में जीईओ टेक्नोलॉजी के साथ मिलकर काम कर रहा है (यहां ओसामु गोटो का साक्षात्कार देखें), चेसिस की चौथी पीढ़ी पर, जो ट्रायम्फ इंजन को समायोजित करेगा। परीक्षण अभी समाप्त हुए हैं और सासाकी को उम्मीद है कि सीज़न के दूसरे भाग के दौरान विकास उपलब्ध होगा।
“वर्तमान में यह अनुसंधान और विकास के बारे में इतना नहीं है, बल्कि व्यावहारिक और संरचनात्मक प्रश्नों के बारे में है: हमें कब तक भागों की आपूर्ति करने की आवश्यकता है? हम ऑर्डर कैसे संभालेंगे? यह हमारे लिए एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया है”वह बताता है।
“एनटीएस बड़े और महत्वपूर्ण ग्राहकों के लिए काम करता है जिन्हें हम प्रोटोटाइप प्रदान करते हैं, लेकिन जिनके लिए हम परीक्षण करने की स्थिति में नहीं हैं जैसा कि हम यहां करते हैं। लेकिन इस परियोजना में, हम कर सकते हैं। हमारे कर्मचारी इससे बहुत कुछ सीखते हैं, और सीईओ श्री नमातामे की तरह इस परियोजना में बहुत शामिल हैं। हम दिखा सकते हैं कि हम क्या कर सकते हैं, लेकिन यह सिर्फ एक प्रतिष्ठा वाली परियोजना नहीं है। हम इससे सीखते हैं कि नई तकनीकों को कैसे विकसित और तैनात किया जाए और हम कौन सी सेवाएँ प्रदान कर सकते हैं।.
सासाकी जारी है: “हमारे उत्पादों और विनिर्माण प्रक्रियाओं का गुणवत्ता नियंत्रण महत्वपूर्ण है: हम सटीकता और गतिशीलता पर ध्यान देते हैं। उदाहरण देने के लिए, हम रिएक्टर ब्लेड भी बनाते हैं। गतिशील स्थितियाँ चाहे जो भी हों, उन्हें समान प्रदर्शन प्रदान करना होगा। जैसे एक प्रतियोगिता चेसिस को भी करना चाहिए। हम इस बारे में बहुत कुछ सीखते हैं कि सामग्री विभिन्न परिस्थितियों में कैसे व्यवहार करती है। इस परियोजना के साथ, हम उच्च तकनीक प्रोटोटाइप के आपूर्तिकर्ता के रूप में अपनी वैश्विक प्रतिष्ठा का भी विस्तार कर रहे हैं।
हम पारंपरिक चेसिस निर्माता नहीं हैं और हम ऐसा बनने की कोशिश भी नहीं कर रहे हैं। हम कैलेक्स या केटीएम नहीं हैं। हम इस परियोजना को छोटा रखेंगे, जिसमें चार से अधिक मशीनें नहीं होंगी। फिलहाल, हमने 3 साल के लिए प्रतिबद्धता जताई है। लेकिन हम लंबे समय तक रुकने से इंकार नहीं करते, हम इसे बहुत पसंद करते हैं। अब तक हम बहुत खुश हैं।”
