मोटोजीपी, सिल्वेन गुइंटोली के साथ विशेष साक्षात्कार: "गलती करना वास्तव में आसान था, और पूरा मामला अभी भी थोड़ा सा नरसंहार था"

सिल्वेन ने अभी-अभी अपने तीन वाइल्डकार्ड ग्रां प्री में से पहला पूरा किया है, अन्य दो 4 अगस्त को ब्रनो के लिए और मोतेगी के लिए, 20 अक्टूबर को सुजुकी के घर में निर्धारित हैं। कैटेलोनिया में शुरुआती ग्रिड की आठवीं पंक्ति में योग्य, मिगुएल ओलिवेरा और उनके केटीएम के साथ लंबे समय तक लड़ने के बाद गुइंटोली अंततः तेरहवें स्थान पर रहे।

उनके साथियों ने अपना बचाव अच्छे से किया एलेक्स रिंस क्वालीफाइंग में आठवां और जोन मीर ग्यारहवें, फिर रिन्स दौड़ में चौथे और मीर छठे स्थान पर रहे।

सिल्वेन, आपके साथियों के क्वालीफाइंग प्रदर्शन में बार्सिलोना में काफी सुधार हुआ, रिंस ने इस साल ग्रिड पर अपना व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ दूसरा स्थान हासिल किया और मीर ने अपने सर्वश्रेष्ठ की बराबरी की। आपका 1'41.2 का समय (आपकी दौड़ के लिए इच्छित टायरों पर) भी बहुत सम्मानजनक था। आपने फिसलन वाले मोंटमेलो ट्रैक पर अपनी सुजुकी को इतनी अच्छी तरह से क्वालिफाई करने का प्रबंधन कैसे किया?

“शुक्रवार से ट्रैक बहुत फिसलन भरा था, और सप्ताहांत में इसमें बहुत सुधार नहीं हुआ, इसलिए हर कोई पकड़ के साथ संघर्ष कर रहा था। हम क्वालीफाइंग पर काम करने की कोशिश कर रहे हैं क्योंकि यह एक ऐसा बिंदु है जिस पर हमें सीज़न की शुरुआत से ही कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है। हमने थोड़ा अलग कॉन्फ़िगरेशन आज़माया जो बार्सिलोना में अच्छा काम करता प्रतीत हुआ।

“और फिर हमारे पास दो युवा ड्राइवर हैं जो बहुत प्रतिभाशाली हैं। जोन मीर ने इस सप्ताहांत एक और कदम आगे बढ़ाया। और यह टीम के लिए अच्छा है, यह ड्राइवरों के लिए अच्छा है, यह परिणामों के लिए अच्छा है क्योंकि जब दो ड्राइवर होते हैं जो टीम में एक-दूसरे को चुनौती दे सकते हैं, तो यह उनके और टीम के लिए एक अतिरिक्त प्रेरणा है।

शुक्रवार को ग्रांड प्रिक्स में आपकी वापसी सुखद रही होगी, लेकिन आसान नहीं, नई चेसिस, एक अलग स्विंगआर्म, सोमवार के परीक्षणों की तैयारी और कम पकड़ वाले ट्रैक के साथ?

“पिछले साल की तरह, वाइल्डकार्ड के रूप में दौड़ के लिए ग्रां प्री में आना मेरे लिए बहुत खुशी की बात है। मैं शुरुआती ग्रिड पर वापस आकर और इसके साथ आने वाली सभी संवेदनाओं से बहुत खुश हूं। यह परीक्षण के दिनों से एक बदलाव है।”

“निश्चित रूप से हमारे पास जीपी के दौरान एक तकनीकी एजेंडा भी है। हम सप्ताहांत की शुरुआत से ही नए उत्पाद लेकर आए। हमने पिछले सप्ताह ब्रनो में शूटिंग की थी और बार्सिलोना में पहुंचना एक झटका था जहां बहुत कम पकड़ थी। लेकिन इसने हमें विशेष रूप से पूरी तरह से अलग ट्रैक स्थितियों में इन विकासों पर काम करने की अनुमति दी।

