इस रविवार 3 अक्टूबर 2021, मार्क मारक्वेज़ अमेरिका के ग्रैंड प्रिक्स के बाद अमेरिका के सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम (टेलीकॉन्फ्रेंसिंग सॉफ़्टवेयर के माध्यम से) स्पैनिश ड्राइवर के शब्दों को सुनने गए, जिन्होंने एक उत्कृष्ट नियंत्रित दौड़ के बाद सीज़न की अपनी दूसरी जीत हासिल की।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं मार्क मारक्वेज़ बिना थोड़ी सी भी फॉर्मेटिंग के.
मार्क, आप अपनी दौड़ के लिए इससे बेहतर परिणाम की कल्पना नहीं कर सकते। आपने ग्रिड पर तीसरे स्थान से शुरुआत की और पहले कोने पर बढ़त लेने के लिए शानदार शुरुआत के साथ अपनी योजना को पूर्णता से क्रियान्वित किया। छठे लूप से अंतर बढ़ाने से पहले, आपने पहले चरण में अपने नेतृत्व का आश्वासन दिया। क्या आप अपने प्रदर्शन पर वापस आ सकते हैं?
" वह था वास्तव में मेरी योजना पहले लैप से दौड़ में आगे रहने की थी, और पहले कोने पर बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाकर मैं ऐसा करने में कामयाब रहा। वास्तव में आक्रमण शुरू करने से पहले, पहले लैप्स के दौरान मैंने मुख्य रूप से दौड़ के प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित किया। मैं 2'04 की उच्च विंडो से निम्न विंडो तक गया। »
" मैं था उस पल में बहुत मजबूत था, और मेरा इरादा स्पष्ट रूप से अंतर को बढ़ाने का था और यही मैं करने में कामयाब रहा। पाठ्यक्रम के अंत में मुझे अभी भी अपनी शारीरिक स्थिति के बारे में थोड़ी अनिश्चितता थी, लेकिन मुझे कहना होगा कि इस क्षेत्र में सभी को कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। लेकिन अंत में फैबियो क्वार्टारो की तुलना में मैंने जो अंतर खोला, वह मुझे दौड़ के अंत को अच्छी तरह से प्रबंधित करने और नियमित समय को एक साथ रखने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त साबित हुआ। »
एक बार जब आपने दौड़ के एक तिहाई के बाद अंतर खोल दिया, तो COTA में सभी गर्मी और आर्द्रता के साथ गति बनाए रखना मुश्किल हो गया होगा। धक्कों का जिक्र नहीं...
" में तथ्य यह है कि मैंने दौड़ में कुछ गलतियाँ कीं, विशेष रूप से समापन से तीन लैप में जहाँ मैं टर्न 6 में लगभग दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। लेकिन यह सच है कि मैं बहुत केंद्रित था। मैंने वास्तव में केवल तीन या चार लैप्स पर हमला किया, लेकिन जब मैंने देखा कि मैं अंतर को बढ़ाने में कामयाब रहा हूं तो मैंने स्थिति को प्रबंधित किया, 2'04 की उच्च विंडो पर लौट आया, सब कुछ नियमित रूप से क्योंकि मेरे पास अभी भी बहुत जगह थी थोड़ा सा तेज। »
" यह है कैलेंडर पर पहली दौड़ जहां मैं वास्तव में जीत के लिए लड़ने के इरादे से पहुंचा था। कुल मिलाकर, सप्ताहांत बहुत अच्छा गया: शुक्रवार बहुत अच्छा गया, शनिवार थोड़ा कम, लेकिन अंत में आज सब कुछ ठीक हो गया। »
"यह साल की पहली रेस है जहां मैं जीत के लिए लड़ने के इरादे से पहुंचा हूं"
यहां आपके रिकॉर्ड को देखते हुए, क्या आपको कोई अतिरिक्त दबाव महसूस हुआ [मार्क मार्केज़ ने ऑस्टिन में इस रविवार तक आठ मैचों में सात पोल पोजीशन और सात जीत पर हस्ताक्षर किए थे]?
