लॉसेल में छब्बीसवें और टर्मस डी रियो होंडो में, टेक 3 टीम के युवा इतालवी ने ट्रायम्फ इंजन के साथ अपने नए केटीएम पर कठिनाई के साथ अपने शुरुआती वर्ष की शुरुआत की। उपरोक्त परिणामों को पढ़ते समय यह कहना कि टेक्सास में स्पष्ट रूप से प्रगति हुई है, विरोधाभासी लग सकता है, लेकिन फिर भी जब हम आंकड़ों को करीब से देखते हैं तो संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत कुछ सकारात्मक हुआ है।
कतर में, बेज़ेची मुफ़्त अभ्यास के बाद नेता से 2.2 पीछे था, फिर अर्जेंटीना में 1.3 से पीछे था। क्वालीफाइंग के लिए, उन्होंने पहले दो जीपी के दौरान क्यू 2 में भाग नहीं लिया, फिर तीसरे ग्रां प्री के दौरान ऑस्टिन में बारहवीं क्वालिफाई किया।
दौड़ में कतर में 26वें और 1'35 पर आखिरी, अर्जेंटीना में 16 पर 35.3वें स्थान पर रहे।
यदि ऑस्टिन में रविवार को उसकी रैंकिंग नहीं गिरी होती तो उसकी रैंकिंग क्या होती? हम कभी नहीं जान पाएंगे, लेकिन मैं आपको एक विचार प्राप्त करने के लिए एक गेम की पेशकश कर रहा हूं। यह जानते हुए कि मार्को ऑस्टिन में लैप 12 में गिर गया था, पहले तीन ग्रां प्री में लैप 11 के अंत में वह कहाँ था?
कतर में, इस ग्यारहवें लूप के अंत में वह लीडर से 1'21.8 पीछे था। अर्जेंटीना में, यह 13.1 (4,806 किमी सर्किट पर) और टेक्सास में 15.1 (5,513 किमी ट्रैक पर) था।
फ़्लोरियन, शुक्रवार को दो निःशुल्क अभ्यास सत्र कैसे चले?
“पहले दो सत्र बहुत अच्छे रहे। सबसे बढ़कर, हमने ड्राइविंग शैली पर बहुत काम किया, क्योंकि यह एक मांग वाला सर्किट है, मुख्य रूप से सेक्टर 1 में। (संपादक का नोट: जो इस पृष्ठ के नीचे सर्किट मानचित्र पर पीले रंग में दिखाई देता है)। एक नई बाइक के साथ, उसके लिए यह सबसे जटिल हिस्सा था क्योंकि यदि आपके पास पहले मोड़ से बाहर निकलने पर सही प्रक्षेप पथ नहीं है, तो आप स्वयं को दंडित पाते हैं।
“तो उस पर काम किया जाना था। एफपी2 में हमारा समय सम्मानजनक रहा और हम इससे संतुष्ट थे क्योंकि एफपी1 और एफपी2 के बीच विकास महत्वपूर्ण था। यह भविष्य के लिए अच्छा संकेत है।”
क्या तीसरे निःशुल्क अभ्यास सत्र (तूफान के कारण) को रद्द करना एक बड़ी असुविधा थी?
“यह कोई बड़ा नुकसान नहीं था क्योंकि यह सभी ड्राइवरों के लिए समान था। बेशक, मार्को एक नौसिखिया होने के नाते, हम इस सर्किट पर एक अतिरिक्त सत्र की सराहना करेंगे, जो केवल फायदेमंद हो सकता था।
“एक और सत्र की सराहना की जाएगी क्योंकि हमें यह ध्यान में रखना होगा कि इस वर्ष क्वालीफाइंग तिमाही-घंटे के सत्रों में होगी, इसलिए हमारे पास वास्तव में बाइक पर काम करने का समय नहीं है। यह सच है कि एक अतिरिक्त सत्र हमारे लिए थोड़ा अतिरिक्त होता। »
Q1 में चौथे स्थान के बाद, क्या Q2 में पहली भागीदारी अच्छी रही?
