5 अन्य निर्माताओं के अपने सहयोगियों की तरह, डुकाटी के तकनीकी प्रबंधक, डेविड बराना, 2019 की पहली छमाही के बाद प्रेस के सामने जायजा लेने में सक्षम था।
यहां उनकी संपूर्ण टिप्पणियों का हमारा अनुवाद है।
एक नया सीज़न, एक नई बाइक और एक नई चुनौती। फिलहाल चैंपियनशिप में अपने ड्राइवरों की हार को स्वीकार करना थोड़ा मुश्किल हो रहा होगा. क्या आपको लगता है कि यह आपके विरोधियों की प्रगति के कारण है या डुकाटी के पास अभी भी सुधार करने के लिए क्षेत्र हैं?
डेविड बराना : “हमेशा की तरह, सच्चाई बीच में है। यह सच है कि होंडा ने अपने प्रदर्शन में सुधार किया है, विशेष रूप से त्वरण के क्षेत्र में, शायद इंजन की शक्ति में वृद्धि के कारण, लेकिन हमने यह भी देखा है कि वे अपनी बाइक पर, वायुगतिकी पर और अन्य क्षेत्रों में भी बहुत काम कर रहे हैं। बहुत सारे घटक, जो एक महत्वपूर्ण और असामान्य परिवर्तन है।"
“हमारी ओर से, हम दूसरे और तीसरे स्थान पर हैं, और हमारे पास जैक (मिलर) भी है जो अच्छा प्रदर्शन कर रहा है, जिसका मतलब है कि हमारी बाइक विभिन्न सवारों के साथ अच्छा प्रदर्शन कर सकती है। यह इस बात का प्रमाण है कि हमारी मोटरसाइकिल एक मजबूत और सतत विकास दिशा का अनुसरण कर रही है। लेकिन अगर हम मार्क (मार्केज़) को देखें, तो अंतर बहुत बड़ा है, बहुत बड़ा है। इसका मतलब यह है कि हमें पहले से अधिक मेहनत करनी होगी, खासकर उन क्षेत्रों में जिन्हें हम जानते हैं, जहां हासिल करने की सबसे अधिक संभावना है, और मैं मोड़ों में बाइक के प्रदर्शन की बात कर रहा हूं।
डुकाटी को बेहद रचनात्मक होने के लिए जाना जाता है। इस विशेषता को कायम रखने और अपने विरोधियों पर बढ़त हासिल करने के लिए मोटोजीपी में निरंतर नवाचार जारी रखना कितना मुश्किल है?
“मोटोजीपी मोटरसाइकिल रेसिंग का शिखर है, और इसलिए परिभाषा के अनुसार यह एक कठिन वातावरण है। लेकिन मैं इस अवसर पर यह भी कहना चाहूंगा कि हम किसी भी कीमत पर अग्रणी या रचनात्मक नहीं बनना चाहते हैं। यह विकास के प्रति हमारे दृष्टिकोण का ही परिणाम है जो हमेशा नवीन और सकारात्मक रहता है। हम पहले एक सरल समाधान के संभावित लाभ का उपयोग करने का प्रयास करते हैं, फिर हम ड्राइंग पर लौटते हैं। हम कभी नहीं कहते कि यह असंभव है या यह पहले कभी नहीं किया गया है, और यही कारण है कि आप कभी-कभी आउट-ऑफ़-द-बॉक्स समाधान देखते हैं। लेकिन ऐसी भी बहुत सी चीज़ें हैं जो आपको दिखाई नहीं देतीं, जिन्हें एक साथ जोड़ने पर भी काफ़ी अच्छा फ़ायदा मिल सकता है।”
एयरोडायनामिक्स एक बड़ा और महत्वपूर्ण हिस्सा है जिस पर डुकाटी काम कर रही है। ऐसा लग रहा है कि अगले साल इस क्षेत्र में प्रतिबंध लगेंगे. इस विषय पर आपका दृष्टिकोण क्या है और उत्पादन मोटरसाइकिलों के लिए आप इससे क्या लाभ प्राप्त करते हैं?
