मोटोजीपी पर टायर का दबाव इस 2022 सीज़न के दौरान तेजी से चर्चा का विषय था, जिसे तुरंत हटा दिया गया था। और अच्छे कारण के लिए: विषय संवेदनशील है और विवाद के लिए और भी अधिक खुला है क्योंकि उक्त दबाव को मापने के उपकरण तब एक समान नहीं थे। इसलिए परिणाम किसी भी दावे के लिए उचित आधार के रूप में काम नहीं कर सकते। क्योंकि मोटोजीपी टायरों में एक नियामक दबाव होना चाहिए जिसे तब बनाए रखना एक वास्तविक सिरदर्द है जब कोई मशीन अपने सामने वाली मशीन की वायुगतिकीय अशांति में हो। तो, टीमों में, हम एक आधार से शुरू करते हैं और हम दौड़ में दबाव के विकास की कल्पना करते हैं ताकि अंत में आगे बढ़ सकें... यह जानते हुए कि इन अनुमानों में यूरोपीय हमेशा जापानियों की तुलना में अधिक साहसी होंगे। लेकिन 2023 में, यह एक अलग कहानी होगी, और यह एक बड़ी चूहा दौड़ का वादा करती है...
यह द्वारा किया गया एक रहस्योद्घाटन है क्रैश.नेट एक ऐसे विषय पर जिसमें अगले सीज़न के महान भविष्य के विवाद की सभी सामग्रियां मौजूद हैं... यह आयोजक का दृढ़ इरादा है कि यह सुनिश्चित किया जाए कि मोटोजीपी प्रतिभागी टायर वर्किंग प्रेशर रेंज का सम्मान करें। मिशेलिन. निर्माता दंड लगाने से पहले सहनशीलता के स्तर पर सहमत हुए हैं जो इस प्रकार होगा: अभ्यास और योग्यता के मामले में, कोई भी ड्राइवर जो एक निश्चित समय के लिए न्यूनतम टायर दबाव से नीचे चला जाता है वह इस दौर में हार जाएगा।
एक दौड़ के लिए, जब ड्राइवर का औसत टायर दबाव मिशेलिन द्वारा निर्दिष्ट न्यूनतम से ऊपर होता है, तो लैप्स की संख्या की गणना करके उल्लंघन का निर्धारण किया जाएगा। आगे के टायर के लिए 1,9 बार और पिछले टायर के लिए 1,7 बार. अवधारणा यह है कि प्रत्येक क्रांति पर औसत दबाव की गणना की जाए, फिर उन क्रांतियों की संख्या की गणना की जाए जिनके लिए औसत दबाव न्यूनतम से अधिक था।
हालाँकि, यदि लहराए गए पीले झंडे को पार करने या ट्रैक सीमा से अधिक होने के कारण अभ्यास और क्वालीफाइंग सत्र में चूक पहले ही रद्द कर दी गई है, तो नई दबाव दंड लागू होने से पहले टीमों को तीन दौड़ की अनुमति दी जाएगी। “ कई दौरे रद्द होने का ख़तरा है. इसलिए इस बात पर पहले ही सहमति हो चुकी है कि, भले ही हम अगले सीज़न की शुरुआत से नई प्रणाली लागू करें, हम कम से कम तीन दौड़ के बाद ही दंड लागू करेंगे। ", मोटोजीपी प्रौद्योगिकी निदेशक ने कहा, कोराडो सेचिनेली.
« हमारे पास एक एकीकृत प्रणाली होगी जो वास्तविक समय में दबाव को सुरक्षित रूप से मापने में सक्षम होगी«
उसने जोड़ा : " हम कर रहे हैं हर चीज़ को सही ढंग से काम करने के लिए आवश्यक समय निकालने के लिए बहुत तत्पर. यह कुछ ऐसा है जिसे हम, आयोजकों के रूप में, निर्माताओं के सामान्य हित में करने का प्रयास करते हैं उन्हें उचित रेसिंग स्थितियाँ प्रदान करें '.
सब कुछ काम करने के लिए, आपको निश्चित रूप से एक अद्वितीय टायर दबाव मापने वाले उपकरण की आवश्यकता होगी: " यह टीमों के लिए संभव होगा प्री-सीज़न परीक्षण के दौरान उनकी मोटरसाइकिलों पर पूर्ण आधिकारिक टायर दबाव प्रणाली स्थापित करना अगले वर्ष, ताकि वे इसका पता लगाना शुरू कर सकें और फिर वे पहले कुछ राउंड में रेस सप्ताहांत से वास्तविक डेटा प्राप्त कर सकें » वही कहा सेचिनेली कौन निष्कर्ष निकालता है: " हमारा एकमात्र हित यह है कि हर कोई इसके बिना नई प्रणाली से अधिक खुश रहे '.
यह याद रखा जाएगा कि टायर के दबाव की निगरानी की जानी चाहिए क्योंकि न्यूनतम से नीचे संचालन सुरक्षा की कीमत पर प्रदर्शन लाभ प्रदान कर सकता है। “ टायर के दबाव और तापमान की एक अनुशंसित सीमा है जिसके भीतर आपको रहना चाहिए, और इसमें कोई बदलाव नहीं होता है ", हाइलाइट किया गया सेचिनेली. अंतर यह है कि " अगले वर्ष हमारे पास एक एकीकृत प्रणाली होगी जो वास्तविक समय में दबाव को सुरक्षित रूप से मापने में सक्षम होगी '.