“यह अच्छा हुआ लेकिन यह हमारे लिए पहली बार था। Q1-Q2 को चेन करना काफी तनावपूर्ण है क्योंकि दोनों के बीच केवल कुछ मिनट का अंतर है। जब तक पायलट लौटकर जानकारी देता, हमें पहले ही निकल जाना होता। इसके लिए बहुत तैयारी करनी पड़ती है।”
“क्यू2 के लिए रवाना होने से पहले ड्राइवर को अपनी सांस लेने की ज़रूरत है, और उसे आराम करने की ज़रूरत है क्योंकि इस सर्किट पर आपको समय निर्धारित करने के लिए तनावग्रस्त होने की ज़रूरत नहीं है। यह विरोधाभास है: आपको दबाव डालना होगा, लेकिन तनावग्रस्त नहीं होना होगा।''
“उसने यह बहुत अच्छा किया। हम स्पष्ट रूप से Q2 के लिए लक्ष्य बना रहे थे। वास्तव में, ईमानदारी से कहें तो, हम एफपी2 के बाद इसका लक्ष्य बना रहे थे क्योंकि मौसम पूर्वानुमान ने एफपी3 के लिए निश्चित रूप से बारिश की भविष्यवाणी की थी, भले ही हमें अभी तक नहीं पता था कि इसे रद्द कर दिया जाएगा।
“हम Q1 के दौरान योग्यता से, फिर Q2 में प्रदर्शन से बहुत संतुष्ट थे। उसने लय में आने के लिए दो या तीन चक्कर लगाने के बाद एक अच्छा समय निर्धारित किया, ठीक इसलिए क्योंकि वह पर्याप्त आराम नहीं कर रहा था। उसने गलतियाँ कीं क्योंकि हवा चल रही थी, और इसके अलावा जिन लोगों ने Q1 नहीं बनाया था उन्हें इसकी उम्मीद नहीं थी। इसलिए सब कुछ के बावजूद Q1 बनाना हमारे लिए फायदेमंद था। »
हमें ऐसा लग रहा था कि कुछ अंतराल के बाद रेस में बाइक में काफी बक-बक होने लगी (हमने टीवी पर देखा कि अगला पहिया काफी उछल रहा था) और इसी वजह से मार्को को हार का सामना करना पड़ा। क्या सचमुच ऐसा हुआ है?
“हाँ, बिल्कुल, ऐसा ही हुआ। दरअसल, इस बाइक के साथ यह बार-बार होने वाली समस्या है। जैसे ही बाइक पर सवार तनावग्रस्त होता है, हमें यह परिणाम भुगतना पड़ता है। उसने दौड़ में बहुत तेज़ समय निर्धारित किया और गति बढ़ाकर शोर पैदा कर दिया। हम सेटिंग, सवारी शैली के बारे में बातचीत को स्थगित कर देते हैं, लेकिन यह बाइक की एक विशेषता है।''
“मार्को ने कोई गलती नहीं की। उसका गिरना उसकी गलती नहीं थी. वह अपने स्तर से ऊपर नहीं था. हमने केटीएम की मदद से इस चैटिंग समस्या को सुधारने के लिए सब कुछ किया है।
“दुर्भाग्य से जब वह ग्यारहवें या बारहवें स्थान पर था तो हमें कोई अंक नहीं मिला। यह पहले से ही सम्मानजनक था।
बातचीत के इस सवाल को छोड़ दें, तो हमें यह आभास हुआ कि मार्को ने अपने केटीएम मोटो 2 की सवारी और उसमें महारत हासिल करने के मामले में प्रगति की है। क्या यह भी आपका दृष्टिकोण है?
“हाँ, वह ड्राइविंग के मामले में बहुत विकसित हो गया है। जैसा कि मैंने पहले कहा था, सवारी के मामले में यह एक मांग वाली बाइक है, इसलिए आपको सटीक रहना होगा क्योंकि आप सेटिंग्स के साथ हर चीज की भरपाई नहीं कर सकते हैं, और वह इसे अच्छी तरह से समझते थे।
“वह अपने दम पर समस्याओं को हल करने में सक्षम था, और हमने डेटा अधिग्रहण में उसकी मदद की। अब वह थ्रोटल पर बाइक को अच्छे से घुमा सकता है। वह बाइक के व्यवहार का बेहतर अनुमान लगाता है, इसलिए वह अपने शरीर को बेहतर ढंग से चलाता है। यह बड़ी प्रगति है।”
“वह वास्तव में कड़ी मेहनत कर रहा है। दुर्भाग्य से अंकों के मामले में इसका अभी तक कोई फायदा नहीं हुआ है, लेकिन जब आप साल की शुरुआत से उसकी प्रगति को देखते हैं - और विशेष रूप से इस सर्किट पर - तो यह वास्तव में अच्छा है।'
अब जेरेज़ तक तीन सप्ताह और ले मैन्स से पहले पाँच सप्ताह हैं। आपको क्या लगता है मार्को यूरोप लौटने के लिए किस प्रकार विकसित होगा?
“हम इसी तरह प्रगति करते रहेंगे। उन्होंने ऑस्टिन में अपनी ड्राइविंग शैली को अच्छी तरह से विकसित किया है, इसलिए उन्हें इस गति को जारी रखना चाहिए। इस बकबक को थोड़ा कम करने के लिए हमारे पास जेरेज़ के लिए समायोजन के विचार हैं। हम इसे पूरी तरह से गायब नहीं कर पाएंगे, लेकिन लक्ष्य यही है। पहले, इसकी पायलटिंग सीमित थी, लेकिन यह तकनीकी समस्या है जिसे अब हम हल करने का प्रयास कर रहे हैं।
बेज़ेची, मोटो2 रेस, ग्रैंड प्रिक्स ऑफ़ द अमेरिकाज़ 2019
तस्वीरें © रेड बुल केटीएम टेक 3