“2015 के बाद से, हम वायुगतिकी में इस तरह के महत्वपूर्ण नवाचार करने वाले पहले व्यक्ति रहे हैं। इसलिए हम अभी भी इस विकास में विश्वास करते हैं। पिछले कुछ वर्षों में, हमने विनियमन के कारण अधिक से अधिक सीमाएँ देखी हैं, लेकिन यह विभिन्न पक्षों और विभिन्न हितों के बीच एक समझौता है, इसलिए यह वही है। जैसा कि आप देख सकते हैं, पिछले साल हमने पैनिगेल पर पंख भी पेश किए थे, जो पहले वर्षों के दौरान मोटोजीपी से विकसित किए गए थे जब हमने वायुगतिकी पर काम किया था, और इसलिए यह सबूत है कि हम इन समाधानों में विश्वास करते हैं। इसलिए हम निश्चित रूप से वर्तमान और भविष्य के नियमों की सीमा के भीतर इस क्षेत्र का विकास जारी रख रहे हैं।''
जर्मन ग्रां प्री के बाद, आंद्रे डोविज़ियोसो ने कहा कि भविष्य के लिए बदलाव ज़रूरी है, उन्होंने बाइक के जीन के बारे में बात की और बताया कि कोनों में फ्रंट एक्सल की हैंडलिंग में सुधार करने की ज़रूरत है। क्या यह संभव है और क्या यह आवश्यक है?
“बेशक, हम जानते हैं कि कॉर्नरिंग प्रदर्शन वह क्षेत्र है जहां हम सबसे अधिक लाभ प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि उन क्षेत्रों में सुधार करना जारी रखें जो हमें मजबूत बनाते हैं, क्योंकि यदि आप केवल एक क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो आप दूसरों में प्राप्त लाभ को खोने का जोखिम उठाते हैं। इसलिए बेहतर कॉर्नरिंग प्रदर्शन प्राप्त करना काफी लंबी प्रक्रिया है। दुर्भाग्य से, आजकल यह अभी भी परीक्षण और त्रुटि की प्रक्रिया है, इसलिए इसमें काफी लंबा समय लगता है क्योंकि आपको यह साबित करने के लिए कुछ परीक्षण करना होगा कि वास्तव में क्या प्रभावी है, और फिर अगले चरण पर आगे बढ़ें। 'अगला चरण। इसमें काफी समय लगता है। यही कारण है, क्योंकि कुछ स्तरों तक पहुंचने में समय लगता है।”
आप कहते हैं कि चेसिस विकसित करने में समय लगता है। अतीत में, क्या डुकाटी ने इंजन में बहुत अधिक प्रयास नहीं किया और चेसिस की उपेक्षा नहीं की?
" मुझे ऐसा नहीं लगता। यह निश्चित है कि मोटोजीपी में हमारे अनुभव की शुरुआत में, हमारे पास अपने प्रतिस्पर्धियों से बहुत अलग समाधान थे। इस समय के दौरान, इस विशाल अंतर के कारण दूसरों से अपनी तुलना करना कठिन हो सकता है। 2013 से हम चेसिस अवधारणा के मामले में काफी समान रहे हैं और वहां से हमने इंजन के साथ चेसिस का विकास जारी रखा। शायद इंजन के साथ हमारे पास ऐतिहासिक रूप से अधिक अनुभव है, क्योंकि डुकाटी में इंजन इंजीनियरिंग का इतिहास लंबा है। चेसिस विकसित करने की तुलना में इंजन विकसित करना शायद हमारे लिए बहुत आसान है, यह सच हो सकता है, लेकिन चेसिस विकसित करने में हमने जो प्रयास किया है वह अभी भी अधिकतम और सर्वोत्तम है जो हम कर सकते हैं। बेशक, हम स्टील का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन हमारा मुख्य विषय (दूसरों के साथ) पकड़ना है, इसलिए अब और भविष्य में हम इस क्षेत्र में और भी अधिक प्रयास कर रहे हैं।
आप कहते हैं कि आप चैम्पियनशिप में दूसरे और तीसरे स्थान पर हैं। यदि मार्क मार्केज़ न होते तो आपका काम कितना अलग होता?
“यह कहना मुश्किल है क्योंकि यह सोचना इतना आसान नहीं है कि मार्केज़ के बिना हम पहले और दूसरे स्थान पर होंगे, लेकिन यह शायद हाल के वर्षों की तुलना में बहुत आसान होगा। हम कुछ बार दूसरे स्थान पर रहे और शायद चैम्पियनशिप जीत सकते थे। शायद कौन जानता है ? मेरे लिए यह अप्रासंगिक है: मार्केज़ यहां हैं, इसलिए हमें उनके खिलाफ और होंडा के खिलाफ लड़ना होगा और जीतने की कोशिश करनी होगी।
ब्रनो में दौड़ के बाद, डोविज़ियोसो को यह कहते हुए सुना गया कि जब मार्केज़ ने ज़ोर से ब्रेक लगाना शुरू किया तो वह उनके साथ नहीं टिक सके। डुकाटी का इंजन हमेशा मजबूत और ब्रेकिंग के दौरान स्थिर रहा है। क्या आपको लगता है कि होंडा ने आपका फायदा ख़त्म कर दिया है?
