सिल्वरस्टोन जीपी और क्वालीफाइंग में अपने ड्राइवर ब्रैडली स्मिथ के आठवीं बार शानदार प्रदर्शन के बाद, फ्लोरियन फेराची ने आरागॉन, थाईलैंड, मोटेगी, ऑस्ट्रेलिया, सेपांग और अंत में वैलेंस में इसे जारी रखने से पहले मिसानो में सीज़न के अंत तक पहुंच गए। वेलेंसिया जीपी के अगले दिन, आधिकारिक केटीएम टीम में जोहान ज़ारको का आगमन होगा। आइए मिसानो वापस आएं।
रैंडी डी पुनिएट पिछले सोमवार और मंगलवार को मिसानो में केटीएम मोटोजीपी परीक्षणों में भाग लिया पोल एस्परगारो (लेकिन ब्रैडली स्मिथ या मिका कल्लियो के बिना)। एक परीक्षण पायलट के रूप में रैंडी के गुण क्या हैं?
“रैंडी एक उत्कृष्ट परीक्षक है जिसके पास कई श्रेणियों में कई अलग-अलग मशीनों पर सवारी करने का बहुत अनुभव है। इस प्रकार उन्होंने मोटोजीपी में कावासाकी (2006 और 2007), होंडा (2008 से 2010) और 2011 में डुकाटी प्रामैक के साथ दौड़ लगाई और अब वह धीरज के साथ कावासाकी के साथ दौड़ते हैं। वह सुजुकी पर टेस्ट राइडर भी थे (और 2014 में जीएसएक्स-आरआर पर वालेंसिया में वाइल्ड कार्ड भी थे) इसलिए उन्हें बेहद विविध क्षेत्रों में बहुत ज्ञान है।
“मुझे जो पता है, वे सभी टीमें जिन्होंने उनका उपयोग किया है, हमेशा उनकी प्रतिक्रिया, उन संवेदनाओं से खुश रही हैं जो उन्होंने तकनीशियनों को बताई थीं और जो व्यवस्थित रूप से नियमित ड्राइवरों के करीब थीं।
"अगर केटीएम ने मिका कल्लियो के स्थान पर परीक्षण के इन दो दिनों के लिए उसे मिसानो में वापस बुलाया, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि वे उससे खुश हैं, और तब से हैं जब उसने आरसी 16 के अस्तित्व के पहले वर्ष के दौरान परीक्षण किया था।"
क्या उसमें योग्यता है क्योंकि वह आम तौर पर धीरज की सवारी करता है और मोटोजीपी में गति बहुत अधिक है?
“जब वह केटीएम में वापस आया तो यह मजेदार रहा होगा, खासकर जब से यह शुरुआत से ही बहुत बदल गया था। रैंडी ने मोटोजीपी में दौड़ने से पहले बाइक की सवारी की थी, पहले वर्ष में जब हमने केवल परीक्षण किया था। और मैं आपको बता सकता हूं कि तब से मशीन बहुत विकसित हो गई है!
“दूसरी ओर, इन दिनों बोल डी'ओर में उनके लिए इस मोटोजीपी मशीन से एंड्योरेंस बाइक तक जाना मुश्किल हो सकता है। »
लगभग बीस दिन पहले सिल्वरस्टोन ग्रां प्री के दौरान केटीएम ने आठवीं बार साल की सर्वश्रेष्ठ क्वालीफाइंग हासिल की। सत्रहवीं बार मिसानो में यह थोड़ा कम अच्छा था। दुर्भाग्य से अंग्रेजी दौड़ रद्द कर दी गई। मिसानो की तुलना में सिल्वरस्टोन RC16 के लिए किस प्रकार अधिक अनुकूल है?
