इस रविवार 5 जून 2022, फैबियो क्वाटरारो मोटोजीपी कैटलन ग्रांड प्रिक्स के अंत में कैटालुन्या-बार्सिलोना सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए, जिसमें वह शुरू से अंत तक हावी रहे।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं फैबियो क्वार्टारो मामूली प्रारूपण के बिना, भले ही इसका आंशिक रूप से अनुवाद किया गया हो (अंग्रेजी में वौवोइमेंट, फ्रेंच में टुटोइमेंट)।
फैबियो, पहले कोने पर ओवरटेक करना आपके लिए कितना महत्वपूर्ण था?
फैबियो क्वार्टारो " मुझे दौड़ में इतने सुसंगत और तेज़ होने की उम्मीद नहीं थी। गति अच्छी थी लेकिन बहुत तेज़ नहीं थी, और निश्चित रूप से शुरुआत बहुत महत्वपूर्ण थी। मेरी रणनीति सीमा तक हमला किए बिना, लेकिन जोरदार हमला करने की कम से कम पांच लैप करने की थी। मोड़ 3 और 4 पर, हम जानते हैं कि ये दो कोने हैं जहां कुल मिलाकर, मैं यह नहीं कहूंगा कि 50% टायर खराब होते हैं, लेकिन मैं बहुत सावधान था, और निश्चित रूप से सुसंगत रहना बेहद महत्वपूर्ण था। जब मैंने कुछ अंतराल के बाद बढ़त देखी तो वह बहुत बढ़िया थी। »
जब आप ऐसी नेतृत्व क्षमता के साथ नेतृत्व करते हैं, तो क्या एकाग्रता बनाए रखना मुश्किल होता है?
« जब आप इस तरह नेतृत्व करते हैं, तो दौड़ बहुत लंबी होती है और आप उन चीजों के बारे में सोचते हैं जिनके बारे में आपको बाइक पर नहीं सोचना चाहिए, वास्तव में बेवकूफी भरी चीजें (हंसते हुए)। मुझे उम्मीद थी कि थोड़ी और लड़ाई होगी, लेकिन मैं अच्छा था: जब मैंने पहली या दूसरी लैप में आधे सेकंड की बढ़त बना ली थी, तो मैं अच्छा था और दाहिनी पंक्ति में कोई भी मुझसे आगे नहीं निकल रहा था। मैं बहुत खुश हूं और चैंपियनशिप के लिए यह वाकई अच्छी बात है। »
इतने सारे फ्रांसीसी प्रशंसकों के साथ जीत का जश्न मनाना कितना अच्छा था कि यह ले मैंस जैसा महसूस हुआ?
« हां, यह बहुत अच्छा था ! ले मैन्स में, मुझे पोडियम पर रहने का अवसर नहीं मिला, लेकिन ऐसा लगा जैसे मैं यहां फ्रांस में हूं। इसलिए जोहान के साथ मंच पर दो फ्रांसीसी लोगों का होना बहुत अच्छा था, और फ्रांसीसी राष्ट्रगान ला मार्सिलेज़ को सुनना बहुत अच्छा था। यह वास्तव में अच्छा था और मुझे लगता है कि सभी प्रशंसक खुश थे। हम तीनों अब थक चुके हैं इसलिए मुझे लगता है कि प्रशंसक कुछ बेहतरीन यादें घर ले गए हैं।
»
यह चैंपियनशिप के लिए भी एक महत्वपूर्ण दिन था, क्योंकि आपके कई विरोधियों को आज समस्याओं का सामना करना पड़ा...
« हाँ, यह महत्वपूर्ण था, लेकिन आप जानते हैं, मुगेलो और यहाँ दो सर्किट थे जो कठिन थे, मुख्यतः सीधे होने के कारण। लेकिन मुझे पता था कि अगर हम एक अच्छा आधार बना सकें, तो हम कोनों में बहुत तेज़ हो सकते हैं। अब, निःसंदेह, कुछ दौड़ें काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेंगी कि पहली गोद में क्या होता है, लेकिन पहले कोने पर प्रथम रहना हमारे लिए एक वास्तविक लाभ था। »
आप कैसे जानते हैं कि दौड़ ख़त्म हो गई है?