“यह दिलचस्प था, भले ही सीज़न के बीच में वाइल्डकार्ड बनाना खेल की दृष्टि से कठिन हो, लेकिन हमने काफी अच्छा प्रदर्शन किया। जिस टेस्ट टीम के साथ मैं काम करता हूं वह भी खुश थी क्योंकि रेसिंग सप्ताहांत बिताना उनके लिए भी अच्छा है। यह वही टीम है जो मेरे साथ, मेरे मुख्य मैकेनिक टॉम* और सभी मैकेनिकों के साथ परीक्षण और वाइल्डकार्ड करती है। वाइल्डकार्ड सिर्फ मेरे लिए नहीं है, यह उनके लिए भी है, पूरे साल उनके काम के लिए उन्हें धन्यवाद देने के लिए।”

*टॉम ओ'केन

आपका ग्रैंड प्रिक्स कैसा रहा?

“यह बुरा नहीं हुआ। हमने स्थिति को अच्छी तरह से प्रबंधित किया क्योंकि वास्तव में दौड़ के दौरान ट्रैक की स्थिति बहुत कठिन थी। गलती करना वाकई आसान था. और जैसा कि हमने देखा है, मामला अभी भी थोड़ा सा नरसंहार था।

“रेस में अन्य सभी ड्राइवरों की तरह मुझे भी बहुत कमज़ोर पकड़ के कारण कठिनाई का सामना करना पड़ा। थोड़ा झगड़ा हुआ, जो अच्छा था. और फिर मैं अपने पहियों पर बने रहने और घरेलू अंक लाने में कामयाब रहा। इस साल तीन अंक वापस लाना हमारे लिए एक शानदार प्रदर्शन था, इसलिए हम खुश थे।

टीम लीडरों (तकनीकी निदेशक केन कावाउची, और टीम मैनेजर डेविड ब्रिवियो) ने तीन सुजुकी सवारों के फिनिश और पॉइंट्स पर होने पर अपनी संतुष्टि व्यक्त की। वे आपके द्वारा उन्हें प्रदान की गई "मूल्यवान जानकारी" के लिए भी धन्यवाद देते हैं। इस ग्रांड प्रिक्स सप्ताहांत का आपका समग्र मूल्यांकन क्या है?

“हमने इस सप्ताहांत से कुछ अच्छे सबक सीखे। हमने चेसिस के साथ विकास जारी रखा जो वास्तव में नया नहीं है, बल्कि हमारी वर्तमान चेसिस में एक संशोधन है। हमने स्विंगआर्म पर भी काम किया, हमने इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कुछ परीक्षण किए जो सोमवार को बहुत दिलचस्प थे, और बहुत सी चीजें थीं जिनके बारे में मैं बात नहीं कर सकता। हमने अच्छा सीखा।''

“एलेक्स (रिंस) ने चेसिस संशोधन का भी परीक्षण किया और वह इसके साथ बहुत प्रतिस्पर्धी था। वास्तव में वह भी मेरे जैसे ही निष्कर्ष पर पहुंचे। हमने इस सप्ताहांत फिर से अच्छी प्रगति की। ग्रैंड प्रिक्स करना और तुरंत सप्ताहांत की गति के साथ परीक्षण के दिन की ओर बढ़ना हमारे लिए बहुत अच्छा था। यह हमें वास्तव में गुणवत्तापूर्ण कार्य करने की अनुमति देता है, जो बहुत महत्वपूर्ण है।”

जैक मिलर, जिन्होंने रिन्स और मीर के साथ लंबे समय तक संघर्ष किया और उन दोनों के बीच समाप्त किया, पीछे के टायर के घूमने से स्तब्ध रह गए (" बहुत सारा धुआं ") सुज़ुकी का, दौड़ के अंत में पर्याप्त पिछला टायर बरकरार रखते हुए*। यह जीएसएक्स-आरआर के लिए अद्वितीय लगता है। कैसे और क्यों ?

