जैक मिलर ने डुकाटी के लिए क्वालीफाइंग में डबल हासिल किया और टीम के साथी पेको बगनिया के बाद दूसरे स्थान पर रहे। ऑस्ट्रेलियाई के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम, जो पिछले साल के अपने प्रदर्शन को दोहराने की कोशिश करेगा जब उसने फ्रांस में जीत हासिल की थी, खासकर अगर दौड़ के दौरान बारिश जारी रहती है।
क्वालीफाइंग के बाद प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान नंबर 43 ने पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए और हम यहां उनकी पूरी टिप्पणी लिख रहे हैं।
जैक, क्या आप डुकाटी में क्वालीफाइंग में हासिल की गई तेज गति से आश्चर्यचकित हैं?
« आज सुबह हमने जो समय निर्धारित किया था वह पहले से ही अविश्वसनीय था: पकड़ वहां थी, और हम टायरों के साथ जो चाहते थे वह कर सकते थे, जो कि और भी उल्लेखनीय है क्योंकि हम ले मैन्स में हैं, जहां कोण पर कई चरणों में त्वरण होता है . हमारी पकड़ लगभग बहुत ज़्यादा हो गई थी। लेकिन आज दोपहर का समय प्राप्त करना अधिक कठिन था। मुझे पता था कि मैं 1'30 विंडो में सवारी कर सकता हूं, लेकिन मैं यह भी जानता था कि मेरे सामने संदर्भ के रूप में किसी के होने से मुझे मदद मिलेगी, और इस मायने में पेको बगानिया इसके लिए एकदम सही व्यक्ति था। हम सभी ने कड़ी मेहनत की, लेकिन जब मैंने मौसम देखा, तो यह वास्तव में प्रभावशाली था। वह 6वें स्थान पर गया और पूरे रास्ते जमीन पर एक निशान छोड़ गया, शीर्ष से बमुश्किल चूक गया, यह देखना वाकई प्रभावशाली था। सप्ताहांत की शुरुआत से ही गति बहुत तेज़ है, हर कोई अच्छा प्रदर्शन कर रहा है। कई वर्षों से चले आ रहे इस ट्रैक रिकॉर्ड को बार-बार तोड़ने का तथ्य भी प्रभावशाली है, और मुझे उम्मीद है कि कल भी दौड़ में ऐसा ही कुछ होगा। यह एक शानदार सप्ताहांत है, और इन सभी प्रशंसकों को अंततः वापस आते देखना बहुत अच्छा है। मुझे यकीन नहीं है कि हम आज रात बहुत अच्छी नींद सोएंगे, लेकिन चाहे कुछ भी हो, कल हमारा दिन बहुत अच्छा होना चाहिए! »
सूखे में आपकी गति बहुत अच्छी है, लेकिन आपने पिछले साल दिखाया था कि आप झंडे से झंडे की दौड़ में भी बहुत सहज हैं, जिसे कल खारिज नहीं किया जा सकता है। ...
« MotoGP में आप बहुत सी चीज़ें बदल सकते हैं, लेकिन मौसम नहीं। इसलिए इस बारे में ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है. हम बस चीजों को वैसे ही अनुकूलित करेंगे और स्वीकार करेंगे जैसे वे आएंगी। अगर बारिश होती है, तो बहुत अच्छा है, लेकिन अगर बारिश नहीं होती है तो बेहतर है क्योंकि यह कम तनावपूर्ण होता है। लेकिन आज हमने जो किया वह करने से कल हमारे लिए यह आसान हो जाएगा। खासकर इसलिए कि यहां ओवरटेक करना मुश्किल लगता है, क्योंकि आप ऐसे ड्राइवर के पीछे आ सकते हैं जो आपसे दो सेकंड धीमा है, और फिर भी उसे ओवरटेक करने में कठिनाई हो सकती है। तो एक ऐसे ड्राइवर से आगे निकलने की कल्पना करें जो आपके जैसा ही काम कर रहा हो... यह बहुत मुश्किल है। »
मुगेलो में अगले दौर के दौरान उपलब्ध संख्याओं में से 46 को हटा दिया जाएगा। क्या आप अपने खुद के नंबर को एक दिन रिटायर होते देखना चाहेंगे? यह एक अच्छा संकेत होगा...
« संख्या 46 को हटाया जा सकता है... मेरे विपरीत जो कभी नहीं हटाया जाएगा, मैं लगभग इसकी गारंटी दे सकता हूँ! मैं वैलेंटिनो रॉसी नहीं हूं, इसलिए मुझे इसके बारे में ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है। »
क्या आप कल बारिश या कम से कम झंडा-से-झंडा दौड़ की उम्मीद कर रहे हैं?