“इस सर्किट की सूखे में बेहतर पकड़ है और यह मिसानो की तुलना में तेज़ है। लेकिन इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि यह सिल्वरस्टोन में ब्रैडली (स्मिथ) की घरेलू दौड़ थी। मुझे लगता है कि इसी वजह से वह जरूरत से ज्यादा प्रेरित रहा होगा।
“दूसरी बात, सूखा, गीला, अर्ध-गीला आदि विशेष परिस्थितियों वाले सत्र थे। ब्रैडली इन परिस्थितियों में उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है (संपादक का नोट: गीले में स्लिक्स पर रहते हुए 2 में मिसानो जीपी में दूसरा स्थान, मोटोजीपी में उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम), जैसा लोरिस बाज़ (4 में मोटोजीपी में मिसानो में चौथा)। परिस्थितियाँ विशेष होने पर ये दोनों ड्राइवर बहुत अच्छे होते हैं।
“मिसानो के लिए, यह एक ऐसा सर्किट है जहां हमें हमेशा थोड़ी कठिनाई होती है। यह बहुत घूमता है, पकड़ औसत है। हमें उस पर काम करना है और इसीलिए टीम सोमवार और मंगलवार को परीक्षण करने के लिए रुकी। »
इस वर्ष के कैलेंडर में शेष सर्किट (अरागोन, थाईलैंड, मोतेगी, फिलिप द्वीप, सेपांग और वालेंसिया) में से कौन सा KTM MotoGP के लिए सबसे अनुकूल होगा?
“हमें आरागॉन और फिलिप द्वीप में ठीक रहना चाहिए। वेलेंसिया में यह कभी भी बहुत अच्छा नहीं था क्योंकि मिसानो की तरह बहुत सारे धीमे कोने हैं। »
केटीएम में डेवलपमेंट राइडर के रूप में दानी पेड्रोसा के बारे में आप क्या सोचेंगे?
"मैं उसके बारे में केवल अच्छी बातें सोचूंगा क्योंकि उसके पास बहुत अनुभव है, वह 125 और 250 में तीन बार विश्व चैंपियन था, उसने 289 जीपी (मोटोजीपी में 211) में भाग लिया और 54 जीता। चूंकि उसने 2006 में मोटोजीपी में शुरुआत की थी, इसलिए उसने पिछले वर्ष तक प्रति वर्ष कम से कम एक रेस जीती, और 2018 ख़त्म नहीं हुआ है।
“मैंने जो सुना है, जब वह बाइक सेट करता है, तो दानी पेड्रोसा का टीम साथी सेटिंग्स की प्रतिलिपि बनाता है। वह बहुत सटीक है और उसकी पसंद उसके साथियों को खुश करती है। »
वजन में अंतर के बावजूद?
“वजन और ऊंचाई में अंतर के बावजूद। »
KTM RC16 के वायुगतिकीय पैकेज के कुछ तत्व अन्य MotoGP मशीनों की तरह, 3D प्रिंटिंग* का उपयोग करके निर्मित किए गए थे। क्या आपको लगता है कि यह एक ऐसी तकनीक है जिसके भविष्य में विकसित होने की संभावना है?
“सच कहूँ तो, यह तकनीक पहले से ही बहुत विकसित है। हम इसका उपयोग तब करते हैं जब हमें केवल फ़ेयरिंग तत्वों के लिए ही नहीं, बल्कि सपोर्ट और पैरों जैसे छोटे हिस्सों के लिए प्रोटोटाइप की आवश्यकता होती है। लेकिन मोटरसाइकिल में तार या अन्य चीजें जोड़ने के लिए छोटे हिस्सों के लिए वे इस तकनीक का उपयोग करते हैं। इससे इन भागों की प्रभावशीलता की जांच करना संभव हो जाता है, जिन्हें बाद में कार्बन, टाइटेनियम, एल्यूमीनियम आदि में निर्मित किया जाता है। "पहला ड्राफ्ट" बनाना बहुत व्यावहारिक है। »
उदाहरण के लिए, क्या समय बचाने की दृष्टि से यह एक स्पष्ट सुधार है?
“हाँ, निश्चित रूप से, यह बहुत स्पष्ट प्रगति है। और सबसे अविश्वसनीय बात यह है कि इनमें से कुछ हिस्से इंजन से जुड़े होते हैं, इसलिए तापमान और कंपन के अधीन होते हैं, और यह बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं। हम उन्हें समय के साथ भी रख सकते हैं। »
*यहां नीचे दिए गए इन उपांगों में से एक का फोटो है (इस फोटो के लिए थॉमस मोर्सेलिनो / ऑफबाइक्स को धन्यवाद)।
#टीम38 भविष्य स्पष्ट है, अब काम पर लौटें @मोटोजीपी #SanMarinoGP pic.twitter.com/qZXeIfLPzb
- ब्रैडली स्मिथ (@ ब्रैडलीस्मिथ38) सितम्बर 8, 2018
शीर्षक फोटो © मार्क सेरियू
अन्य तस्वीरें (3D को छोड़कर) @KTM के लिए मार्कस बर्जर
वीडियो @ motogp.com/डोर्ना
