सेपांग में मोटोजीपी परीक्षण के तीन दिनों के अंत में 19 दसवें से कम में 8 से कम सवारों के साथ, यह सोचना मुश्किल लगता है कि बाद वाले ने पहले से ही एक ठोस पदानुक्रम बना लिया है जो मलेशियाई ट्रैक से परे चलेगा।
22 से 24 फरवरी तक कतर में होने वाले अगले परीक्षणों से हर चीज पर सवाल उठाया जा सकता है और यही बात इसकी पुष्टि भी करती है दानिलो पेत्रुकी, फिर भी सेपांग में छठा सर्वश्रेष्ठ समय और ए के लेखक ईमानदार रेसिंग सिमुलेशन.
के साथ संयुक्त रूप से आयोजित एक साक्षात्कार में एलेक्स रिंस नोलन हेलमेट ब्रांड के लिए, और विभिन्न इतालवी मीडिया में रिपोर्ट की गई, डुकाटी राइडर बताते हैं : “अंत में, एक रैंकिंग है, लेकिन यह किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में पत्रकारों को बात करने के लिए प्रेरित करने से कहीं अधिक है। पिछले साल, अगर हमने खुद को सेपांग परीक्षणों पर आधारित किया होता, तो मुझे जीपी पर हावी होना चाहिए था, क्योंकि मेरे पास सबसे अच्छा समय था और तीन दिनों के अंत में सभी के सामने चार डुकाटिस थे। फिर जब हम अक्टूबर में वापस आए, किसी भी कारण से, केवल डोविज़ियोसो ही पोडियम पर पहुंचने में कामयाब रहे, जबकि मैं मिलर के साथ पीछे चला, और लगभग बीस सेकंड का समय लिया। »
“वास्तविकता यह है कि आपको बाइक का परीक्षण करना होगा और पूर्ण समय बहुत सार्थक नहीं है। किसी भी मामले में, यह सच है कि हमें काम करना होगा क्योंकि फिलहाल हमारी मोटरसाइकिल, जो बहुत खास है, मिशेलिन 2020 को सही ढंग से संचालित नहीं कर सकती है। एकल आपूर्तिकर्ता के साथ यह इस प्रकार है: यह शो के लिए एक अच्छी बात है क्योंकि हम आप सभी बहुत करीब हैं, लेकिन आपको टायर को अच्छा प्रदर्शन करने का एक तरीका ढूंढना होगा जब शायद यह कुछ मायनों में बेहतर हो रहा हो लेकिन दूसरों में खराब हो रहा हो। 2020 के टायरों के साथ, कोनों से गुजरने वाली बाइकें थोड़ी अधिक लाभप्रद दिखती हैं। »
“मिशेलिन के लिए, ऐसा टायर बनाना मुश्किल है जो सभी मोटरसाइकिलों के लिए उपयुक्त हो। सेपांग में परीक्षण किया गया टायर डुकाटी के अनुकूल नहीं है। दूसरी ओर, यह परिसर ट्रैक पर तमाशा में योगदान देता है: सेपांग में एक सेकंड के 18 दसवें हिस्से में 8 ड्राइवर थे और 10 दसवें हिस्से में पहले 3 ड्राइवर थे: यदि कोई दौड़ होती, तो एक दर्जन ड्राइवर होते जो पोडियम के लिए लड़ सकता था। और इसी में जनता का हित है। हालाँकि, हमारे लिए इतने सारे विरोधियों का होना कम सुखद नहीं है। »
“डुकाटी का विकास बहुत बड़ा रहा है लेकिन हम जानते हैं कि अभी भी बहुत काम करना बाकी है, खासकर मिशेलिन के प्रबंधन पर। उन्होंने कहा, हम केवल पहले टेस्ट में हैं, इसलिए हमारे सामने सुधार की काफी गुंजाइश है। मिसानो में हमने उन्हें बहुत विशेष डामर स्थितियों के साथ आज़माया, जिसमें यह समझना मुश्किल था कि क्या कुछ व्यवहार रबर या डामर से आए थे, इसलिए वास्तव में हम उन्हें केवल मलेशिया में ही पूरी तरह से आज़माने में सक्षम थे। और जबकि वे बेहतर लग रहे थे, मलेशिया में, हमने ज्यादातर अत्यधिक गिरावट देखी, इसलिए हमें उन पर काम करने और उन्हें बेहतर ढंग से समझने की जरूरत है। समस्या यह है कि कभी-कभी, कुछ ट्रैक पर, केवल एक ही टायर काम करता है, और आप अर्हता प्राप्त करने के लिए खुद को उसी टायर का उपयोग करते हुए पाते हैं और फिर आप इसे दौड़ में बनाए रखने की कोशिश करते हैं ताकि यह पूरे रास्ते चले। अंत में। जैसा कि कहा गया है, मलेशिया में ऐसे कई विकास हुए हैं जो आशाजनक लगते हैं, इसलिए अब उस पर काम करने की बात है। »