«
झंडे से झंडे की दौड़ नहीं, क्योंकि यह बहुत अधिक तनाव है। यदि स्थिति स्पष्ट हो तो यह बहुत बेहतर है: सूखे या गीले ट्रैक पर दौड़ना। लेकिन जैसा कि मैंने पहले कहा, आप मौसम को नियंत्रित नहीं कर सकते। »
प्रतियोगिता के इन पहले दो दिनों के दौरान हमने पहले कोने में बहुत सारी स्ट्रेट ऑन देखीं, जो उस समय काफी खतरनाक है [ड्राइवर सीधे चलते हैं और बजरी में फंसने से बचने के लिए उन्हें सड़क से बाहर गति रखने के लिए मजबूर किया जाता है, अंततः पहले चिकेन को तेज गति से काट दिया]। क्या आपको लगता है कि वहां बजरी की जगह डामर रखना बेहतर होगा?
« यह सच है कि वहां स्थिति आसान नहीं है, क्योंकि आप सर्वोत्तम संभव प्रक्षेप पथ के लिए जितना संभव हो उतना ट्रैक लेने का प्रयास करते हैं। लेकिन यह आसान नहीं है क्योंकि उदाहरण के लिए आज जब मैं एक सफेद लाइन पर था तो मैंने ब्रेक को छुआ और मैं तुरंत सामने से चूक गया। लेकिन यदि आप वहां डामर डालते हैं तो आपको अनिवार्य रूप से दीवार को 200 मीटर पीछे धकेलना होगा। इस सप्ताह के अंत में दो बार दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद मैं केवल इतना ही कह सकता हूं कि इस ले मैन्स सर्किट में बहुत अच्छी बजरी है। जब मैं यह कहता हूं तो मैं गंभीर होता हूं, क्योंकि गैरेज में मेरे लोगों ने टर्न 7 में मेरी दुर्घटना के बाद मेरी बाइक को उसके पैरों पर खड़ा करके एक पूर्ण चमत्कार किया, एक ऐसी जगह जहां आप वास्तव में दुर्घटनाग्रस्त नहीं होना चाहते... यदि ऐसा है अगर यह जेरेज़ या पोर्टिमो में हुआ होता, जहां बजरी बहुत भारी है तो यह मेरे और बाइक दोनों के लिए एक अलग कहानी होती। अंततः हम एक सर्किट पर हैं, इसलिए वहाँ हमेशा खतरनाक स्थान होंगे। लेकिन यहां मैंने खुद को दो बार ऑफ-रोड पाया और बजरी की गुणवत्ता के कारण मुझे कभी भी बाइक से उतरना नहीं पड़ा: हर बार मैंने अपनी मशीन को जितना संभव हो सके पीछे के ब्रेक से नियंत्रित किया, और फिर मार्ग पर काफी सुरक्षित रूप से वापस लौट आया। . »
Q2 में आपके अंतिम कार्यकाल के दौरान हमने आपको एक साथ गाड़ी चलाते हुए देखा था। क्या इसकी योजना बनाई गई थी?
« कोई योजना नहीं थी. मैं बस पेको टीम पर नज़र रख रहा था और जैसे ही मैंने उन्हें व्यस्त देखा तो मैं जल्दी से अपनी बाइक पर वापस आ गया। »
आपने अभी कहा है कि यहां ओवरटेक करना काफी कठिन था, जबकि कुछ साल पहले ड्राइवरों का बिल्कुल विपरीत विचार था। क्या हमें यह उम्मीद करनी चाहिए कि अब से प्रीमियर श्रेणी में आगे निकलना और अधिक कठिन हो जाएगा?
« इस समय चैंपियनशिप इस प्रकार है: हम बहुत सारे ड्राइवरों को दुर्घटनाग्रस्त होते हुए देखते हैं, बहुत सारे ड्राइवरों को संपर्क में आते हुए देखते हैं। यह तब अपेक्षित है जब आपके पास इतने अच्छे स्तर की बहुत सारी बाइकें हों। मैं शिकायत नहीं कर रहा हूं, क्योंकि मैं अग्रिम पंक्ति में हूं। मैं बस अच्छी शुरुआत की उम्मीद करता हूं।' »
जीपी22 का स्तर जीपी के बाद जीपी, और अधिक मजबूत होता जा रहा है। क्या आपको सेटिंग्स में या बाइक के समग्र संतुलन में कुछ विशेष मिला?
« व्यक्तिगत रूप से, सीज़न की शुरुआत में मुझे यही उम्मीद थी। जब आप वर्षों तक एक ही बाइक चलाने के बाद कुछ बिल्कुल नया लाते हैं, तो इसमें बदलाव आना तय है। बदलाव कोई बुरी बात नहीं है, बस आपको अपने नए हार्डवेयर को समझने में समय लगता है। नई चीजों को विकसित करने में समय लगता है। यह ऐसा है जैसे जब आप किसी ऐसे ट्रैक पर वापस आते हैं जिस पर आप दो साल से नहीं चढ़े हैं। मुझे लगता है कि साल के अंत में दोबारा नई मशीन आने से पहले हम धीरे-धीरे बाइक की पूरी क्षमता को सामने आते देखेंगे। यह वैसे काम करता है। »