« जब चेकर वाला झंडा निकलता है! (हँसते हुए)।
»
एलेक्स रिन्स प्रबंधकों और दौड़ निर्देशन से क्रोधित है, और समझ नहीं पा रहा है कि ताकाकी नाकागामी को मंजूरी क्यों नहीं दी गई। वह उन आयुक्तों को बदलने का अनुरोध करता है जिन्हें वह अक्षम मानता है। आप क्या सोचते हैं ?
« मैं मुसीबत में नहीं पड़ना चाहता लेकिन... पो पो पो पो पो पो... मैं क्या कह सकता हूं, मैं क्या कह सकता हूं? मेरी राय में, कुछ घटित होने से पहले, निर्णय बहुत तेजी से लेने की जरूरत है! पोर्टिमो में मोटो2 में जो हुआ वह अस्वीकार्य था। जब बारिश होती है, तो आपको यह जानने के लिए इंतजार करने की ज़रूरत नहीं है कि यह रुकने वाली है या नहीं: बारिश हो रही है, हम चिकने टायरों पर हैं। यह एक उदाहरण है लेकिन आम तौर पर कहें तो, हर बार जब कुछ होता है, तो वे निर्णय लेते हैं, और मुझे लगता है कि रोकथाम हमेशा बेहतर होती है। »
क्या जब सब कुछ सही नहीं है तो नुकसान को सीमित करना चैंपियनशिप जीतने का एक तरीका है?
« हाँ ! मुझे लगता है यही तरीका है. निःसंदेह, पहले, दूसरे, पहले, दूसरे स्थान पर जाना आसान नहीं होगा क्योंकि वहाँ वास्तव में कुछ कठिन प्रतिद्वंद्वी हैं। मुगेलो में मैं जीत नहीं सका। मुझे थोड़ी तेजी महसूस हुई लेकिन हमने बहुत अधिक त्वरण और शीर्ष गति खो दी। यहां मुझे उम्मीद थी कि शीर्ष गति बहुत खराब होगी, लेकिन नीचे उतरने के साथ मुझे लगा कि बाइक खराब नहीं थी। मुगेलो में, जब हमने चढ़ाई की, तो बाइक का आरपीएम वास्तव में कम था, जबकि यहां ढलान के साथ यह काफी बेहतर था। इसलिए मुझे लगता है कि सबसे अच्छा तरीका अधिक नियमित होने का प्रयास करना है। निःसंदेह मुझे पीड़ा होती है क्योंकि मैं हर समय सीमा पर महसूस करता हूं, लेकिन मुझे बाइक पर बहुत अच्छा महसूस होता है। यह पिछले साल की तरह ही स्थिति है: मैं अपनी सर्वश्रेष्ठ सवारी कर रहा हूं लेकिन मैं पिछले साल की तुलना में बहुत अधिक आत्मविश्वास महसूस कर रहा हूं, इसलिए मुझे लगता है कि जब भी मैं बाइक पर चढ़ता हूं तो मैं सुधार कर रहा हूं। »
आपको शुरुआत में कितना जोखिम उठाना चाहिए, क्योंकि आप कहते हैं कि तीसरे गियर के बाद यामाहा डुकाटी की तुलना में पिछड़ जाती है?
