बहुत ही नियमित आधार पर, और अब तीन वर्षों से, हर्वे पोंचारल ने ग्रां प्री के बाद हमारे साथ अपना दृष्टिकोण साझा करके हमें गौरवान्वित किया है (यहाँ देखें).
उनके शब्दों को सुनना, जो कि 40 वर्षों के अनुभव का फल है, हमेशा आनंददायक होता है, खासकर तब जब आदमी की जीभ उसकी जेब में नहीं होती। इस प्रकार हम आपके साथ उनकी भावनाओं को साझा करते हैं, जो परीक्षणों के दौरान, निराशा से लेकर सबसे बड़ी खुशियों तक, दांतों के छोटे-छोटे पीसने या, इसके विपरीत, खेल से परे जाने वाली उड़ानों को अस्पष्ट किए बिना, उतार-चढ़ाव कर सकते हैं...
और हम उन्हें बहुत धन्यवाद देते हैं!
इस बार, वालेंसिया से पहले अपनी गर्म प्रतिक्रियाओं को स्थगित करने और यामाहा के साथ अपनी यात्रा के अंत के बाद (देखें)। आईसीआई et वहाँ), हम जानना चाहते थे कि केटीएम के साथ पहले परीक्षण के बाद उनकी मानसिक स्थिति क्या थी। ठंडा, और पीछे से...
साक्षात्कार के पहले भाग को यहां देखें
क्या यह मोटे तौर पर आपकी अपेक्षाओं के अनुरूप है?
“ईमानदारी से कहूं तो, मुझे बहुत खास उम्मीदें नहीं थीं क्योंकि दो नियमित राइडर्स, पोल एस्पारगारो और ब्रैडली स्मिथ, उस समय हमारे साथ थे जब उन्होंने केटीएम के साथ अनुबंध करने का फैसला किया। इसलिए हम उन्हें अच्छी तरह जानते हैं. उनमें से प्रत्येक की सवारी और मोटरसाइकिल सेटिंग की अपनी विशिष्ट शैली है, और जरूरी नहीं कि यह जोहान ज़ारको और हाफ़िज़ सियारिन के समान शैली हो, जिनकी शैली काफी हद तक समान है। इसलिए हम यह देखने के लिए उत्सुक थे कि ये KTM पर क्या करेंगे। जाहिर है, केटीएम के पास एक शानदार पोडियम था जिसने वालेंसिया में हर किसी को रोमांचित किया, लेकिन यह कुछ हद तक असामान्य जलवायु और ट्रैक स्थितियों में था क्योंकि यह पानी की भारी बारिश के तहत था। तो हाँ, यह कमोबेश हमारी अपेक्षा से मेल खाता है। अब, अगर मैं पूरी तरह से ईमानदार होना चाहता हूं, और मैं ऐसा होना चाहता हूं, तो मैं 2 की तुलना में इसके 1,5 या 1,8 सेकंड होने की अधिक उम्मीद कर रहा था। यह स्पष्ट है, और मुझे लगा कि जोहान पोल के करीब होगा। तो इसका मतलब है कि आपको अभी भी सवारी करनी है, इसकी आदत डालनी है, और बाइक प्रत्येक सवार की विशिष्टताओं के अनुसार समायोजन संभावनाओं के संदर्भ में विकसित होती है। और जैसा कि जोहान ने बहुत अच्छा कहा, हर किसी को एक-दूसरे की ओर एक कदम उठाना चाहिए। हमने डुकाटी पर लोरेंजो के साथ इसे बहुत स्पष्ट रूप से देखा: एक साल बाद, कतर में 2,5 की पहली दौड़ में, यह विनाशकारी था। अर्जेंटीना में भी. इसलिए इसमें थोड़ा समय लगा. हम सभी को मुगेलो और बार्सिलोना में उनकी जीत याद है, लेकिन लगभग डेढ़ साल ऐसा था जब एक शानदार मोटोजीपी राइडर, तीन बार का मोटोजीपी विश्व चैंपियन, खुद को पूरी तरह से गुमनाम पाया और 2018 साल पुरानी मोटरसाइकिलों पर डुकाटी सवारों के पीछे था। इसलिए जब आप एक मशीन से दूसरी मशीन पर जाते हैं, तो स्पष्ट रूप से समझने, संग्रहीत करने, पचाने, जल्दी से आगे बढ़ने के लिए बहुत सी चीजें होती हैं।
इस सप्ताह, Tech3 MotoGP टीम एक तरह से स्कूल वापसी के लिए KTM में ऑस्ट्रिया में है। क्या हमें इस बारे में कुछ विवरण मिल सकता है कि आप वहां क्या करते हैं?
