2002 में अपने आगमन के बाद से, मोटोजीपी ने अपने नियमों में काफी बदलाव देखे हैं। सामान्य धागे के साथ, मशीनों की खपत, टैंक में डालने के लिए गैसोलीन की अधिकतम मात्रा भी लगाई जाती है। एक आवश्यक लेकिन अक्सर भुला दिया गया पहलू जिसे एलसीआर टीम के बॉस लुसियो सेचिनेलो ने एक साक्षात्कार में परिप्रेक्ष्य में रखा स्पीडवीक. उनके लिए, यदि नियमों में विभिन्न बदलावों ने आज शुरुआती ग्रिड पर छह कारखानों को रखना संभव बना दिया है, तो यह सुधार होंडा के लिए हानिकारक रहा है।
होंडा और नियम। यह एक अंतहीन बहस है जो अक्सर इस विचार के इर्द-गिर्द घूमती है कि यह दुनिया का अग्रणी निर्माता था जिसने नियम बनाए। उसके फायदे के लिए. लेकिन अगर हम सुनें तो वास्तव में कुछ भी कम निश्चित नहीं होगा लुसियो सेचिनेलो जो आज तक मोटोजीपी के विकास का जायजा लेता है। के बॉस के लिए कैल क्रचलो, यह बिल्कुल विपरीत भी होगा।
« मैंने सेपांग में एचआरसी से लिवियो सुप्पो से बातचीत की »इतालवी शुरू होता है। “ मैंने उन्हें श्रेणी के विकास पर अपनी भावनाएँ बताईं। मैंने उनसे कहा कि अगर आप गौर से देखें तो हाल के वर्षों में नियमों में काफी बदलाव हुए हैं। और शायद थोड़ा ज़्यादा भी '.
« जब होंडा मोटरसाइकिल बनाती है, तो वे एक ऐसी मशीन बनाने के बारे में सोचते हैं जो लागू नियमों का अधिकतम लाभ उठा सके। लेकिन यह लगभग हर साल बदल गया है। हर बार उन्हें भागों को फिर से बनाना पड़ा और यहां तक कि अपने इंजन के दर्शन को भी पूरी तरह से बदलना पड़ा। होंडा 500 टू-स्ट्रोक युग में "बिग बैंग" दर्शन को अपनाने वाली पहली कंपनी थी। होंडा हमेशा अग्रणी रही है लेकिन हाल के दिनों में खपत पर ध्यान केंद्रित करके उन्हें धीमा होना पड़ा है '.
« इस कारण से उन्होंने सबसे पहले "चिल्लाने वाले" के लिए "बिग बैंग" को त्याग दिया और 2014 से, होंडा 18 लीटर के साथ ग्रैंड प्रिक्स करने में सक्षम थे। तब 24-लीटर मोटरसाइकिलों के साथ आधिकारिक 22-लीटर मोटरसाइकिलों के साथ ओपन क्लास थी, और एकल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई थी। इसमें उन्हें यामाहा की तरह बहुत प्रयास करना पड़ा और 22 लीटर के साथ होंडा 2017 में "बड़े धमाके" में लौट आई। '.
« हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि 500 टू-स्ट्रोक के साथ, हमारे टैंक में 36 लीटर थे, मोटोजीपी के आगमन पर हमारे पास 26 लीटर थे और 2002 के बाद हम पहले से ही 24 लीटर पर थे। 800 के 2007 सीसी के साथ, हम 21 लीटर पर थे। वैसे, डुकाटी लंबे समय से 24 लीटर की हकदार है '.
उसने पूरा कर दिया : " ये विकास उल्लेखनीय रहे हैं, जो प्रमुख नवाचारों को बढ़ावा दे रहे हैं। मुझे लगता है कि नियम अब स्थिर हो जाएंगे और होंडा एक बार फिर बाइक को अनुकूलित करने पर काम कर सकेगी। हालाँकि, अद्वितीय इलेक्ट्रॉनिक्स से निपटने में कठिनाई के साथ। मुझे उम्मीद है कि नियम फिर से खराब नहीं होंगे और ऐसे कई लोग हैं जो मेरी तरह सोचते हैं। यदि इसकी पुष्टि हो जाती है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि होंडा तकनीकी नेता के रूप में अपनी भूमिका फिर से शुरू कर देगी '.
लुसियो सेचिनेलो होंडा के लिए एक समर्पित सहयोगी है और ऐसा ही बने रहना चाहता है। नियमों के विकास के संबंध में, इसने ताकतों को समतल करने की अनुमति दी और इसने अन्य निर्माताओं को मोटोजीपी में आने के लिए प्रोत्साहित किया। इसलिए सामान्य हित स्पष्ट रूप से प्रबल रहा। अब, इस भाषण का अध्ययन करके, हम समझते हैं कि ब्रांडों के बीच और सबसे पहले होंडा और डुकाटी के बीच तकनीकी बैठकें कभी-कभी तनावपूर्ण हो सकती हैं।
