De लुइगी सिआम्बुरो / Corsedimoto.com
SIC58 टीम मैनेजर मार्को ग्राना ने एंटोनेली और सुजुकी की ताकत और कमजोरियों पर प्रकाश डाला। नए डनलप टायरों के लिए योग्य रेटिंग, मोटोई के बारे में संदेह।
भावना यह है कि पाओलो साइमनसेली की टीम ने एक समृद्ध भविष्य की नींव रख दी है। अब यह प्रत्येक सदस्य पर निर्भर है कि वह अपनी सीमा तक जाए, एक और कदम उठाए और एक महत्वपूर्ण नाम वाली टीम को वह स्थान दे जिसका वह हकदार है।
“जेरेज़ की दोहरी सफलता पिछले वर्ष किए गए बहुत सारे कार्यों का परिणाम है। निश्चित रूप से, हमारे ड्राइवरों और हमारी टीम की निरंतरता हमेशा परिणामों में लाभ लाती है। हम ड्राइवर-विशिष्ट मुद्दों पर बहुत काम करते हैं। जेरेज़ में हमें पाओलो सिमोनसेली के लिए, पूरी टीम के लिए और हमें फ़ॉलो करने वालों के लिए वास्तव में शानदार पहला और दूसरा स्थान मिला।
पोडियम पर लगातार निशाना साधने में क्या कमी है?
“हमारे पास किसी चीज़ की कमी नहीं है, बस हमारे पास इस विश्वास की कमी है कि हम यह कर सकते हैं। पहले सत्र से लेकर दौड़ तक, हम हमेशा पहले स्थान पर रहते हैं, लेकिन मोटो 1 में हमें थोड़ी समझदारी की जरूरत है, यह जानने के लिए कि दौड़ के दौरान बनी परिस्थितियों का फायदा कैसे उठाया जाए ताकि जीत हासिल की जा सके। कभी-कभी दौड़ के आखिरी पड़ावों में हमारे पास थोड़ी चालाकी और अनुभव की कमी होती है।''
पाओलो साइमनसेली ने आपको कुछ हद तक निकोलो एंटोनेली के मानसिक कोच के रूप में वर्णित किया। इस पायलट की क्या खूबियां हैं और क्या खामियां?
“निकोलो के साथ उत्कृष्ट पेशेवर और व्यक्तिगत संबंध हैं। उनके सबसे अच्छे गुण इच्छा, काम करने की इच्छा, पद्धति हैं और वह हमेशा बाइक के सभी पहलुओं पर बहुत ध्यान केंद्रित करते हैं। खामियाँ? कभी-कभी ऐसी समस्याएं पैदा करना जो वास्तविक नहीं हैं और फिर अधिक महत्वपूर्ण पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय महत्वहीन चीजों में खो जाना।
तात्सुकी सुजुकी ने 2019 में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया। क्या यह केवल अधिक अनुभव का परिणाम है या और भी कुछ है?
“बेशक, अनुभव मायने रखता है, और जब से वह हमारे साथ है, उसमें हमेशा उतार-चढ़ाव आते रहे हैं। दुर्भाग्य से, इस वर्ष भी: वह टेक्सास में तब गिरे जब वह सामने थे, और वह कई बार गिरे जब वह जीत के लिए भी लड़ सकते थे। पिछले साल की तुलना में, सवारों के खिलाफ लड़ने में सक्षम होने के उनके विश्वास में सुधार हुआ है जिसे वे मोटो3 में एक संदर्भ मानते थे।''
जेरेज़ के बाद से, डनलप ने दो नए रियर कंपाउंड और एक नया सॉफ्ट फ्रंट कंपाउंड पेश किया है। इस दृष्टि से क्या कोई अच्छा कदम उठाया गया है?
“2018 एस और एच टायर में दो समस्याएं थीं। सभी सवारों द्वारा फ्रंट एस का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था क्योंकि यह बहुत नरम था, इसलिए सभी ने एम को प्राथमिकता दी। अब, नए फ्रंट कंपाउंड के साथ, दोनों कंपाउंड एक साथ करीब हैं, इसलिए आप फ्रंट में दोनों टायर का उपयोग कर सकते हैं। पीछे की ओर, एम को हटा दिया गया है, क्योंकि वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले टायर नरम एच और सख्त एस हैं, दोनों पिछले एम के करीब हैं। दोनों अधिक प्रतिस्पर्धी हैं और आप दोनों टायर भी चुन सकते हैं, जबकि पहले एस पूरी दौड़ के लिए उपयोग करने के लिए बहुत नरम था।
कितनामोटोई में एक नया रोमांच क्या इसका तात्पर्य है? प्रयास का एक जीपी के दौरान?
“MotoE इंजन और सेटिंग्स दोनों के मामले में पारंपरिक मोटरसाइकिलों से बहुत अलग है। भारी होने के कारण इसका कॉन्फिगरेशन सामान्य मोटरसाइकिलों से अलग है। हम मौजूद एकमात्र मोटो3 टीम हैं, हम कैसादेई में विश्वास करते हैं और जीत के लिए लड़ने की कोशिश करते हैं। साक्सेनरिंग में हमें वह हासिल नहीं हुआ जिसकी हमें आशा थी। बेशक, एक अतिरिक्त बाइक और एक अतिरिक्त सवार का मतलब थोड़ा अधिक काम है, लेकिन सही संतुलन बनाना मुझ पर निर्भर है। शुक्रवार शायद सबसे जटिल दिन है क्योंकि इसमें दो अभ्यास सत्र होते हैं।”
पाओलो सिमोनसेली को मोटोई पसंद नहीं है, लेकिन आपको पसंद है...?
"मैं जानता हूं कि पाओलो को यह पसंद नहीं है। मैं हर नई चीज से रोमांचित हूं। श्रेणी के संबंध में, मैं संतुष्ट हूं, लेकिन मैं यह समझना चाहूंगा कि इसका वास्तविक भविष्य हो सकता है या नहीं। तकनीकी स्तर पर, मैं एक नई मोटरसाइकिल को अपना रहा हूँ और इसलिए, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को भी अपना रहा हूँ।”
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