बहुत ही नियमित आधार पर, और अब दो वर्षों से, हर्वे पोंचारल ने प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स के बाद हमारे साथ अपना दृष्टिकोण साझा करने का गौरव प्राप्त किया है (यहाँ देखें).
उनके शब्दों को सुनना, जो कि 40 वर्षों के अनुभव का फल है, हमेशा आनंददायक होता है, खासकर तब जब आदमी की जीभ उसकी जेब में नहीं होती। इस प्रकार हम आपके साथ उनकी भावनाओं को साझा करते हैं, जो निराशा से लेकर सबसे बड़ी खुशी तक के परीक्षणों में उतार-चढ़ाव कर सकते हैं, दांतों के छोटे-छोटे पीसने या इसके विपरीत, खेल से परे जाने वाली उड़ानों को अस्पष्ट किए बिना...
और हम उन्हें बहुत धन्यवाद देते हैं!
जेरेज़ में बेहद सकारात्मक सप्ताहांत के बाद अब हम फ्रेंच ग्रां प्री के लिए खुद को प्रस्तुत कर रहे हैं, क्योंकि जोहान ज़ारको ने अग्रिम पंक्ति में शुरुआत और अंकों में समापन करना जारी रखा।
हर्वे पोंचारल : "तो यह सच है कि हम वास्तव में इस तरह के आँकड़ों, विशेषकर अंक समापन के बारे में बात करना पसंद नहीं करते हैं। मैं इसके बारे में पहले टीम के सदस्यों से बात कर रहा था, और पत्रकार अपना काम कर रहे हैं और मैं उन्हें बिल्कुल भी दोष नहीं देता, और यह सच है कि अब तक 21 दौड़ें हो चुकी हैं जो जोहान ने अंकों के साथ पूरी की हैं। मैं सटीक आँकड़े नहीं जानता, लेकिन यह अच्छे स्कोर का हिस्सा बनना शुरू हो गया है, और इसका मतलब है कि जब से उन्होंने मोटोजीपी में अपना करियर शुरू किया है, अपनी पहली रेस में छोटी गलती के अलावा, उन्होंने हमेशा शीर्ष स्थान हासिल किया है। 15. हम इसके बारे में बहुत-बहुत खुश हैं, साथ ही उसके क्वालीफाइंग स्कोर भी। यह शानदार है, यह शानदार है! अब, यह हमारे फ़्रेंच ग्रां प्री में पहुंचने से ठीक पहले हो रहा है, इसलिए, जाहिर है, और एक बार फिर मैं उन्हें दोष नहीं दे सकता, लेकिन सभी प्रशंसक, मीडिया और यहां तक कि हम भी, हम चाहते हैं कि श्रृंखला जारी रहे। लेकिन ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि हमने ये पहली 8 पंक्तियाँ और ये 21 दौड़ें पूरी कर ली हैं और हम स्वचालित रूप से फ़्रेंच ग्रां प्री में भी ऐसा ही करेंगे। प्रत्येक दौड़ में, आपको सब कुछ रीसेट करना होगा। प्रत्येक दौड़ एक नया रोमांच है, हम यह जानते हैं। हम मौसम के मापदंडों को नहीं जानते. हम जानते हैं कि पिछले साल यामाहा ले मैन्स में पूरे सप्ताहांत में बहुत अच्छी थीं, लेकिन हमने देखा कि डुकाटी ने काफी प्रगति की है, कि होंडा पिछले साल की तुलना में कहीं अधिक कुशल और बेहतर संतुलित मशीन है।, जिसे सुजुकी ने अभी बनाया है एक पंक्ति में 3 पोडियम... तो आपके पास यह है: हम युद्ध में वापस जा रहे हैं, लेकिन हम शुक्रवार की सुबह फ्रेंच ग्रां प्री में शून्य से शुरुआत कर रहे हैं।
जैसा कि कहा गया है, हम जब भी बोलते हैं तो यही कहते हैं, लेकिन यह सच है कि जोहान इस समय जो कर रहा है वह शानदार है! हर बार वह ग्रांड प्रिक्स में एक लड़ाकू, योद्धा रवैये, अति सकारात्मक, वास्तव में बहुत मजबूत इच्छा के साथ, एक ऐसे रवैये के साथ आता है जो हमेशा बहुत विनम्र लेकिन दृढ़ होता है। वह अपनी टीम के साथ बहुत काम करते हैं. बुधवार से, वह सर्किट पर पैदल चक्कर लगा रहा है, डेटा देख रहा है और परामर्श कर रहा है, पिछली दौड़ देख रहा है, विशेष रूप से पिछले साल ले मैन्स में। इसलिए वह ऐसा व्यक्ति है जो बहुत मेहनत करता है, जो अपनी उपलब्धियों पर कभी आराम नहीं करेगा, और यही बात हमें बहुत गौरवान्वित, बहुत खुश और बाकी चैंपियनशिप के बारे में आशावादी बनाती है।
तो चलिए चैंपियनशिप पर वापस आते हैं। आप वहां दूसरे स्थान पर हैं. क्या प्रीमियर श्रेणी में आपके साथ कभी ऐसा हुआ है?
