यामाहा में, हम ट्रैक को फाइल करने में बिताए गए तीन दिनों के दौरान एकत्र किए गए डेटा के पहाड़ का विश्लेषण करने के बीच में हैं। सेपांग, मलेशिया में। परीक्षणों से पता चला कि आधिकारिक एम1 पहले दो दिनों के दौरान अच्छी स्थिति में थे, लेकिन आखिरी दिन के दौरान अनुपस्थिति ने पिछले सीज़न के पुराने राक्षसों को जागृत कर दिया। बाकी लोगों के साथ विनम्रता से पेश आना ही काफी है और यही बात टीम मैनेजर माओ मेरेगल्ली ने थाईलैंड रवाना होने से पहले स्पष्ट की थी, और इसका अनोखा बुरिराम सर्किट...
ज़मीन पर मौजूद यामाहा आदमी स्पष्ट करता है कि चीज़ें बेहतर हो रही हैं लेकिन अभी भी काम किया जाना बाकी है। सबूत है कि इवाटा फैक्ट्री 2017 वित्तीय वर्ष के बाद भी ठीक हो रही है: " सेपांग के नतीजे अच्छे रहे. बाइक अच्छा व्यवहार करती है, इसके टायर कम घिसते हैं, इसे अधिक आसानी से चलाया जा सकता है। यही हमारा लक्ष्य था. नया इंजन एक साथ है. कम रेव्स पर, यह नाजुक रहता है, लेकिन यह अच्छी गति प्रदान करता है। हमने इलेक्ट्रॉनिक क्षेत्र में भी प्रगति की है '.
फिर वह जोर देकर कहता है: " अब, हम इतने कम समय में बड़ी प्रगति का दावा नहीं कर सकते, अगर हमें याद हो कि पिछले साल हमें अच्छे समाधान खोजने में एक सीज़न लगा था। हालाँकि, हम सेपांग को भविष्य के लिए खुश और आश्वस्त छोड़ रहे हैं। '.
इस ऑफसीजन में नए परीक्षणों के लिए 16 फरवरी को बुरिराम में मिलते हैं। इसे याद किया जाएगा Viñales 2020 तक यामाहा के साथ अपने अनुबंध को नवीनीकृत किया वैलेंटिनो रॉसी अभी भी प्रश्न के बारे में सोच रहा हूँ...