“यह निश्चित है कि, जैसा कि मैंने पहले कहा, उन्होंने त्वरण के मामले में बहुत प्रगति की है। लेकिन यह शायद कम स्पष्ट है कि क्या उन्होंने ब्रेकिंग में भी सुधार किया है, क्योंकि जैसा कि हमने हाल के वर्षों में देखा है, प्रदर्शन डेटा के कई टुकड़ों का एक संयोजन है जो एक साथ अच्छी तरह से काम करते हैं। हमने अलग-अलग सवारियों और अलग-अलग बाइक से उतार-चढ़ाव देखे, क्योंकि हर जगह 100% होना मुश्किल है। हो सकता है कि ब्रनो में हमारा ब्रेकिंग लाभ ख़त्म हो गया हो, लेकिन मुझे लगता है कि यह हमारे सबसे मजबूत क्षेत्रों में से एक है।
वर्ष के दौरान इंजन अपग्रेड को अधिकृत करने के विचार के बारे में आप क्या सोचते हैं, जो इस समय प्रतिबंधित है?
“हमारे लिए, हम इस बदलाव के संबंध में चर्चा के लिए काफी खुले हैं। मैं कहूंगा कि, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है, इसके कुछ लागत लाभ हैं क्योंकि जब आपको सीज़न की शुरुआत में विकास को रोकना होता है, तो हो सकता है कि आप उस समय बहुत सारा पैसा खर्च कर रहे हों, केवल एक को चुनने से पहले आपके पास अलग-अलग विकल्प हों। और दूसरों को त्यागना। तो शायद मध्यवर्ती विकास के साथ आप विकास को बढ़ावा दे सकते हैं और कुछ लागत बचा सकते हैं। "यह शायद ऐसा कुछ नहीं है जिसकी लागत अधिक होगी क्योंकि विकास अगले वर्ष के सीज़न के दौरान वैसे भी जारी रहता है।"
2020 में, मिशेलिन अपने टायरों का विकास फिर से शुरू करेगी। इसका आपकी मोटरसाइकिल पर कितना असर पड़ता है?
“बेशक चेसिस का विकास हमेशा टायरों की विशेषताओं से संबंधित होता है। जिस तरह से मिशेलिन विकास लाता है उससे हम संतुष्ट हैं क्योंकि यद्यपि यह हमें अधिक काम देता है, लेकिन हमारे लिए यह महत्वपूर्ण है कि इन परिचयों की योजना पहले से बनाई जाए, जिससे निर्माताओं को नई विशिष्टताओं के लिए बाइक को अच्छी तरह से अनुकूलित करने का समय मिलता है।
आप मोटोजीपी की विशेषताओं में संभावित बदलावों के बारे में क्या सोचते हैं, जैसे सिलेंडरों की संख्या या वजन जो प्रोटोटाइप के लिए महत्वपूर्ण लगता है?
“मुझे लगता है कि मौजूदा विनियमन एक अच्छा समझौता है। एक अच्छा समझौता क्योंकि यह श्रेणी में प्रवेश करने वाले नए निर्माता को शुरुआत करने के लिए बहुत अधिक कदम उठाए बिना ऐसा करने की अनुमति देता है, क्योंकि उदाहरण के लिए, सामान्य इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, यह पहले की तुलना में बहुत आसान है: आपको ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है दूसरों की तुलना में, जो आपसे 10 साल आगे हैं, शुरुआत से इलेक्ट्रॉनिक्स को पूरी तरह से विकसित करें। वज़न के संदर्भ में, आप सही हैं, न्यूनतम वज़न कम हो सकता है, लेकिन यह ठीक है क्योंकि यह कुछ खोजों को ज़्यादा करने से रोकने के लिए एक प्रकार की सीमा है। इंजनों के संबंध में, मुझे लगता है कि मौजूदा नियम भी एक अच्छा समझौता है क्योंकि अधिकतम विस्थापन काफी बड़ा है। यह बिजली को महत्वपूर्ण तो बनाता है लेकिन बिल्कुल महत्वपूर्ण नहीं, और इसी तरह यह नए निर्माताओं को चीजें बनाने की अनुमति देता है, मैं इसे आसान नहीं कहूंगा, लेकिन अच्छे स्तर पर होने के लिए बहुत अधिक समय की आवश्यकता नहीं होती है। शायद सर्वोत्तम नहीं, लेकिन दूसरों से लड़ने के लिए अच्छे स्तर पर। तो कुल मिलाकर, मुझे लगता है कि यह विभिन्न हितों या विभिन्न दृष्टिकोणों के बीच एक अच्छा समझौता है।
फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