« मेरी शुरुआत बहुत अच्छी थी, मेरी सर्वश्रेष्ठ नहीं लेकिन मुझे लगता है कि एलेक्स और पेको ने मुझसे थोड़ा खराब प्रदर्शन किया। अतीत में, जब मैं पहले कोने पर था, तो मुझे कभी नहीं पता था कि कहाँ ब्रेक लगाना है, और जब कोई पहले कोने पर ब्रेक लगाता था तो आप जानते थे कि आपके पास एक छोटा अंतर था। लेकिन एलेक्स ने वास्तव में देर से ब्रेक लगाया और मैंने बाद में और बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाया: मैं कॉर्नर को थोड़ा चौड़ा लेने में सक्षम था, लेकिन मैंने टर्न 2 पर बहुत अच्छी तरह से अपना बचाव किया। लेकिन मैं बहुत सारे जोखिम लेता हूं (हंसते हुए)। »
ब्रेक लगाते समय आप बहुत मजबूत होते हैं, बाइक को धीमा करने के लिए पीछे का उपयोग करते हैं, हालांकि कम पकड़ इसमें मदद नहीं करती है। आपको इतनी गति कहां मिलती है?
« ब्रेक लगाने पर (हँसते हुए)! ब्रेक लगाने पर भी. जब हमारे पास XX रबर्स होते हैं, तो मैं अत्यधिक मजबूत महसूस करता हूं। यहाँ हमारे पास वह था। कुल मिलाकर जहां हम कोने पर ब्रेक लगाना और पीछे की पकड़ का उपयोग करना बहुत समय बचाते हैं। यहां सीधी ब्रेकिंग ज्यादा होती है इसलिए हम फ्रंट टायर का ज्यादा इस्तेमाल करते हैं। कोने में आप सीधे रहते हुए वास्तव में लंबे समय तक ब्रेक लगाते हैं और यह सामने के टायर में शक्ति और अहसास के बारे में है, और मेरे पास वे अच्छे थे। इसलिए मुझे अब भी लगता है कि मैंने ब्रेक लगाने में समय बचाया: 1, 4, 5, 10 मोड़... मुझे बहुत मजबूत महसूस हुआ। पिछले दो कोनों में मैं नए टायरों के साथ बहुत तेज़ नहीं था, लेकिन मैं घिसे हुए टायरों के साथ बहुत सुसंगत था। »
आप पहले कोने तक पहुँचने के लिए शुरुआत में उठाए जाने वाले जोखिमों के बारे में बात करते हैं, लेकिन क्या आप ऐसी गति पाने के लिए पहली लैप के दौरान भी जोखिम उठाते हैं?
« मैंने जोखिम उठाया क्योंकि मैं बचना चाहता था, लेकिन मैं जानता था कि अगर मैं ऐसा नहीं कर सका, तो पांच मोड़ के बाद... मेरा लक्ष्य पांच मोड़ के लिए जोरदार हमला करना था, लेकिन मैं जानता था कि अगर वे पांच मोड़ बहुत अच्छे नहीं थे, तो मैं पिछले टायर का बहुत सारा प्रदर्शन ख़राब हो जाएगा। लेकिन सौभाग्य से यह काम कर गया. »
पहले कोने पर जो हुआ, उसके संबंध में इसे रेसिंग घटना माना गया। आप क्या सोचते हैं ?
« यह कोई रेसिंग घटना नहीं थी! क्योंकि आप उतना आक्रमण नहीं करते. पेको दूसरे स्थान पर था और नाकागामी बहुत दूर था, तो वह ऊपर कैसे आ सकता है और पेको के पहिये को अपने सिर से कैसे छू सकता है? यह कोई रेसिंग घटना नहीं है! मुझे लगता है कि पहले पड़ाव में हम सभी को यह पता होना चाहिए कि हम कम से कम 160 किलोग्राम वजन वाली बड़ी बाइक चला रहे हैं, और यदि आप ऐसी बाइक से टकरा जाते हैं तो आपकी मृत्यु हो सकती है। और पहली गोद में, शुरुआत हमारे लिए सबसे खतरनाक जगह है: पहली गोद के बाद, कम जोखिम होते हैं! »
क्या आपने कभी ऐसी गलती की है जैसी एलेक्स ने आज की?
« ऐसा न होने की अपेक्षा है। »
बार्सिलोना-कैटालुन्या सर्किट पर मोटोजीपी कैटलन ग्रांड प्रिक्स का परिणाम:
क्रेडिट रैंकिंग: मोटोजीपी.कॉम