" मेरे पास है बेशक कुछ दबाव महसूस हुआ, यह सीज़न मेरे लिए बहुत अजीब और कठिन है। लेकिन मुझे कहना होगा कि मैंने अपने करियर में कभी कुछ खास संवेदनाएं महसूस नहीं कीं, क्योंकि कभी-कभी मैं गिर जाता हूं और मुझे समझ नहीं आता कि क्यों, कभी-कभी मैं जल्दी गिर जाता हूं और मुझे समझ नहीं आता कि क्यों। »
" मक्का धीरे-धीरे मुझे एहसास हुआ कि मैं अभी भी बेहतर तरीके से सवारी करने और मेरे सामने आने वाली परिस्थितियों को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने में सक्षम हूं। लेकिन मैं अभी भी अपने पिछले स्तर से बहुत दूर हूं, और यही कारण है कि मुझे आक्रमण जारी रखना होगा, क्योंकि मुझे अभी भी वह विशेष एहसास नहीं मिला है जो मुझे बाइक के साथ अतीत में मिला था। »
"मुझे अभी भी वह विशेष एहसास नहीं मिला है जो मुझे बाइक के साथ पहले मिला था"
इस सीज़न में आपकी दो जीतें वामावर्त ट्रैक पर प्राप्त की गई हैं, आरागॉन में आपके दूसरे स्थान की गिनती में नहीं। क्या आप बता सकते हैं कि आप सही मोड़ में वास्तव में क्या खो रहे हैं, क्योंकि वास्तव में ऑस्टिन में उतार-चढ़ाव वाले कई दाएं मोड़ हैं, और फिर भी इसका आप पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है...
" वामावर्त सर्किट हमेशा मेरे लिए एक मजबूत बिंदु रहा है, लेकिन मेरी चोट के साथ यह सच है कि दाएं मोड़ के साथ अंतर और भी अधिक है। अंततः इसे समझाना आसान है: बाएं मोड़ में मैं बेहतर ढंग से मुड़ सकता हूं क्योंकि मैं अपनी बारी को सही ढंग से लेने के लिए अपने बाएं हाथ से हैंडलबार खींचता हूं। »
" मक्का समस्या दाएं मोड़ में है, जहां मैं मुख्य रूप से अपने बाएं हाथ का उपयोग करता हूं, लेकिन हैंडलबार को धक्का देने के लिए, जो कम बल के साथ मेरे स्टीयरिंग को कम सटीक बनाता है, जिससे अधिक अंडरस्टीयर होता है। तथ्य यह है कि मैं बारी-बारी से अपने दाहिने हाथ का अच्छी तरह से उपयोग नहीं कर सकता, लेकिन मेरी ड्राइविंग अभी भी अच्छी है। »
"पायलट यह कठिन है, और यही कारण है कि मैं अब तक बहुत ऊपर गिर चुका हूं, अपना मोर्चा खो चुका हूं, और अपनी कोहनी से ज़रा भी बचाव नहीं कर पाया हूं। लेकिन यह कुछ ऐसा है जिस पर मैं काम कर रहा हूं। अभी भी तीन दौड़ बाकी हैं, और मुझे लगता है कि मिसानो में यह अभी भी मुश्किल होगा, क्योंकि हर कोई बहुत तेज़ होने वाला है, खासकर परीक्षण के दो दिनों के साथ जो वहां पिछले दौर में जोड़े गए हैं। लेकिन मुझे कहना होगा कि पिछली तीन रेसों से मुझे पता चलेगा कि मैं कहां खड़ा हूं, खासकर सही मोड़ पर। »
"पिछली तीन दौड़ों से मुझे पता चलेगा कि मैं कहाँ खड़ा हूँ"
हमने आपको पार्स फ़र्मे में फ़ोन पर देखा, क्या आप हमें बता सकते हैं कि लाइन पर कौन था?
