यह आज का "कैलिनेट" है। कैल क्रचलोहम जानते हैं, उसकी जेब में उसकी जीभ नहीं है और वह वापस आ गया स्पीडवीक उस आपदा पर जो एचआरसी ने पिछले अर्जेंटीना ग्रां प्री के दौरान अनुभव की थी। एक दौड़ में गिरावट के कारण होंडा के आधिकारिक ड्राइवरों की दो सेवानिवृत्ति हो गईं, जबकि यामाहा ने डबल हासिल किया और चैंपियनशिप में बढ़त ले ली। निश्चित रूप से, LCR टीम के लिए अंपायरिंग कर रहे ब्रिटिश ने तीसरे स्थान के साथ RC213V का सम्मान बचाया। लेकिन वह ऐसा व्यक्ति नहीं है जो दिखावे को बरकरार रखना चाहे।
सीज़न की शुरुआत में नया RC213V कहाँ है? बहुत स्पष्ट रूप से नहीं और दो आयोजनों के बाद चैंपियनशिप में उनकी स्थिति एक वास्तविकता है जो आधिकारिक चर्चा के साथ फिट नहीं बैठती है। संचार की एक पंक्ति जो यह विश्वास दिलाना चाहती है कि चीज़ें पिछले वर्ष की तुलना में कम ख़राब हैं। प्रश्न संतुष्ट, आप स्वीकार करेंगे कि मोड़ मौलिक है।
लेकिन अर्जेंटीना को फिर भी बड़ा झटका लगा. और लकड़ी की भाषा का अभ्यास करने के लिए उस व्यक्ति पर भरोसा न करें जो टर्मस डी रियो होंडो, यानी तीसरे स्थान से आवश्यक सामान घर लाता है: " नए टायरों के साथ, हमने सोचा कि हम बड़ी प्रगति कर रहे हैं, लेकिन यह कठिन बना हुआ है। हमें अभी भी फ्रंट लॉकिंग की समस्या है, बाइक बहुत चलती है और हम काफी घूमते हैं। सीधी रेखा में अधिकतम गति भी अच्छी नहीं है '.
अगर हम इसे सही ढंग से सारांशित करें, तो कुछ भी ठीक नहीं चल रहा है..." यह हम ही पायलट हैं, जो इन सभी समस्याओं की भरपाई करते हैं। होंडा इस पर काम कर रही है। लेकिन यह आसान नहीं है जब आप अपना इंजन तीन साल में तीन बार बदलते हैं ". यही कहा गया है, लेकिन एक निकास से Crutchlow हमेशा एक मजबूत छवि द्वारा चित्रित किया जाता है: " अर्जेंटीना में, हमें सर्किट के चौदह कोनों से लड़ना था। अन्यथा हम पिट लेन में बहुत अच्छे थे। यदि पिट लेन से निकलते समय सभी ने गति अवरोधक चालू रखा होता, तो हमें पहले सेक्टर में सबसे अच्छा समय मिल सकता था '.
उसने पूरा कर दिया : " हर कोई सोचता है कि होंडा एक अच्छी बाइक है। यह पूरी तरह सच नहीं है. इसके ड्राइवरों को सही तरीके से मोड़ लेने में काफी परेशानी होती है। लेकिन अभी हम बहुत कुछ नहीं कर सकते ". 21 अप्रैल को ऑस्टिन में मिलते हैं...
