किसी नए ट्रैक पर पहली बार ग्रैंड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करना काफी रोमांचकारी है, खासकर दुनिया के दूसरी तरफ। गाइल्स बिगोट, जिनके पास बहुत अनुभव है क्योंकि वह 500 में 3 सीसी विश्व का ताज जीतने पर एलेक्स क्रिविल के टीम लीडर थे, उन्होंने अपने वर्तमान ड्राइवर टॉम लुथी और टीम ईजी 1999 मार्क वीडीएस के साथ इस थाईलैंड जीपी के दौरान बुरिराम की खोज की।
परीक्षण कैसे हुए?
"उम्मीद से अधिक जटिल क्योंकि नए मिशेलिन टायर विनिर्देशों के साथ पकड़ का स्तर फरवरी में किए गए परीक्षणों की तुलना में कम था, इसलिए पकड़ खोजने के लिए बहुत काम करना पड़ा।"
दौड़ कैसी थी?
“टॉम ने अंतिम कोने में अपने ब्रेकिंग क्यू को चूककर एक बड़ी गलती की, जो उसके सामने ताकाकी नाकागामी के दुर्घटनाग्रस्त होने से और भी बदतर हो गई। हम ऐसी गति की उम्मीद कर रहे थे जो टॉम को अंकों के करीब समूह में ला सके। उसके पास भी यही गति थी और उसके विरोधियों के पास भी, इसलिए समय गंवाने से अंत में उसकी स्थिति प्रभावित हुई, शर्म की बात है लेकिन यही दौड़ है। »
क्या फरवरी में ट्रैक की खोज के लिए 3 दिनों का परीक्षण उपयोगी था, यह जानते हुए कि इन परीक्षणों के दौरान मौसम जीपी के दौरान पिछले सप्ताहांत की तुलना में अलग था?
“सवार के लिए यह जानना हमेशा उपयोगी होता है कि वह कहाँ जा रहा है और हमारे लिए भी गियरबॉक्स अनुपात, ज्यामिति और बाइक के सस्पेंशन की तकनीक के बारे में जानना उपयोगी है, लेकिन आश्चर्य की बात यह थी कि पकड़ का स्तर हमारी उम्मीद से कहीं कम था। के लिए। »
विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप टीमें 2015 से बुरिराम में दौड़ रही हैं। क्या उनका अनुभव आपके लिए उपयोगी था? क्या कोई आदान-प्रदान या सलाह हुई?
“फरवरी में परीक्षण के दौरान, एचआरसी ने हमें गियर अनुपात के लिए एक आधार दिया, जो होंडा मशीनों से सुसज्जित सुपरबाइक टीमों से हो सकता है। यही एकमात्र सलाह मिली थी. चेसिस सेटिंग के लिए प्रत्येक टीम को अपना स्वयं का प्रोग्राम बनाना था। »
क्या कुछ ड्राइवर नए सर्किट पर तेज़ी से चलने में दूसरों से बेहतर हैं? क्या आपके पास एक या अधिक उदाहरण हैं?
“हाँ, यह निश्चित है कि कई ड्राइवरों में दूसरों की तुलना में अधिक तेज़ी से लय खोजने की अधिक क्षमता होती है। मार्क मार्केज़ जैसा केसी स्टोनर काफी असाधारण क्षमता है. स्थिर होने से पहले यह कई राउंड तक चलता है। यदि दौड़ पूर्व परीक्षण के बिना होती, तो हम ड्राइवरों के बीच काफी आश्चर्यजनक अंतर देख सकते थे! »
पिएरो तारामासो (मिशेलिन मोटरस्पोर्ट टू-व्हील मैनेजर) ने घोषणा की: " हम इस दौड़ के लिए विशिष्ट रियर टायर लाते हैं, विशेष रूप से इस ट्रैक के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जैसा कि हम ऑस्ट्रिया और ऑस्ट्रेलिया में करते हैं क्योंकि ये बहुत ही असामान्य सर्किट हैं जिनके लिए विशेष टायर की आवश्यकता होती है। इन रियर टायरों को परीक्षण के बाद विकसित किया गया था ". तो क्या परीक्षणों के दौरान किए गए काम का एक पूरा हिस्सा दोबारा किया जाना था?
“उम्म हाँ, सब कुछ फिर से करना पड़ा! अगले टायर और पिछले टायर के बीच पकड़ में बड़ा असंतुलन था। पकड़ की कमी के कारण अब हमारे पास कोई बड़े पैमाने पर स्थानांतरण नहीं था, इसलिए हमें वार्म-अप, ज्यामिति, निलंबन, गियर अनुपात, इलेक्ट्रॉनिक्स सहित प्रत्येक सत्र के लिए बाइक पर शोध और अनुकूलन करना पड़ा…”
जब आप किसी अज्ञात सर्किट पर मोटोजीपी में पहली बार दौड़ लगाते हैं तो सबसे जटिल बात क्या होती है?
“सीधे शब्दों में कहें तो, अगर ड्राइवर के पास अनुकूलन करने की बहुत अच्छी क्षमता है और बहुत अच्छी भावना है, तो यह तकनीकी स्तर पर कार्य को थोड़ा कम जटिल बना देता है। इसके विपरीत, यदि पायलट थोड़ा भटका हुआ है और उसमें संवेदनाओं की कमी है, तो आप जल्दी ही अपने आप को कठिन परिस्थितियों में पाते हैं, आप बहुत जल्दी दिशा को मान्य करने के लिए समय खो देते हैं, बिना यह उल्लेख किए भूल जाते हैं कि जिस पायलट को कठिनाइयाँ होती हैं, वह भी समय खोने का जोखिम उठाता है। उसके पास दौड़ के लिए चुने गए टायर का ठीक से मूल्यांकन करने के लिए कम समय होगा। »
तस्वीरें © टीम ईजी 0,0 मार्क वीडीएस और मिशेलिन / शीर्षक: टॉम लुथी और मार्क मार्केज़ / ऊपर: बाईं ओर गाइल्स बिगोट
