यह उस त्रासदी के परिणामों की निरंतरता है जिसने कैटेलोनिया के अंतिम ग्रैंड प्रिक्स में लुइस सैलोम को प्रभावित किया था और उसके बाद मोंटमेलो मार्ग के संशोधन पर विवाद हुआ था। और यह सुरक्षा आयोग की कार्यप्रणाली है जो यहां विषय है। एसेन में, दस दिनों से भी कम समय में, इस संगठन में पायलट की भागीदारी अनिवार्य हो सकती है।
ग्रांड प्रिक्स आयोग, जो एफआईएम, डोरना, आईआरटीए और एमएसएमए को एक साथ लाता है, बैठक में सभी मोटोजीपी सवारों की अनिवार्य उपस्थिति के इस प्रश्न को संबोधित करने के लिए डच ग्रांड प्रिक्स की शुरुआत में बैठक करेगा। सुरक्षा आयोग। एक सभा जो शुक्रवार दोपहर को होती है। इससे भी बेहतर, सरकारी ग्रां प्री निकाय इस आयोग की सहायता मोटो2 और मोटो3 राइडर प्रतिनिधियों को देने पर भी सहमत हो सकता है।
एक विचार जो उस विवाद का अनुसरण करता है जो घातक दुर्घटना के बाद बार्सिलोना मार्ग के विन्यास को संशोधित करने के निर्णय के बाद हुआ था लुइस सैलोम. हमें याद है कि यामाहा पायलटों को सुरक्षा आयोग द्वारा सर्वसम्मति से की गई इस पहल के प्रति बहुत कम रुचि थी, जिसने तब केवल दस पायलटों को आकर्षित किया था। और कहाँ वही लोरेंज़ो et रॉसी अनुपस्थित लोगों में ये भी शामिल थे.
इसलिए पायलटों के लिए सुरक्षा आयोग में उपस्थित होना अनिवार्य बनाने से भविष्य में होने वाले किसी भी संभावित विवाद को शांत कर दिया जाएगा। और ईमानदारी से कहूं तो, अब समय आ गया है। क्योंकि चार महीने पहले इसे ग्रैंड प्रिक्स के नियमों में शामिल किया गया था वाणिज्यिक और विज्ञापन दायित्व पायलटों के लिए. आज विरोधाभास यह है कि सुरक्षा के प्राथमिक रूप से अधिक आवश्यक विषय के लिए कोई बाध्यता नहीं है।
