लुका मारिनी ने वीआर46 सैनिकों की प्रस्तुति के दौरान न केवल इस 2023 मोटोजीपी सीज़न के लिए अपनी महत्वाकांक्षाओं के बारे में बात की, जो उनके करियर का तीसरा होगा। उन्होंने मूलभूत प्रश्नों और इसलिए क्रोधित विषयों को भी संबोधित किया, जैसे, उदाहरण के लिए, ड्राइवर के वजन को ध्यान में रखे बिना न्यूनतम वजन का विनियमन, या नए ग्रैंड प्रिक्स प्रारूप में स्प्रिंट स्पर्धाओं के आगमन से उत्पन्न आर्थिक और खेल प्रभाव। अपने बॉक्स में हर चीज़ का विश्लेषण करने के लिए जाने जाते हैं, और कभी-कभी थोड़ा बहुत भी, वैलेंटिनो रॉसी के सौतेले भाई ने स्पष्ट रूप से पहले विषय को छोड़ दिया है, लेकिन इसके विपरीत वह दूसरे के कार्यान्वयन में सुधार करने के लिए दृढ़ हैं। हमें यह भी पता चला है कि पायलटों के बीच एक मांग उभर रही है और यह क्या है...
लुका मारिनी के साथ पिटे हुए रास्ते से हट गया मोटो.इट सैनिकों की प्रस्तुति के दौरान VR46 2023 मोटोजीपी सीज़न से पहले। इस प्रकार की घटना आम तौर पर संचार का एक क्षण है जो पैडॉक और अनुशासन के भविष्य से संबंधित महत्वपूर्ण प्रश्नों से परेशान नहीं होती है। एक युद्धाभ्यास समझौता जो सौतेले भाई का है वैलेंटिनो रॉसी दो विषयों पर बोलते समय उन पर विचार नहीं किया जो उनके दिल के करीब हैं।
पहला वह है जो नियामक न्यूनतम वजन से संबंधित है जो पायलट के वजन को ध्यान में नहीं रखता है। लुका मारिनी नाप 1m84 के लिए 68 किलो, जो उनके खेल में एक समस्या पैदा करता है: " अगर मैं अधिक प्रशिक्षण लेता हूं और जीतता हूं 2 या 3 किलो अधिक मांसपेशी द्रव्यमान, मुझे बड़ी समस्या है क्योंकि बाइक धीमी है और टायरों पर अधिक दबाव है » वह विश्लेषण करता है।
और वह इसके प्रति आश्वस्त है: " मुझे लगता है कि छोटी सवारियों को फायदा है। क्योंकि वे वजन पर ध्यान दिए बिना आसानी से मसल्स बना सकते हैं। इससे उन्हें मिलेगा दोनों जातियों के लिए अधिक ऊर्जा » उन्होंने उल्लेख करते हुए कहा स्प्रिंट नये प्रारूप का. “ शनिवार की अतिरिक्त दौड़ से जीपी सप्ताहांत की भौतिक मांगें काफी बढ़ जाएंगी. इसलिए मुझे उम्मीद है कि भविष्य में मेरे नुकसान की भरपाई के लिए न्यूनतम वजन विनियमन होगा। हालाँकि, मेरे पूरे करियर में यह बाधा रहेगी, मैंने अब इससे शांति बना ली है '.
लुका मारिनी: " मेरी राय में हम पर्याप्त पैसा नहीं कमा पाते हैं और ड्राइवरों के लिए यह हर साल बदतर होता जाता है«
दूसरी ओर, जाहिरा तौर पर उसे अभी भी इस कठिन परीक्षा से शांति नहीं मिली है पूरे वेग से दौड़ना अब नए प्रारूप में बैठक में शामिल। लुका मारिनी विषय को इस प्रकार संबोधित करता है: उन्होंने हमसे कहा 'ठीक है ड्राइवरों, यह नया प्रारूप है, आपके पास समान पैसा होगा, अधिक दौड़ें होंगी, आपके लिए अधिक प्रशंसक होंगे, हाँ, आनंद लें! निश्चित रूप से हमारे अधिक प्रशंसक होंगे, यह हमारा काम है, हमारा जीवन है, हमारा बलिदान है '.
उन्होंने आगे कहा : " साल के 365 दिन मोटोजीपी राइडर पर तनाव रहता है ". तो, जाहिर तौर पर हम मेढक में बातचीत करने जा रहे हैं..." हम कुछ जातियों के अंतराल को कम करने के लिए कहने का प्रयास करेंगे हालाँकि यह मेरे लिए कोई समस्या नहीं है क्योंकि मैं तैयार हूँ और मुझे बाइक पर अच्छा लग रहा है, लेकिन अन्य ड्राइवरों के लिए यह एक समस्या है. डब्लूएसबीके में तीन दौड़ें होती हैं लेकिन सबसे लंबी दौड़ें 20 लैप्स की होती हैं, 27 की नहीं, जैसा कि अक्सर मोटोजीपी में होता है और अंतिम 7 बहुत लंबी और कठिन होती हैं। इस कारण से हम घुमावों को कम करने के लिए कहेंगे, क्योंकि हम जानते हैं कि सबसे महत्वपूर्ण बात एक बेहतर शो होना है '.
मकई लुका मारिनी वहां सोचना बंद मत करो. यह आगे बढ़ता है..." मेरी राय में हम पर्याप्त पैसा नहीं कमा पाते हैं और ड्राइवरों के लिए यह हर साल बदतर होता जाता है। यह टीमों के लिए भी एक समस्या है, न केवल मोटोजीपी में, बल्कि मोटो2 और मोटो3 में भी. सीज़न को थोड़ा पहले, बेहतर तरीके से ख़त्म करने के लिए, हमें थोड़ी और राहत की ज़रूरत है, बिना किसी क्षतिग्रस्त बाइक के ख़त्म होने के जोखिम के। यह MotoGP में मामला नहीं है लेकिन Moto2 और Moto3 में हाँ है ". और वह समाप्त होता है: " हमें और अधिक समर्थन की जरूरत है डोर्ना से, साझेदारों से, लेकिन प्रशंसकों के लिए शो को बेहतर बनाने का सबसे अच्छा तरीका है, अधिक पैसा कमाना ". ग्रां प्री की दुनिया निश्चित रूप से एक चौराहे पर है। यह 2023 सीज़न सफल होना चाहिए...