“हमें जाँच करनी चाहिए, लेकिन इसका 99,9% हिस्सा हमारे साथ कभी नहीं हुआ। हम पहले ही कैल क्रचलो के साथ रेस में दूसरे स्थान पर रहे हैं, विशेष रूप से 2 में ले मैन्स में, लेकिन चैंपियनशिप में कभी नहीं। दो रेसों के बाद क्रचलो अग्रणी था और हम तीसरे स्थान पर थे। अब, यह 2013 दौड़ें हैं और अभी भी 3 दौड़ें बाकी हैं, लेकिन इसका लाभ मिलना शुरू हो गया है क्योंकि हम सभी की वर्तमान शक्तियों, शक्तियों और कमजोरियों की पहचान करना शुरू कर सकते हैं। इससे मुझे बहुत, बहुत, बहुत गर्व महसूस होता है! क्योंकि भले ही दूसरे हमें जिस तरह से देखते हैं वह हमारे लिए पहले मायने नहीं रखता, मैंने अक्सर सुना है "हाँ, लेकिन यह भाग्य का एक झटका है", "हाँ, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि इसमें नरम टायर हैं", आदि। तो वहाँ, और मुझे लगता है कि मार्केज़ ने दौड़ के बाद टिप्पणियों में यह कहकर इसे अच्छी तरह से रेखांकित किया कि उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वी एंड्रिया डोविज़ियोसो थे, लेकिन जोहान ज़ारको भी थे। उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें समझ नहीं आया कि यामाहा जोहान ज़ारको जैसे प्रतिभाशाली राइडर को कैसे जाने दे सकती है। तो वास्तव में अब, सभी पर्यवेक्षकों की ओर से, चाहे मीडिया, प्रायोजक या टीम लीडर, जोहान जो कर रहा है उसके प्रति सम्मान है, और अब यह निश्चित है कि ऐसा नहीं है, जैसा कि हमने पिछले साल हमें बताया था, यह एक संयोग था क्योंकि हमने दूसरों की तुलना में नरम टायर लिए या क्योंकि पुराना मॉडल यामाहा नए मॉडल की तुलना में अधिक कुशल था, आदि, आदि। आज, होंडा अल्ट्रा समरूप मशीनें हैं, डुकाटिस भी, सुजुकी भी वापस आ रही हैं, और सब कुछ के बावजूद, हम खुद को पिछले साल की तुलना में अच्छे या उससे भी थोड़ा बेहतर परिणाम प्राप्त कर रहे हैं जब हमने कहा था कि हम ऐसा कर रहे थे। क्योंकि यामाहा थी सबसे संतुलित. यामाहा एक बहुत अच्छी बाइक है, आपको अभी भी यह जानना होगा कि इसे एक सवार के रूप में कैसे उपयोग किया जाए, और आपके पास अभी भी एक तकनीकी टीम होनी चाहिए जो बाइक को अच्छी तरह से समझती हो और उसके सवार पायलट की इच्छाओं और जरूरतों को समझती हो। ग्रिड पर 4 यामाहा हैं, और टेक्सास के अलावा, काली #15 अभी भी सामने है…”
क्या हम कह सकते हैं कि यह और भी खूबसूरत काम है क्योंकि चीजें आसान नहीं हैं। जेरेज़ में, शुक्रवार आसान नहीं था, और रविवार को भी, हम समझते हैं कि आप मीडियम फ्रंट टायर को लेकर थोड़े चिंतित थे...