" मैं था अल्बर्टो पुइग [एचआरसी टीम मैनेजर] के साथ। हर कोई जानता है कि वह टीम के भीतर एक बहुत महत्वपूर्ण व्यक्ति हैं।' दुर्भाग्य से वह यहां नहीं आ सके. उनकी भूमिका महत्वपूर्ण है क्योंकि वह वास्तव में सभी को सही दिशा में ले जाते हैं, चाहे वह तकनीशियन हों या ड्राइवर। वह सभी मापदंडों का ख्याल रखते हैं ताकि हम अगले सीजन में मजबूत और तेज हों। »
आप दौड़ के दूसरे भाग के दौरान 2'04 विंडो में सवार हुए। क्या आपको टायरों और स्वयं से इस स्तर के प्रदर्शन की उम्मीद थी?
" हाँ, क्योंकि मैं एक ड्राइवर हूं, जब वह मुफ्त अभ्यास के दौरान दिए गए लैप समय को हासिल करने में सक्षम होता है, तो बाद में उसे दौड़ में दोहराने में सक्षम होता है। यह सच है कि कभी-कभी संवेदनाएं बिल्कुल समान नहीं होती हैं और यह अधिक कठिन होता है, लेकिन मेरी रेसिंग गति वही थी जो मैंने पहले ही मुफ्त अभ्यास के दौरान प्रदर्शित की थी। »
"यह यह केवल अंतिम पांच लैप्स में था जहां मैं थोड़ा धीमा हो गया क्योंकि अंतर बन गया था। मेरी भावनाएँ अच्छी थीं, और मुझे पता था कि अगर फैबियो करीब आता है तो थोड़ा और जोखिम कहाँ लेना है। यह 2 से 4 के बाकी मोड़ों के बारे में था। मैंने कल पेको बगनिया की लाइनें देखी थीं, वह मोड़ों को थोड़ा काटने की कोशिश कर रहा था जिससे उसे ताकत बचाने की अनुमति मिली। इसलिए मैंने इन प्रक्षेप पथों की प्रतिलिपि बनाने का प्रयास किया। »
आप वास्तव में अपने सुधार में कहाँ हैं?
" मैं इस प्रश्न का सटीक उत्तर नहीं दे सकता. मैं केवल इतना कह सकता हूं कि जब मैं कुछ हरकतें करता हूं, तो मुझे एहसास होता है कि मैं अभी भी पूरी तरह से ठीक होने से बहुत दूर हूं। लेकिन मुझे कहना होगा कि मैं ब्रेकिंग पॉइंट्स में सामान्य स्थिति बनाए रखने में अधिक से अधिक सक्षम हूं। »
" मैं मैं अभी तक पूरी तरह से सहज नहीं हूं, उदाहरण के लिए मैं कोने में फिसलने के करीब नहीं पहुंच सकता और फिर मुड़ नहीं सकता, हालांकि यह अतीत में मेरे मजबूत बिंदुओं में से एक था। फिलहाल मैं अन्य ड्राइवरों की तरह मोड़ पर पहुंचता हूं। मुझ पर अभी भी कुछ सीमाएँ हैं, लेकिन मैं बाइक अच्छी तरह चलाने में सक्षम हूँ। इस सप्ताहांत मैंने अपने गैराज से कहा कि वह मुझसे मेरे कंधे के बारे में कोई सवाल न पूछे। »
" पर अंत में मैंने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। अगर हम कल [शनिवार] को लें, तो मुझे अच्छा महसूस नहीं हो रहा था, और इसलिए मैंने ज़ोर नहीं दिया। ऐसा करना संभव था क्योंकि मैं वैसे भी तेज़ था, लेकिन हर जगह ऐसा नहीं होता है, और अन्य सर्किटों पर मुझे अधिक ज़ोर लगाना पड़ता है। इसलिए हमें देखना होगा कि अगली तीन रेसों में क्या होता है, लेकिन यह निश्चित है कि मैं शीतकालीन अवकाश का इंतजार नहीं कर सकता! »
आपने दौड़ में सबसे आगे रहने के अंतर को बढ़ाने के लिए एक बड़ा हमला किया, जबकि दो साल पहले इसी तरह की परिस्थितियों में आपने टर्न 12 में गलती की थी। क्या यह त्रुटि परीक्षण के अंत तक आपके दिमाग के किसी कोने में बनी रही?
