2023 में, यामाहा इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन के साथ आने वाली एकमात्र मोटोजीपी निर्माता होगी। इसके सभी अन्य प्रतिस्पर्धी वास्तव में V4 से लैस होंगे, जो अधिक शक्ति प्रदान करने में सक्षम माने जाते हैं। इसमें कमियां भी हैं, लेकिन वायुगतिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स की शक्ति के आगमन के साथ, वे मिट गए हैं। हालाँकि, ऊपर उल्लिखित वही तत्व इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन की मदद नहीं करते थे। जैसा कि कहा जा रहा है, सुजुकी ने बहुत अच्छी तरह से मुकाबला किया, अगर हम याद रखना चाहते हैं कि पिछले तीन 2022 ग्रां प्री में से दो एलेक्स रिंस और दिवंगत जीएसएक्स-आरआर ने जीते थे... और फिर यामाहा अभी भी अपने ड्राइवर फैबियो क्वार्टारो के साथ पिछली चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रही थी। . लेकिन फिर भी, कुछ लोगों के अनुसार V4 M1 को अच्छा करेगा... जिसे लिन जार्विस निम्नलिखित बातों से बुरी तरह निराश करेंगे...
V4 इंजन का चिमेरा यामाहा यह कोई नई बात नहीं है, लेकिन जैसे-जैसे 2026 के अंत तक मोटोजीपी में वर्तमान में लागू तकनीकी समझौते के समाप्त होने में समय बीतता है, यह कम से कम संभव होता जाता है। और सबसे पहले, सफल होने के लिए, हमें बहुत ही कम समय में बेतहाशा रकम खर्च करनी होगी और ऊर्जा जुटानी होगी जो हमें अब नहीं मिलती अगर हम उस तरीके को याद रखने के इच्छुक हैं जिसमें निदेशक मंडल होता है सुजुकी मोटोजीपी परियोजना को ख़त्म कर दिया। फिर भी एक विजेता!
लेकिन साथ हुए समझौते के साथ लुका मर्मोरिनी और इसके ब्रांड मार्मोटर्स, इस V4 की छाया फिर से देखी गई है। किस लिए ? क्योंकि इंजीनियर मार्मोरिनी जीवन भर फॉर्मूला 4 में V1 इंजन से जुड़े रहे हैं Aprilia मोटोजीपी में उनकी भागीदारी में। इसलिए ? इसलिए लिन जार्विस सपना तोड़ता है: " मैं अल्पावधि में ऐसे बदलाव की कल्पना नहीं कर सकता। » यामाहा मोटर रेसिंग के महाप्रबंधक ने कहा स्पीडवीक.
लिन जार्विस: " हमारा मानना है कि ऐसे इंजन डिज़ाइन के साथ आगे बढ़ना अधिक उचित है जिसके बारे में हम अंदर और बाहर से जानते हैं«
वह बताते हैं क्यों: " क्योंकि शुरू से ही मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप के लिए 4 सीसी वी1 इंजन का डिजाइन, विकास और उत्पादन करना एक बड़ा काम है। यदि हमने 2027 से 2031 तक पांच वर्षों के लिए नए नियमों के लिए इसकी योजना बनाई, तो यह समझ में आ सकता है. लेकिन हमने अभी तक तय नहीं किया है कि हमें किस दिशा में जाना है क्योंकि तकनीकी नियम अभी तक तय नहीं हुए हैं. इसका फैसला 2023 में होना चाहिए, जिसके बाद हमारे पास इसे विकसित करने के लिए चार साल होंगे '.
लिन जार्विस जोड़ता है: " यदि हमें अभी V4 इंजन में अपग्रेड करना होता, तो पहले तो हमें स्पष्ट नुकसान होते। हम पीछे रह जाएंगे, क्योंकि अधिकांश प्रतिस्पर्धियों के पास इस क्षेत्र में 20+ वर्षों का अनुभव है ". शायद उत्पाद तर्क पर पुनर्विचार करना भी आवश्यक होगा, लेकिन इन-लाइन चार-सिलेंडर से सुसज्जित आर1 और अन्य आर6 के प्रतिस्थापन का कोई सवाल ही नहीं है। जैसा कि कहा जा रहा है, रेंज KTM V2 से बना है. डीलरशिप में कोई V4 उपलब्ध नहीं है...
अंग्रेज ने अपना प्रदर्शन इस प्रकार समाप्त किया: " यदि हम अभी कुछ "री-इंजीनियरिंग" करें तो यह एक बहुत ही साहसी और दूरगामी निर्णय होगा। लेकिन हमारा मानना है कि ऐसे इंजन डिज़ाइन के साथ आगे बढ़ना अधिक उचित है जिसके बारे में हम अंदर और बाहर से जानते हैं। हमें विश्वास है कि हम अभी भी अपने इनलाइन-फोर के साथ बेहतरीन विकास क्षमताएं पाएंगे ". और यह बेहतर होगा क्योंकि लिन जार्विस हमें यह भी बताया गया कि कभी भी कोई अन्य विकल्प नहीं होगा यामाहा 2023, 2024, 2025 और 2026 में।
