2019 मोटोजीपी सीज़न के पहले तीन ग्रां प्री को पर्दे के पीछे एक प्रक्रिया द्वारा चिह्नित किया गया था शिकायत पांचवें के मुकाबले चार निर्माताओं में अभूतपूर्व। छह प्रतिभागियों में से, यह आयोजन महत्वहीन नहीं था, और इससे भी कम क्योंकि इसने इसकी वैधता को हिलाकर रख दिया था तकनीकी निदेशक श्रेणी में, अनुशासन के तकनीकी प्रश्नों को हल करने के लिए प्रमोटर डोर्ना के एक न्यूनतम संगठन पर प्रकाश डालने का उल्लेख नहीं किया गया है। हम जानते हैं कि झूलती भुजा में डिफ्लेक्टर जोड़ने के साथ यह सब कैसे समाप्त हुआ। लेकिन क्या होगा अगर डुकाटी का घातक हथियार वास्तव में कहीं और स्थित था?
रुचि के केंद्र के रूप में एक प्रश्न तब और भी अधिक संवेदनशील होगा जब वह एक ऐसे उपकरण पर होगा जो किसी भी तरह से नियमों के समक्ष विवाद को बर्दाश्त नहीं करता है। यह पायलट द्वारा मैन्युअल रूप से सक्रिय किया गया एक तंत्र है जो मोटरसाइकिल की उड़ान को अनुकूलित करने के लिए उसके रवैये को सही करता है। यदि हम नवीनतम प्रस्थानों के आधार पर निर्णय करें चक्कीवाला, और एक Dovizioso ऑस्टिन में, यह स्पष्ट है कि इसके परिणाम डिफ्लेक्टर की तुलना में कहीं अधिक दृश्यमान हैं...
एंड्रिया डोविज़ियोसो टेक्सास में अपनी अच्छी शुरुआत के बाद जिसे "होल मशीन" भी कहा जाता है, उसकी प्रशंसा की। “ इससे बिना शुरुआत के शुरुआत करना आसान हो जाता है। मैं इसके साथ बहुत खुश हूं "डोवी ने कहा. डुकाटी पहले से ही फरवरी में मलेशियाई परीक्षणों के दौरान GP19 पर इस तंत्र का परीक्षण कर रहा था, जो स्विंगआर्म को कम करता है। मोटोक्रॉस में, समान सिस्टम कांटे पर काम करते हैं। कतर ग्रांड प्रिक्स में पहली बार "होल डिवाइस" का उपयोग किया गया था। पहले कोने से पहले, अग्रणी समूह में दो डुकाटी थे। और टेक्सास में, विश्व चैम्पियनशिप के नए नेता, एंड्रिया डोविज़ियोसो, शुरुआती ग्रिड पर अपने 13वें स्थान की बाधा को मिटा दिया और फिर पहली बार अपने "होल डिवाइस" की प्रशंसा की।
होंडा ने बारह साल पहले मोटोजीपी वर्ल्ड चैंपियनशिप में ऐसे डिवाइस का प्रयोग किया था। लेकिन फिर, मोटोक्रॉस की तरह, कांटा नीचे कर दिया गया। सुपरबाइक वर्ल्ड चैंपियनशिप में होंडा में इस डिवाइस का इस्तेमाल किया गया था। इसका उपयोग बीएसबी में भी किया गया था।
केटीएम टीम मैनेजर, माइक लीटनर, पुरानी व्यवस्था की कमज़ोरियों को जानता है। “इन लॉन्चरों के बारे में मुझे जो बात पता है वह यह है कि यह बाइक को कम चलने योग्य बनाता है। मोटोक्रॉस में हर कोई एक पंक्ति में है। लेकिन अगर ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत में कांटे को यांत्रिक रूप से संचालित लीवर द्वारा नीचे उतारा जाता है, तो रेसिंग मशीन को चलाना बोझिल हो जाता है। उदाहरण के लिए, यदि आप चौथी पंक्ति से शुरुआत करते हैं और टेकऑफ़ के तुरंत बाद आपको धीमे प्रतिद्वंद्वी को चकमा देना है, तो आपको मोटरसाइकिल के विभिन्न व्यवहार को ध्यान में रखना होगा '.
वही है गीगी डैल'इग्ना भी देखा. इसलिए उन्होंने पुरानी होंडा प्रणाली की नकल नहीं की और अपने "लॉन्चिंग डिवाइस" को स्विंगआर्म से जोड़ा, न कि कांटे से। के मामले में जैक मिलर2018 में इस सिस्टम को कई बार देखा गया, लेकिन उस समय किसी को इसकी परवाह नहीं थी। सेपांग, दोहा, लास टर्मास और हाल ही में ऑस्टिन में, वह GP19 मशीनों की फैक्ट्री टीम का भी हिस्सा थे। Dovizioso et पेट्रुकी दौड़। चक्कीवाला तीसरा था, डोवी चौथा, पेट्रुकी समापन पर छठा.
प्रारंभ में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने से क्या लाभ है? केटीएम में तकनीकी आदमी, सेबस्टियन रिस्से, व्याख्या करना : " मूल रूप से, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जितना कम होगा, आप उतनी ही अधिक गति कर सकते हैं और व्हील पास की सीमा उतनी ही अधिक होगी। लेकिन आपको सही चुनाव भी करना होगा. यह तीन मिलीमीटर के बारे में नहीं है, बल्कि इससे भी अधिक है '.
« लेकिन ऐसी प्रणाली वजन और जटिलता बढ़ाती है और कुछ स्थितियों में हैंडलिंग और ड्राइविंग स्थिरता के मामले में समस्या पैदा कर सकती है। अगर मुझे अनायास ही हमारी बाइक की सबसे बड़ी ताकत की पहचान करनी हो, तो शायद यह दौड़ की शुरुआत होगी। आमतौर पर हम कम से कम एक शुरुआती लाइन जीतते हैं। हमारे मोटोजीपी राइडर्स आरसी16 के शुरुआती व्यवहार से बहुत संतुष्ट हैं। इसलिए मुझे लगता है कि अपनी कमजोरियों पर ध्यान केंद्रित करना और अपनी ताकतों के बारे में सतर्क रहना उचित है। हम अपने संसाधनों को अपनी कमजोरियों पर केंद्रित करना पसंद करते हैं। लेकिन हम विकास करना जारी रखते हैं '.