" यह है मेरे दिमाग में स्पष्ट रूप से अटका हुआ है। सच तो यह है कि इस कोने में आप हमेशा थोड़ा और ब्रेक लगाना चाहते हैं। कई बार मैंने खुद को बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाते हुए पाया और मेरी 2019 की दुर्घटना याद आ गई। इसलिए मैंने ब्रेक जारी कर दिए और उससे अधिक दबाव नहीं डाला। मैं बहुत कुछ नहीं करना चाहता था, क्योंकि 11 और 12 के मोड़ में मोर्चा गंवाना आसान होता है। »
भौतिक दृष्टिकोण से, क्या यह आपकी अपेक्षा से अधिक या कम कठिन था, विशेषकर धक्कों के साथ?
" के लिये मेरे लिए यह मिसानो जैसा ही था। यह सच है कि आमतौर पर यह सर्किट अधिक मांग वाला होता है, लेकिन मेरे लिए यह सब इस अर्थ में अधिक सापेक्ष हो जाता है कि दाईं ओर के सभी सर्किट पर यह मेरे लिए अधिक कठिन है। मैं यहां तक सोचता हूं कि क्लॉकवाइज सर्किट पर मैं इस समय यहां की तुलना में अधिक थक जाता हूं। »
"मैं सभी क्लॉकवाइज सर्किट की तुलना में कम थक गया"
आपने अभी-अभी कहा है कि आपने अभी भी होंडा के साथ महसूस की गई उस विशेष भावना को फिर से नहीं खोजा है। क्या आप हमें बता सकते हैं कि होंडा आपको किन क्षेत्रों में सीमित करती है?
" में इस समय, हमारा कमजोर बिंदु स्पष्ट रूप से पिछले टायर के सही उपयोग में निहित है। मैं पिछले टायर की पूरी क्षमता का दोहन नहीं कर सकता, लेकिन यह और खराब नहीं होता। वास्तव में नए टायर के साथ मेरी पकड़ घिसे हुए टायर के समान ही थी। यही कारण है कि मैं दौड़ में आसानी से लगातार बने रहने में सफल रहता हूं, लेकिन यह स्पष्ट रूप से तेज होने का सही तरीका नहीं है। इसके विपरीत, मैं बेहतर स्तर की पकड़ रखना पसंद करता हूं, भले ही इसके लिए बाद में इसकी गिरावट का प्रबंधन करना पड़े। »
कठिन रेसिंग परिस्थितियों के बावजूद, आपने 11 में अपनी पिछली सफलता की तुलना में 2018 सेकंड अधिक तेजी से दौड़ पूरी की। आप इसे कैसे समझाते हैं?
" मैं सोचिए मिशेलिन ने पिछले टायर और अगले टायर पर अच्छी प्रगति की है। पिछले संस्करणों के यौगिकों ने अलग तरह से काम किया। यह सच है कि शुक्रवार को कई लोगों ने ट्रैक पर सर्वव्यापी धक्कों के बारे में शिकायत की, लेकिन बाद में आप हमेशा समायोजन करते हैं जो आपको इससे निपटने की अनुमति देता है, और आप अपने प्रक्षेप पथ को समायोजित करते हैं और अपने शरीर के साथ खेलने की कोशिश करते हैं। »
" मैं मुझे लगता है कि यह सब टायरों के साथ मिलकर फर्क पैदा करता है। बाकी के लिए, मुझे यह कहना होगा कि बाइक इतनी बुरी तरह से काम नहीं करती है। हमें निश्चित रूप से सर्किट के आधार पर कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, लेकिन हम इसके साथ काम करते हैं और हर कोई अच्छा काम करता है, ताकि भले ही मैं अभी तक पूरी तरह से प्राकृतिक तरीके से गाड़ी नहीं चला पाऊं, फिर भी मैं तेज चलने में सक्षम हूं। »
आपने शुक्रवार को पहले दिन के अंत में घोषणा की कि आपकी गोद का समय काफी अच्छा होने के बावजूद, आपकी भावनाएँ अच्छी नहीं थीं। आपको रविवार को ट्रिगर इतना प्रभावशाली कब लगा?
