एक साल पहले, जब मेवरिक विनालेस यामाहा से अपने तूफानी तलाक के बाद अप्रिलिया पहुंचे, तो प्रवृत्ति यह थी कि उनकी प्रतिभा आरएस-जीपी परियोजना को बढ़ावा देगी, जो एम1 की तुलना में कम पॉश है। एक दृष्टिकोण जिसके 2022 की स्थिति पूरी तरह से विरोधाभासी है। नोएल की मशीन वास्तव में इवाता के छह साल के अनुभवी एलेक्स एस्पारगारो के धन्यवाद के मद्देनजर है, जबकि टॉप गन अपने टीम के साथी को पकड़ने के लिए उड़ान नहीं भर सकता है। वह ईंटें नहीं तोड़ता, अप्रिलिया के साथ दीवार पर प्रहार करने की बात स्वीकार करता है जिससे उसके भविष्य पर सवाल उठने का खतरा है...
मवरिक वीनलेस अभी तक दीवार पर नहीं धकेला गया है Aprilia लेकिन स्पैनियार्ड जानता है कि उसे आरएस-जीपी पर एक और चेहरा दिखाना होगा और बहुत जल्दी। जबकि उनके साथी एलेक्स एस्परगारोज़ कैटलन की जीत सहित अपने तीन पोडियम के साथ खुद को खिताब के लिए एक उम्मीदवार के रूप में प्रकट करता है 27 वर्ष 27 अंकों के साथ अनंतिम सामान्य वर्गीकरण में केवल चौदहवें स्थान पर है। आरएस-जीपी के साथ सातवें और दो दसवें स्थान उनके अब तक के सर्वश्रेष्ठ परिणाम हैं।
एक बड़ा अंतर जो दिलचस्प होने लगा है। इसमें वह पायलट भी शामिल है जिसने अपनी कठिनाइयों को स्पष्ट रूप से पहचाना: " त्वरित सवारी करना बहुत कठिन है », उन्होंने आगे कहा मोटरस्पोर्ट-कुल. ' मैं नहीं समझा। मैं दौड़ की गति से केवल एक सेकंड का दसवां हिस्सा दूर हूं, लेकिन मैं तेज लैप से 0,7 सेकंड पीछे हूं. ये अंतर बहुत बड़ा है. हमें काम करना चाहिए और इस अंतर को कम करना चाहिए क्योंकि यह बहुत ज्यादा है।' »
ग्रिड के मध्य में प्रारंभिक स्थिति के साथ, Viñales फिर दौड़ के दौरान ट्रैफिक में फंस जाता है, और इससे भी अधिक क्योंकि आरएस-जीपी अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम अच्छी शुरुआत करता है। स्पैनियार्ड यह भी बताते हैं: " यह समायोजन का सवाल है. घिसे हुए टायरों के साथ मुझे अच्छा महसूस होता है, लेकिन नए टायरों के साथ, मुझे ऐसा लग रहा है जैसे मैं किसी दीवार से टकरा रहा हूं. यदि मैं नए टायर का उपयोग करता हूं, तो मोड़ना अधिक कठिन हो जाता है क्योंकि मेरे पास अधिक पकड़ नहीं है। जब मैं थ्रॉटल खोलता हूं तो मेरी पकड़ ज्यादा नहीं रह जाती। आप आमतौर पर नए टायर की गंध महसूस कर सकते हैं, लेकिन मैं इसे महसूस नहीं कर सकता '.
बॉक्स के दूसरी तरफ की तरह, सफलता ढीठ है, मवरिक वीनलेस वह प्रेरणा की तलाश में वहां जाता है, लेकिन वह अपने साथी की शैली को कॉपी और पेस्ट नहीं कर सकता 32 साल : " मैं एलेक्स की सवारी शैली के और भी करीब आ रहा हूं, क्योंकि यह इस बाइक के साथ काम करती है। लेकिन मैं इसकी तलाश नहीं कर रहा हूं क्योंकि मैं अपने रास्ते पर चलना चाहता हूं. शायद इसमें अधिक समय लगेगा. लेकिन यही मेरा लक्ष्य है ". और वह स्वीकार करता है: « मैं किसी ऐसे व्यक्ति से मिलने की कोशिश कर रहा हूं जो छह साल से इस बाइक को चला रहा है और उसके पास पहले से ही इसका सेटअप है. इससे चीज़ें बहुत कठिन हो जाती हैं '.
मेवरिक विनालेस को अभी भी बहुत काम करना है लेकिन अप्रिलिया ने अपने रियायती अंक खो दिए हैं
सीधे तौर पर, ट्रैक पर यह इस तरह दिखता है: " समय निर्धारित करने के लिए आपको बहुत देर तक ब्रेक लगाना पड़ता है। लेकिन मैं बाद में ब्रेक नहीं लगा सकता, अन्यथा मैं लाइन से बाहर चला जाऊंगा। इसीलिए मैं कहता हूं कि मैं दीवार के सामने जा रहा हूं क्योंकि मैं बाद में ब्रेक नहीं लगा सकता। घिसे हुए टायर के साथ, मैं लैप समय को समायोजित करने के लिए बहुत देर तक ब्रेक लगा सकता हूँ। नए टायर के साथ आप बाद में ब्रेक लगाना चाहते हैं, लेकिन आप ऐसा नहीं कर सकते क्योंकि आप पहले से ही सीमा पर हैं। एलेक्स की गुणवत्ता बहुत देर से ब्रेक लगाने की है, वह मोड़ में बहुत गहराई तक ब्रेक लगाता है '.
« वह इसमें बहुत अच्छा है. ऐसा करने में सक्षम होने के लिए उन्होंने बाइक विकसित की। मुझे अभी तक वह एहसास नहीं है. मैं करीब आ रहा हूं लेकिन हमें एक बड़ा कदम आगे बढ़ाने की जरूरत है। हमें सेट-अप पर काम करने की जरूरत है मुझे लगता है कि बड़े पैमाने पर वितरण भी ख़राब है. अभी भी बहुत काम करना बाकी है. हमें रस्सी पर बातचीत की तरह मोड़ में प्रवेश करने और बाहर निकलने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। मैं टायरों की पकड़ महसूस नहीं कर सकता " खत्म Viñales जिनका काम नियमों में रियायत बिंदुओं के नुकसान से जटिल हो जाएगा... नई स्थिति का तत्काल प्रभाव यह है कि नियमित ड्राइवर अब निजी परीक्षण नहीं कर सकते हैं। फ़्रेंच ग्रां प्री के बाद, मुगेलो में एक परीक्षण की योजना बनाई गई थी, लेकिन एलेक्स एस्परगारोज़ et Viñales अब ये ओवरटाइम नहीं खेल सकते...