" हाँ ! कोई भी सप्ताहांत आसान नहीं होता! अर्जेंटीना में हमें संदेह था, टेक्सास में हमें कठिनाइयाँ और संदेह थे, और जेरेज़ में हमारे पास एक जटिल एफपी4 था। हम जानते हैं कि टायरों का चुनाव एक महत्वपूर्ण विकल्प है, और इसलिए हम हमेशा अधिक से अधिक प्रकार के रबर आज़माने, या थोड़ा कम आज़माने और हमारे द्वारा आज़माए गए प्रत्येक रबर के साथ दौड़ की दूरी पूरी करने के बीच उलझे रहते हैं। और हम सब कुछ नहीं कर सकते. जेरेज़ में, हमने आगे और पीछे दोनों तरफ कठोर टायरों को छोड़ने का फैसला किया, और हमने देखा कि एफपी4 और यहां तक कि क्वालीफाइंग में भी कई लोगों ने उनका इस्तेमाल किया। इसलिए जब हमने रविवार को ट्रैक का तापमान 50 डिग्री के करीब बढ़ते देखा, तो यह सच है कि ग्रिड पर मैं दौड़ के दूसरे भाग के बारे में थोड़ा चिंतित था, क्योंकि हम जानते हैं कि जेरेज़ एक सर्किट है जहां हम बहुत अधिक स्केटिंग करते हैं और जब ज़मीन पर इतना तापमान हो तो दौड़ के दूसरे भाग को संभालना बहुत मुश्किल होता है। मैं थोड़ा आश्वस्त हो गया जब मैंने देखा कि मार्केज़, जिसने एक कठिन टायर पर शुरुआत करने की योजना बनाई थी, ने ग्रिड पर लगभग आखिरी मिनट में अपने पिछले टायर को एक माध्यम के लिए बदलने का फैसला किया।
और फिर जोहान है, दौड़ दर दौड़। मैं आपको एक उदाहरण देता हूँ. Q2 की शुरुआत में उन्हें संघर्ष करना पड़ा। ठीक है, संघर्ष करते हुए, मान लीजिए कि वह पर्याप्त तेज़ नहीं था और जब वह रुका, तो अपनी आखिरी दौड़ लगाने से ठीक पहले, उसने हमसे कहा "मुझे नहीं पता कि मैं कैसे सुधार करूँगा"। और उस वक्त वो तीसरी लाइन में थे. वह बाहर आया, और वहाँ उसने हमें तीसरी बार पटक दिया! जब वह वापस आया, तो हमने उससे पूछा, और यह कुछ ऐसा है जो वास्तव में उसके पास विशेष रूप से मजबूत है और शायद कई अन्य ड्राइवरों की तुलना में अधिक है, वह यह है कि जब उसे लगता है कि वह प्रदर्शन के मामले में तकनीकी पैकेज के अंत में है, तो वह ऐसा करेगा उस पर काम करो। और उन्होंने हमें बताया कि अपने क्वालीफाइंग लैप के दौरान, उन्होंने ड्राइविंग के अपने तरीके को बदल दिया ताकि उन क्षेत्रों में थोड़ा कम जुर्माना लगाया जा सके जहां वह थोड़ा कम अच्छे थे। और इसका तुरंत फल मिल गया! और यह वयस्कों का विशेषाधिकार है, और ऐसे वयस्क भी हैं जो ऐसा करने में सक्षम नहीं हैं। मार्केज़, हां, वह खुद को पार करने का प्रबंधन करता है, लेकिन आपको अपनी बाइक के साथ परासरण में, अपनी बाइक के प्रति पूरी तरह से चौकस रहना होगा। और बुरिराम में परीक्षणों के बाद उन्होंने हमें यही बताया: वह बेहतर समझते हैं कि बाइक को क्या चाहिए। और वह 3 से अलग तरीके से ड्राइव करता है, और वह इसे 3 से अलग तरीके से समायोजित करता है, खासकर इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजन। प्रारंभ में, आप हमेशा बहुत अधिक शक्ति चाहते हैं, लेकिन कभी-कभी वह वह नहीं होती जिसकी आपको आवश्यकता होती है। उसने थोड़ी सी आंख मारी और कहा कि वह अपनी मशीन को 2017% तक समझ चुका है, लेकिन इसका मतलब है कि वह विकसित हो रही है और वह वास्तव में यह समझने के लिए ऑस्मोसिस में होने से बहुत दूर नहीं है कि उसे क्या करना है, यह पटरियों और पकड़ पर निर्भर करता है। और आश्चर्य की बात यह है कि वह लगभग हमेशा इस बात पर वापस आ जाता है कि बड़े दिन पर अच्छा प्रदर्शन करने के लिए उसे क्या करना है और अपनी बाइक को कैसे समायोजित करना है।
मार्क मार्केज़ अपने कार्बन स्विंगआर्म के बारे में बिल्कुल यही कहते हैं: “यदि आप एक जैसी सवारी करते हैं, तो आप एक जैसी सवारी करते हैं। आपको यह समझना होगा कि बाइक को तेज़ चलने के लिए क्या चाहिए” (यहाँ देखें).
