दो वर्षों से, यह एक ही कहानी रही है: शीतकालीन परीक्षण के दौरान, होंडा ने अपने आधिकारिक ड्राइवरों की नज़र में खुद को अनिच्छुक, यहां तक कि क्रूर दिखाया, फिर, ग्रैंड प्रिक्स के दौरान, इसने खुद को खोजने के लिए उल्लेखनीय रूप से प्रगति की सीज़न की प्रगति में सबसे आगे।
इस वर्ष विशेष रूप से, हमने वही परिदृश्य देखा, भले ही RC213V को डुकाटी की तुलना में मुगेलो के फ्रंट टायर परिवर्तन से कम लाभ हुआ।
खैर, चलो डुकाटी के बारे में बात करते हैं, जो संबंधित लोगों की राय में, अद्वितीय मैग्नेटी मारेली सॉफ्टवेयर के शोषण में प्राप्त अपनी बढ़त से अभी भी लाभान्वित है।
इससे निपटने के लिए होंडा ने साल की शुरुआत से ही इंजीनियर की सेवाएं ली हैं फ़िलिपो तोसी, जिनका करियर उन्हें मोटोजीपी इलेक्ट्रॉनिक्स के महानतम विशेषज्ञों में से एक बनाता है।
जैसा कि हम देख सकते हैंएचआरसी में पहुंचने से पहले, उस व्यक्ति ने डुकाटी में सात साल और फिर मैग्नेटी मारेली में दो साल बिताए, ज्यादातर समय मोटोजीपी इलेक्ट्रॉनिक्स पर काम किया।
वास्तव में, हालांकि विवेकपूर्ण, जनवरी 2017 में एचआरसी में इसका आगमन टोक्यो फर्म के लिए एक गंभीर वाइल्डकार्ड का प्रतिनिधित्व करता है, जो मैनुअल पेसिनो, के पेपर संस्करण के कॉलम में मोटोस्प्रिंट, मार्क मार्केज़ की सफलता में उनकी प्रतिभा को कम से कम निर्णायक कारक के रूप में वर्णित करने में संकोच नहीं करते।
इससे रहस्य का खुलासा हुआ, क्योंकि उनसे पहले किसी ने भी इसके बारे में बात नहीं की थी, यह कहावत द्वारा संक्षेपित होंडा के दर्शन के उल्लंघन का प्रतिनिधित्व करता है "हमारे इंजीनियरों को सभी उत्तर और समाधान यहीं मिलने चाहिए". यह इस तरह का पहला ऑपरेशन नहीं है, क्योंकि 2009 के अंत में होंडा ने आंद्रे ज़ुगना (यामाहा मोटर रेसिंग के इंजीनियरिंग डिवीजन के प्रबंधक) और क्रिश्चियन बैटलग्लिया (यामाहा मोटर रेसिंग के इंजीनियर, उस समय विशेष रूप से जॉर्ज से जुड़े हुए थे) का शिकार किया था। लोरेंजो), यानी एम1 के इलेक्ट्रॉनिक्स के दो मास्टरमाइंड।
एक वर्ष के लिए, फ़िलिपो टोसी ने एचआरसी कर्मचारियों को इतालवी सॉफ़्टवेयर की सभी बारीकियों को समझने में मदद करने के लिए "त्वरक" की भूमिका निभाई है, और डुकाटिस के अनुसार उनमें से कुछ भी नहीं हैं जो आज भी खुद को अपनी विशाल शक्ति लगाने की अनुमति देते हैं मैदान पर जबकि आम तौर पर वे प्रतिस्पर्धा की तुलना में अपना पिछला टायर कम पहनते हैं...
यामाहा और अन्य ब्रांडों की तरह, होंडा के इंजीनियरों को भी देर-सबेर ये सूक्ष्मताएँ मिल गई होंगी, लेकिन इस "छोटी सी मदद" ने सीज़न के दौरान मार्क मार्केज़ की शानदार रिकवरी में काफी हद तक योगदान दिया है, और विशेष रूप से बार्सिलोना से।
वेलेंसिया और फिर जेरेज़ में आखिरी मोटोजीपी परीक्षणों में हमने जो देखा, उससे पता चलता है कि 2018 होंडा पहले से ही डुकाटी की तरह ही बहुत निपुण है।
अन्यत्र, हम अभी भी इस अद्वितीय इलेक्ट्रॉनिक्स का सार निकालने का प्रयास कर रहे हैं...