* मिलर: “सुज़ुकी टायर को उनकी तरह टिकाऊ बनाने के लिए क्या कर रही है, इस पर मुझे थोड़ा आश्चर्य हो रहा है। क्योंकि यदि आप देखते हैं कि उनका पिछला टायर कितना धुआं छोड़ रहा है और त्वरण में वे हमारी तुलना में कितने आक्रामक हैं, तो मैं वास्तव में आश्चर्यचकित हूं। पूरी रेस के दौरान मैं अपने टायरों को लेकर बहुत सौम्य था, वास्तव में, फिर उन पर वापस आने के लिए बहुत शांत था। लेकिन वे अंत तक गति बनाए रखने में सफल रहे।”

“सुज़ुकी के साथ, हम अभी भी आक्रामक होने और टायर रखने का प्रबंधन करते हैं। यह इस बात की गारंटी है कि बाइक अच्छी है. इससे टायरों पर ज्यादा दबाव नहीं पड़ता है।”

“लेकिन मिलर, हे हे, अपने अगले टायर को देख रहा था, न कि अपने पिछले टायर को। उसका पिछला टायर भी धूम्रपान कर रहा होगा! हर किसी के पास बहुत अधिक स्पिन थी, इसलिए बहुत अधिक बहाव के साथ गाड़ी चलाना वास्तव में मजेदार था।

इस दृष्टिकोण से, क्या इन-लाइन 4-सिलेंडर V4 से अधिक प्रगतिशील नहीं है?

“दो इनलाइन 4एस - सुजुकी और यामाहा - सभी वी4एस के मुकाबले में हैं और यह स्पष्ट है कि अब इस साल सुजुकी एक सीधी रेखा में इनलाइन 4एस में सबसे तेज है। हमने पिछले साल इस पर काम किया था और हम अभी तक शीर्ष गति में V4 स्तर पर नहीं हैं, लेकिन हम इसके करीब पहुंच रहे हैं। 4-सिलेंडर इन-लाइन का निश्चित रूप से चेसिस के लिए एक फायदा है और हम इसे सुजुकी की कॉर्नरिंग स्पीड के साथ देखते हैं।

“यही चीज़ महान दौड़ बनाती है क्योंकि हमारे पास ग्रिड पर विभिन्न गुणों और दोषों वाली मशीनें हैं। वह मोटोजीपी है, और हम इन-लाइन 4-सिलेंडर से अधिकतम लाभ उठाने की कोशिश कर रहे हैं। और इस साल यह बहुत अच्छा काम कर रहा है।"  

संशोधित चेसिस के साथ सोमवार के परीक्षणों के दौरान, आप दौड़* की तुलना में काफी तेज़ थे। क्या आपके परीक्षण अच्छे हुए?

* सर्वोत्तम दौड़ का समय: 1'42.518

सोमवार के परीक्षणों में सर्वोत्तम समय: 1'41.243

“हाँ, वे अच्छे रहे। नए, थोड़े अधिक कुशल मिशेलिन टायर थे जिनका उपयोग इस सोमवार को मेरे अलावा सभी ने किया। यही कारण है कि हमने समय में काफी गिरावट देखी। ट्रैक की स्थिति रविवार की तुलना में बेहतर थी, खासकर सुबह के समय। मैंने काफ़ी सुधार किया क्योंकि रविवार को मुझे जो कठिनाइयाँ आईं, उनका समाधान हमें मिल गया।''

“मैं दौड़ की तुलना में गति के मामले में बहुत तेज़ था। हम दौड़ सप्ताहांत और परीक्षण के दिन के बीच इस तत्काल अनुक्रम के कारण सबक सीखने में सक्षम थे, जो हमें जल्दी से काम करने और सोमवार को एक बहुत ही उत्पादक दिन बिताने की अनुमति देता है।

“यह सप्ताहांत, जैसा कि केन (कवाउची) ने कहा, सभी तीन सवारों के अंकों के साथ बहुत सकारात्मक था, सुजुकी सवारों से कोई गलती नहीं हुई। जोआन (मीर) के लिए भी एक बहुत ही ठोस सप्ताहांत है, जिसे उस क्षमता का एहसास है जो उसने वर्ष की शुरुआत से दिखाई है। यह भविष्य के लिए बहुत अच्छा है।"

"टीम सुजुकी के लिए यह निश्चित रूप से एक सकारात्मक सप्ताहांत था।"

तस्वीरें © सुजुकी रेसिंग