" हां हां। मैं मार्क से पूरी तरह सहमत हूं. किसी भी तरह, मेरे मन में मार्क के प्रति बहुत सम्मान है। आज वह सबसे मजबूत और संपूर्ण ड्राइवर है। इससे मुझे बहुत खुशी होती है कि वह जोहान को अपने सबसे गंभीर विरोधियों में से एक मानता है, और इसके अलावा दोनों के बीच एक वास्तविक सम्मान और सच्ची दोस्ती है। आप इसे तब देख सकते हैं जब वे दोनों पार्स फर्मे में होते हैं: वे एक-दूसरे को देखते हैं, वे एक-दूसरे को गले लगाते हैं या वे एक-दूसरे को हाई फाइव करते हैं। यह स्पष्ट है कि आम तौर पर कहें तो, हमारा ड्राइवर हमारी तकनीकी टीम के साथ जो कर रहा है, उस पर मुझे बहुत गर्व है। यहां वास्तविक टीम वर्क और वास्तविक समझ है। जोहान समझता है, सुनता है और अपनी मोटरसाइकिल के साथ रहता है। और हमारी टीम यह समझ पाती है कि जोहान उससे क्या कह रहा है ताकि हम उसे वह दे सकें जो उसे चाहिए। ये समझ के ऐसे स्तर हैं जिन्हें शायद ही कभी प्राप्त किया जा सकता है, और वे वहां तक पहुंच चुके हैं। ये बेहद खूबसूरत पल हैं. "खूबसूरत काम" मुझ पर भी सूट करता है क्योंकि हमेशा ऐसा नहीं होता है। कभी-कभी आपके पास ऐसे पायलट होते हैं जो बहुत-बहुत अच्छे होते हैं लेकिन जिनके साथ आपको संवाद करने में कठिनाई होती है, आपको यह समझने में कठिनाई होती है कि उन्हें क्या चाहिए, और उन्हें आपको यह समझाने में कठिनाई होती है कि उन्हें क्या चाहिए, और कभी-कभी यह समझने में कठिनाई होती है कि बाइक को क्या करने में सक्षम होना चाहिए और भी तेजी से जाओ. और वहां, इन सभी मापदंडों को, हम उन्हें समझने और प्रबंधित करने में सक्षम होते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हम उतने ही कुशल हैं जितने हम ट्रैक पर हैं।
और यही कारण है कि यह जानकर मुझे और भी दुख होता है कि वर्ष के अंत में हम इस समूह और इस गतिशीलता को तोड़ने जा रहे हैं। मैं इसे जानता हूं, मैं इसे समझता हूं, मैंने आपको यह समझाया: हम जूनियर टीम हैं और मैं इस परियोजना का समर्थन करता हूं। मैंने निर्णय लिया और हस्ताक्षर कर दिये। लेकिन यह स्पष्ट है कि हम यह सब केटीएम तक पहुंचाना पसंद करेंगे ताकि हम सभी एक साथ चुनौती का सामना कर सकें! ठीक है, ऐसा ही है, लेकिन यह सच है कि दिन-ब-दिन, सत्र-दर-सत्र, दौड़-दर-दौड़, टीम में हर किसी को थोड़ी-बहुत उदासी की भावना होती है। इस चुनौती को एक साथ स्वीकार करना बहुत अद्भुत होता... जिन क्षणों का हम अनुभव करते हैं वे इतने सुंदर होते हैं कि हम उन्हें लंबे समय तक बनाए रखना चाहते हैं। जैसा कि बाशुंग ने कहा, "और मधुर क्षण कितने समय तक टिकते हैं!" ". यह सुंदर था!
लेकिन यहाँ यह है, मैं समझता हूँ, मैं इसे स्वीकार करता हूँ: KTM की ओर से जोहान ज़र्को और Tech3 के साथ एक वैश्विक चुनौती है, जो प्रत्येक कारखाने में हैं लेकिन अलग-अलग स्थानों पर हैं। और हम सब मिलकर इसका सामना करने की कोशिश करेंगे, लेकिन यह सच है कि आप इन क्षणों को अंतिम बनाना चाहते हैं, जो अनुग्रह के क्षण हैं, और जो जीवन में दुर्लभ हैं।
बेशक, अगर जोहान अगले साल अच्छे नतीजे हासिल करता है, तो हमें उसके और केटीएम के लिए बेहद खुशी होगी, खासकर जब हर कोई अपना योगदान देगा। लेकिन तथ्य यह है कि जब आप एक साथ नहीं होते हैं, तो यह एक ही बात नहीं होती है। हम पार्क फर्मे में उसकी बाहों में कूदते हुए नहीं होंगे, हम दौड़ के बाद उसकी सराहना नहीं करेंगे और हंसते हुए शाम को कुछ खाने के लिए नहीं जाएंगे। क्योंकि अब हम उनकी टीम नहीं रहेंगे. हम 2017 और 2018 में उनकी टीम होंगे, और हम आदान-प्रदान करने, सलाह देने और तकनीकी चर्चा करने के लिए हमेशा उनके निपटान में रहेंगे, और भगवान जानता है कि मुझे यकीन है कि कुछ होंगे, लेकिन यह अब बिल्कुल वैसा नहीं होगा वही।"