“लगभग दस साल पहले, यह लगभग व्यवस्थित था: हमने इसे होंडा में किया, हमने इसे सुजुकी में किया और हमने इसे यामाहा के साथ अपने सहयोग की शुरुआत में किया। फिर, कुछ आर्थिक कारणों से, इसे रद्द कर दिया गया क्योंकि यह बहुत महंगा था। इसलिए हमने वह किया जिसे हम "स्कूलिंग-असेंबलिंग" कहते हैं, और मुझे लगता है कि यह एक बहुत अच्छी बात और एक बहुत अच्छी पहल थी। कहने का तात्पर्य यह है कि, हमने अपनी तकनीकी टीम को कारखाने में भेजा और उन्होंने कारखाने के उन लोगों की देखरेख में मोटरसाइकिलों को इकट्ठा किया जिन्होंने उन्हें डिजाइन किया था। जैसे-जैसे असेंबली आगे बढ़ी, उन्होंने मोटरसाइकिलों की प्रक्रियाओं और सभी विशेष बिंदुओं को सीखा। यह वास्तव में स्कूल जैसा महसूस हुआ। इसलिए भले ही अब हम बाइक को थोड़ा बेहतर जानते हैं क्योंकि हमने वेलेंसिया और जेरेज़ में 2 परीक्षण सत्र किए हैं, इसलिए हम 2019 सीज़न के लिए अपनी अंतिम बाइक चलाने और इकट्ठा करने के लिए पूरे सप्ताह फैक्ट्री रेसिंग विभाग में हैं। तकनीकी टीम काम कर रही है यह समय है और बहुत सारी चर्चाएं हो रही हैं। परीक्षण किए जाने के बाद, गाइ कूलन, निकोलस गोयोन, एलेक्जेंडर मरहंड और मैक्सिम रेइज़, अधिक प्रासंगिक प्रश्न पूछ सकते हैं और हाफ़िज़ सियारिन और मिगुएल ओलिवेरा से टिप्पणियाँ प्रदान कर सकते हैं। हमें उम्मीद है कि Tech3 टीम और उनके संबंधित सवारों ने रेस विभाग को जो टिप्पणियां और जानकारी प्रदान की है, उसके आधार पर यह बाइक सेपांग में पहले लैप के लिए विकसित होगी। इसलिए हम फ्रेंच बोलने के लिए इस मोटरसाइकिल की प्रसिद्ध "असेंबली-लर्निंग" करने के लिए कारखाने में हैं।
क्या इसमें इलेक्ट्रॉनिक भाग भी शामिल है, क्योंकि वहां भी उपकरण नए हैं?
“हां, बिल्कुल, चूंकि हमारे पास एक ही ईसीयू है इसलिए हर कोई इसे प्रबंधित करने के लिए एक ही उपकरण का उपयोग नहीं करता है, और हर कोई इसे एक ही तरीके से प्रबंधित नहीं करता है। यही कारण है कि हमने अक्सर सुना है कि वैलेंटिनो रॉसी की एक शिकायत यह है कि यामाहा ने कुछ अन्य कारखानों की तुलना में कम अच्छी तरह से अनुकूलन किया है, जिन्हें वह अक्सर नामित करता है, विशेष रूप से डुकाटी। तो हां, हमारे पास एक अद्वितीय ईसीयू है लेकिन प्रत्येक के पास अपने प्रबंधन को अनुकूलित करने के लिए अपने विशिष्ट उपकरण हैं।
इसके अलावा, अब तक यामाहा में प्रति सवार एक डेटा अधिग्रहण इंजीनियर था, चाहे वह फैक्ट्री टीम में हो या टेक3 टीम में। केटीएम में, दो हैं। इसलिए दो "डेटा लोग" होंगे: एक जो बॉस होगा और रणनीति का प्रभारी होगा, और दूसरा जो डेटा को अनलोड करने, हेरफेर करने और विश्लेषण करने के लिए वहां मौजूद होगा।
करने के लिए जारी…
