कल हमने अपना निष्कर्ष निकाला सिल्वानो गैलबुसेरा पर लेख तार्किक रूप से हमें यह बताते हुए कि, आधिकारिक यामाहा सवारों को वालेंसिया ग्रांड प्रिक्स के बाद के परीक्षणों से नए 2019 इंजन को आज़माना चाहिए, जो मंगलवार 20 और बुधवार 21 नवंबर को रिकार्डो टोरमो सर्किट पर होंगे।
लिन जार्विस, द्वारा सेपांग में विस्तार से साक्षात्कार लिया गया Crash.net वेबसाइट के लिए नील मॉरिसन, इसकी पुष्टि करता है और साथ ही, हमारे गंभीर ब्रिटिश सहयोगी के अनुसार, मोटोजीपी परीक्षण में होंडा, डुकाटी और केटीएम के साथ यामाहा की उपस्थिति, जो बुधवार 28 और गुरुवार 29 नवंबर को जेरेज़ में होगी (जबकि पिछले साल इवाटा की फर्म ने ऐसा किया था) सेपांग में अकेले ही अपना परीक्षण करना पसंद किया)।
लिन जार्विस : “बेशक हम वहां नए इंजन का परीक्षण करेंगे, हां। हमारे पास दो परीक्षण हैं [एक वालेंसिया में, दूसरा जेरेज़ में], दोनों महत्वपूर्ण हैं। प्रत्येक अलग-अलग परीक्षण के साथ, हम अलग-अलग चीज़ें आज़माएँगे। लेकिन मैं फिर भी कहूंगा कि वालेंसिया में हम मुख्य चीज़ से शुरुआत करेंगे और फिर देखेंगे कि क्या होता है। मैं आपको और अधिक विवरण नहीं दे सकता।"
2018 इंजन के जीवन के अंत के करीब आने के साथ, यामाहा के लिए मोटोजीपी कार्यक्रम के प्रमुख ने उन अफवाहों की पुष्टि की है जो इस साल भर में पैडॉक में प्रसारित हुई हैं, अर्थात् इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजन द्वारा बिजली की डिलीवरी वास्तव में हुई है एक बिंदु था कि विकलांग वैलेंटिनो रॉसी et मेवरिक विनालेस इस सीजन में।
लिन जार्विस : “मुझे निश्चित रूप से लगता है कि एक स्मूथ इंजन हमारे ड्राइवरों के लिए फायदेमंद होता। मुझे लगता है कि इंजन कम रेव्स में, ओपनिंग की शुरुआत में, पहले संपर्क में [त्वरक के साथ] थोड़ा कठोर होता है। यह निश्चित रूप से सबसे महत्वपूर्ण चीजों में से एक है। इलेक्ट्रॉनिक्स दूसरी चीज़ है. नए अनूठे सॉफ़्टवेयर को प्रबंधित करने और उसके साथ काम करने का तरीका। मुझे विश्वास है कि हमारे प्रतिस्पर्धियों को हमसे बढ़त हासिल है क्योंकि उन्हें इस बात की बेहतर समझ है कि सिस्टम के साथ कैसे काम करना है। इसका मतलब है कि हमने कम-कर्षण वाले रास्तों पर संघर्ष किया, हमने स्केटिंग के साथ संघर्ष किया, और हमने कर्षण के साथ संघर्ष किया। अक्सर हमारे सवार एक कोने से बाहर आते हैं और केवल एक्सीलेटर को छू सकते हैं और बाइक सीधी होने पर ही इसे खोल सकते हैं, जबकि ऐसा लगता है कि हमारे प्रतिस्पर्धी कमोबेश स्वचालित रूप से एक्सीलेटर खोलने में सक्षम हैं और सब कुछ स्व-प्रबंधित है। फिर यह अपने आप अनुकूलित हो जाता है और वे मोड़ से दूर चले जाते हैं। यहीं पर हमने संघर्ष किया।
तो, मुझे लगता है कि यह दोनों चीजों का संयोजन है। हमें अगले साल दोनों में अच्छा प्रदर्शन करने की जरूरत है।' मुझे लगता है कि आप जो कहते हैं वह सच है. हमारी चेसिस बहुत अच्छी है. पकड़ और कर्षण की इस समस्या के कारण हम इसे कुछ सर्किटों पर उपयोग करने में सक्षम नहीं थे, [और यह] ब्रेकिंग से भी जुड़ा था। तो यामाहा की महान शक्तियों में से एक तेजी से [कोने में] संलग्न होने में सक्षम है, लेकिन यदि आप बाइक को ब्रेक नहीं कर सकते हैं, तो आप बाइक के उस मजबूत बिंदु का लाभ नहीं उठा सकते हैं। मुझे लगता है कि फिलिप आइलैंड एक ऐसा ट्रैक है जहां वास्तव में कोई कठिन या भारी ब्रेकिंग नहीं है, और इसलिए इसने हमारी ताकत को बढ़ावा दिया है और हमारी कमजोरियों को कम किया है। ये वे क्षेत्र हैं जहां हमें काम करने की जरूरत है।' इसलिए मुझे लगता है कि हम जानते हैं कि हमें क्या करना है। लेकिन फिर भी, हमें यह करना ही होगा।”
इन महीनों में, यामाहा ने अपने 2018 इंजन के कमजोर बिंदु की पहचान की, लेकिन नियमों के कारण, धैर्य रखने और कुछ छोटे उपशामक सुधार खोजने के अलावा कुछ नहीं कर सका। जैसा कि सिल्वानो गैलबुसेरा ने हाल ही में समझाया.
2019 सीज़न बहुत सारी उम्मीदों के साथ मंगलवार 20 नवंबर को वेलेंसिया में शुरू होगा और इस संबंध में, यामाहा सवारों के चेहरों के साथ-साथ आधिकारिक वेबसाइट पर उनके समय का सीधा प्रसारण देखना बहुत दिलचस्प होगा। मोटोजीपी.कॉम...