" मैं मुझे यह स्वीकार करना होगा कि कल मैं अधिक सहज नहीं था, भले ही मैं काफी तेज़ था। वार्म अप के दौरान ही मुझे बेहतर महसूस होने लगा और मैं वास्तव में अधिक आक्रमण करने में सक्षम हो गया। मुझे लगता है कि कल शांत रहना और ऊर्जा की बचत करते हुए अपना ध्यान रखना ही कुंजी थी, इसलिए आज आप अपना सब कुछ दे सकते हैं। »
आपके सूट में बदलाव किए गए हैं, खासकर आपके कंधे में। क्या इससे आज आपको कोई मदद मिली?
" इन अरागोन में परिवर्तन किये गये, क्योंकि वहां मैं सचमुच बहुत कठिनाई में था। मेरे कंधे में बहुत दर्द था, और जब आप दर्द के एक निश्चित स्तर तक पहुँच जाते हैं, तो रेत का सबसे छोटा कण भी आपको परेशान कर देता है। इसलिए हमने अपने सूट में यह छोटा सा संशोधन किया है, लेकिन यह अस्थायी रहना चाहिए, क्योंकि मेरा उद्देश्य भविष्य में पूरी तरह से स्वस्थ होकर वापस आना है। »
इस रविवार को मोटो3 रेस के दौरान हम फिर से त्रासदी के करीब पहुंच गए। क्या आप हमें इस पर अपनी राय दे सकते हैं कि क्या हुआ और उस प्रतिबंध पर जो डेनिज़ Öncü पर पड़ा [अगले दो राउंड के दौरान निलंबन]?
"यह यह वास्तव में काफी भयावह क्षण था, खासकर मोटरसाइकिल रेसिंग के लिए इस कठिन वर्ष के संदर्भ में। लेकिन यह स्पष्ट है कि यह सब इसमें शामिल पायलटों में से एक की ख़राब हरकत से शुरू हुआ। मुझे लगता है कि Öncü पर लगाया गया जुर्माना गंभीर है, क्योंकि उसने जानबूझकर ऐसा नहीं किया, लेकिन ट्रैक पर इस प्रकार के व्यवहार को रोकने के लिए आपको थोड़ी देर बाद दंडित करना होगा। एक सीधी रेखा के बीच में प्रक्षेपवक्र को बदलना संभव नहीं है, ये बहुत आक्रामक युद्धाभ्यास हैं, खासकर इस श्रेणी में। »
मिसानो में आपको बहुत दर्द महसूस हुआ था. क्या तुम्हें यहाँ दर्द कम हुआ?
" हाँ, यहाँ बहुत बेहतर था. लेकिन किसी भी मामले में असली दर्द हमेशा गलत समय पर होता है, आमतौर पर मंगलवार को, खासकर मेरी बांह के बाहरी हिस्से में, जो मुझे इसे असामान्य तरीके से इस्तेमाल करने के लिए मजबूर करता है। यहां मुझे आज तक कोई दर्द महसूस नहीं हुआ, लेकिन मुझे लगता है कि शुक्रवार को गीले सत्र से मुझे बहुत मदद मिली। »
" वहाँ मुझे थोड़ा दर्द होने लगा है, और अगर मैं जिस सर्किट पर हूं, उसमें ज्यादातर दाएं मोड़ हैं तो दर्द जल्दी होता है। अब मेरे पास आराम करने के लिए दो सप्ताह का समय है और धीरे-धीरे मेरी स्थिति में सुधार हो रहा है, इसलिए यह मुझे भविष्य के लिए अच्छी तरह से प्रेरित और आशावादी रहने की अनुमति देता है। »
मोटोजीपी ऑस्टिन - रेस परिणाम:
