इस रविवार, 13 सितंबर को, जोहान ज़ारको सैन मैरिनो ग्रैंड प्रिक्स के बाद मिसानो से पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम फ्रांसीसी पायलट की बातें (टेलीकॉन्फ्रेंसिंग सॉफ्टवेयर के माध्यम से) सुनने गए थे।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं जोहान ज़ारको ज़रा भी प्रारूपण के बिना, भले ही पहला भाग (vouvoiement) अंग्रेजी से अनुवादित हो।
जोहान ज़ारको " यह वास्तव में कठिन दौड़ थी, विशेषकर अंत में जहां मुझे बहुत संघर्ष करना पड़ा। अगर हम परिणाम को देखें तो मुझे निराशा हो सकती है, लेकिन यह इतना नकारात्मक नहीं है क्योंकि आज सुबह हमें कुछ अच्छी चीजें मिलीं। मुझे लगता है कि अगर हमने ये समाधान नहीं ढूंढे होते तो मैं दौड़ में अच्छी शुरुआत नहीं कर पाता। इसलिए सकारात्मक बातें हैं. शुरुआत से लेकर 15वीं लैप तक, मैं डोवी का अच्छी तरह से पीछा करने में सक्षम था, भले ही मैं उसके पीछे वास्तव में अच्छा महसूस करने के लिए दसवां या दो चूक रहा था। फिर, जब टायर ख़राब होने लगा, तो मुझे और भी समस्याएँ हुईं और आखिरी 7 लैप्स में मैंने बहुत समय बर्बाद किया, और यह कठिन था। यह कोई बड़ा नाटक नहीं है क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा, यदि आप परिणामों को देखें, तो मुझे वे पसंद नहीं हैं, लेकिन गति बिल्कुल भी खराब नहीं थी और आप परिणामों को देखकर जितना सोच सकते हैं उससे कहीं अधिक करीब थी। आपको सीखना होगा और यह बहुत अच्छा है कि हमारे पास मंगलवार को परीक्षण हैं, क्योंकि मैं कम से कम एक लैप में बहुत तेज़ था, लेकिन यहां 27 लैप करना बहुत जटिल है। मुझे ऐसा लगता है कि अगर मैं बाइक को धक्का देकर जहां चाहूं वहां पहुंचा दूं तो मैं तेज हो सकता हूं, लेकिन मैं पूरी रेस के दौरान ऐसा नहीं कर सकता। अब उद्देश्य वास्तव में तेज़ लेकिन आसान एहसास के साथ होना है। हम हर समय इसी की तलाश में रहते हैं, भले ही कभी-कभी हम बस तेज़ होना चाहते हों, जैसा कि सीज़न की शुरुआत में हमारे पास कमी थी। अब, भले ही मुझे बाइक पर समस्या हो, मैं बहुत तेज़ हो सकता हूँ। तो यह दिलचस्प है लेकिन मैं अभी तक दूसरों की तुलना में दौड़ के लिए पर्याप्त रूप से तैयार नहीं था। यही कारण है कि मैं आज से कुछ सकारात्मक लेना चाहता हूं लेकिन मैं इस दौड़ के अंत से निराश हूं क्योंकि मैंने बहुत अधिक समय गंवा दिया। मेरे पास एक बात थी, लेकिन यह एक प्रतीकात्मक बात है, बस इतना कहना है कि यह पूरी तरह से बुरा नहीं था। »
अगले वर्ष डुकाटी का नवीनतम संस्करण आपके लिए कितना महत्वपूर्ण है?
« 2020 स्पेक्स का होना मेरे लिए एक विकास होगा। यह बहुत सकारात्मक होगा, क्योंकि, अन्य सवारों के लिए, उन्हें उसी बाइक पर समान अनुभव होगा और वे इसका अधिकतम लाभ उठा सकेंगे। यहां, नियमों के अनुसार, हम बाइक को बदल नहीं सकते हैं लेकिन इस विकास के लिए धन्यवाद, यह मानसिक रूप से थोड़ा अतिरिक्त प्रदान करेगा। इसलिए मुझे खुशी होगी, लेकिन तकनीकी रूप से मैं यह नहीं कह सकता कि 2020 बाइक के साथ मेरी पकड़ अधिक होगी और मैं मजबूत हो जाऊंगा: मुझे तकनीकी बात करना पसंद नहीं है क्योंकि मुझे पता है कि सवार का हिस्सा बड़ा है। »
MotoGP तक पहुंचने के लिए Moto2 में जीत के लिए संघर्ष करना कितना महत्वपूर्ण है?
« हम सभी मोटो2 से आते हैं लेकिन कुछ सवारों को अधिक समय की आवश्यकता होती है, और कुछ को कम। मैं कहूंगा कि मोटो2 में आखिरी चैंपियन एलेक्स मार्केज़ था और वह ट्रायम्फ इंजन के साथ सवार हुआ था। लेकिन जो लोग सामने हैं (मोटोजीपी में) उन्होंने इस इंजन का इस्तेमाल नहीं किया, बल्कि मेरी तरह होंडा 600 इंजन का इस्तेमाल किया। हालाँकि, मुझे लगता है कि ट्राइंफ इंजन के साथ मोटो2 श्रेणी ने स्तर बढ़ा दिया है और यह पहले की तुलना में मोटोजीपी के काफी करीब है। मोटो 3 और मोटो 2 के बीच का अंतर बड़ा है। मोटो2 में वे जिस गति तक पहुंचते हैं, उससे वे और भी बहुत कुछ सीखते हैं: आप देख सकते हैं कि मारिनी ने आज कैसे जीत हासिल की, बास्तियानिनी ने कैसे वापसी की, कैसे वह मोर्चा हार गए और आगे निकल गए! आपको पोडियम पर रहने के लिए सब कुछ देना होगा, और मोटोजीपी में भी यही स्थिति है: आपको अपना सर्वश्रेष्ठ देना होगा और यदि आप परफेक्ट नहीं हैं या आप कोई गलती करते हैं, तो आप बहुत कुछ खो देते हैं, जैसा कि आज मेरे साथ हुआ। मैं अभी तक बाइक पर पूरी तरह से सहज नहीं हूं, और मोटो2 की तरह मैं हर चीज की कोशिश करता हूं, लेकिन पहली गलती पर और टायरों के साथ, रेस खत्म हो जाती है। यह अंतिम श्रेणी है, जहां सभी ड्राइवरों के लिए स्तर बहुत ऊंचा है। »
क्या आप हमें बता सकते हैं कि आपने आज सुबह क्या प्रगति की? क्या इसका संबंध धक्कों से था?
« हमें बाइक में स्थिरता मिली, बाइक की ज्यामिति में कुछ समायोजन के लिए धन्यवाद। और मुझे लगता है कि हमने सप्ताहांत के दौरान छोटे कदम आगे बढ़ाए, क्योंकि हम सही दिशा नहीं खोना चाहते हैं और हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि ड्राइवर सही ढंग से गाड़ी चला रहा है। और मैं भी, क्योंकि मैं हमेशा ईमानदारी से कहता हूं कि मैं क्या अच्छा कर सकता हूं और क्या नहीं। मेरी भी कुछ सीमाएँ हैं, किसी भी ड्राइवर की तरह जिसकी अपनी भावनाएँ होती हैं। लेकिन आज सुबह हमने जो कदम आगे बढ़ाया उससे मुझे बहुत मदद मिली और मैं इससे खुश हूं क्योंकि मुझे लगता है कि अगर हम आज सुबह आगे नहीं बढ़े होते तो मैं दौड़ में इतनी अच्छी शुरुआत नहीं कर पाता। यह वही है जो मुझे एफपी4 में परीक्षण करना चाहिए था, लेकिन हमारे पास एक तकनीकी समस्या थी और इसे आज़माने के लिए वार्मअप तक इंतजार करना पड़ा क्योंकि क्वालीफाइंग के दौरान इसका परीक्षण करना पागलपन होता। इसने मुझे स्थिरता के साथ-साथ एक अलग एहसास भी दिया। मैंने सचमुच वह देखा। जब मैं बाइक पर स्थिर हो सकता हूं, तो मैं ढीला और बहुत मजबूत हो सकता हूं। »
वैलेंटिनो रॉसी की अकादमी के लिए आज का दिन बहुत सकारात्मक था। फ्रांस में, आप हैं, फैबियो है, लेकिन पीछे कोई नहीं है। वह आपमें क्या जागृत करता है?
« यह मुझे वीआर 46 को बधाई देने के लिए प्रेरित करता है: उन्होंने बहुत अच्छा काम किया। इसके बाद, यहां मिसानो में, वे सभी घर पर हैं, इसलिए ऊबड़-खाबड़ ट्रैक पर भी, वे R6s और R1s के साथ सवारी करते हैं और वास्तव में ट्रैक को दिल से जानते हैं। मैंने देखा कि मुझे धक्कों से परेशानी हो रही थी। हमें बाइक को समायोजित करना पड़ा, लेकिन कभी-कभी हम अलग-अलग स्थानों से गुजरते हुए धक्कों से बच सकते हैं: लेकिन जब हम 200 किमी/घंटा से अधिक की गति पर होते हैं, तो हमेशा मिलीमीटर तक यह जानना आसान नहीं होता है कि कहां से गुजरना है, यह समझना कि क्या यह एक बम्प है या यदि यह आपके फिसलने के कारण हिल गया। मेरी राय में, यहां मिसानो में उनके पास वास्तव में अपने प्रशिक्षण ट्रैक पर घर पर सवारी करने का प्लस था। आज, तीन श्रेणियों में, रेसिंग लय बहुत नियमित थी, जैसे मेरे लिए पहले 17 लैप्स में, बिल्कुल ब्रनो की तरह नहीं, और इस मामले में हम देखते हैं कि वे अपनी लय ढूंढने में कामयाब होते हैं, और एक बार जब वे अपनी लय प्राप्त कर लेते हैं जा रहे हैं, उन्हें हराना बहुत कठिन है। मुझे लगता है कि यह स्पष्टीकरणों में से एक है और इसका लाभ मिलना शुरू हो गया है, क्योंकि अंततः वह कुछ समय से हर समय प्रशिक्षण ले रहा है। »
क्या युवा पायलटों की देखभाल पर आप भविष्य में विचार कर सकते हैं?
« मैं वीआर 46 जैसा साम्राज्य बनाने के लिए कभी भी पर्याप्त पैसा नहीं कमा पाऊंगा, खासकर जब से मैं फ्रांस में रहता हूं (हंसते हुए)! लेकिन नहीं, फिलहाल मैं खुद को इस तरह की चीजें बनाते हुए नहीं देखता हूं, और जब मैं मोटो 3 राइडर्स को देखता हूं, तो एकमात्र व्यक्ति जिसकी मैं मदद करूंगा और जिसकी मैं मदद करना चाहता हूं, वह छोटा लोरेंजो फेलॉन होगा, जिसके पास वह आगे बढ़ता है। ग्रैंड प्रिक्स. मैं जानता हूं कि उसके लिए अब भी दिल है. हमें सचमुच बहुत अच्छा अहसास हुआ. मुझे लगता है कि मैं एक व्यक्ति को बहुत मजबूत बना सकता हूं, लेकिन अभी 10 को नहीं। »
क्या आप सप्ताहांत के समग्र सकारात्मक पक्ष को बरकरार रखते हैं?
« हाँ, पूरी तरह से! जब हम दौड़ के परिणाम को देखते हैं, तो हम इसकी तुलना जेरेज़ जैसी दौड़ से कर सकते हैं। वहां, मैं 15 सेकंड में 20वें स्थान पर रहा, और जेरेज़ में यह अच्छा नहीं था। लेकिन वहां, जेरेज़ की तुलना में, अगर मुझे जल्दी जाने की ज़रूरत है, तो मैं टाइमर निकाल सकता हूं। सीज़न की शुरुआत की तुलना में यह पहले से ही एक बड़ा सुधार है। और स्पष्ट रूप से, यहां, हर कोई बहुत मजबूत था: दौड़ की गति 1'33 थी जबकि अभ्यास के दौरान, हाँ मैं 1'33 कर रहा था, लेकिन हर पांच लैप में एक बार। एक दौड़ में, आप एक चक्कर लगाने और गति धीमी करने का जोखिम नहीं उठा सकते: आपको यह सब अच्छे से करना होगा, क्योंकि हर कोई अभी भी बहुत, बहुत तेज़ गति से गाड़ी चलाता है। तकनीकी रूप से, डुकाटी के लोगों के साथ, हमने देखा कि अंततः बहुत कुछ गायब नहीं था। 2 दसवें हिस्से के भीतर, मैं डोविज़ियोसो के साथ रहता, और इससे पूरी दौड़ बदल जाती क्योंकि मैं समूह को पीछे छोड़ देता, और उसके बाद हम उसी परेशानी में नहीं रहते। तो, दौड़ में एक बिंदु पर, यह 2/10 के करीब है। इसलिए यह बहुत प्रेरक है. हम अपने आप से कहते हैं कि यह ऐसा करेगा और यह मुझे बहुत प्रेरित करता है। यह आज बगनिया की तरह है: वह भी एक साल तक अस्तित्व में नहीं था, फिर जैसे ही उसे एहसास हुआ, उसने कुछ भव्य काम किया। वह जेरेज़ में भी बहुत मजबूत था और उसने पाया कि जेरेज़ फिर से महसूस कर रहा है, और इसका फल उसे मिला। तो यह मुझे बहुत प्रेरित करता है: हाँ, मुझे प्रगति करनी है, लेकिन जब मेरी टिप्पणियाँ बेहतर समझ में आ जाएंगी, तो मुझे लगता है कि मैं दूसरों के साथ रहूँगा। यह बेहद प्रेरक है. »
क्या आपको टायर चुनने पर पछतावा है?
« मुझे नहीं लगता कि यह टायरों की मेरी पसंद से जुड़ा है, अन्यथा मुझे मध्यम या कठोर टायर के साथ दौड़ में इतनी अच्छी शुरुआत नहीं मिलती। वैसे भी, कठिन को परीक्षण के दौरान बाहर रखा गया था क्योंकि मैं इसे सही ढंग से उपयोग करने में सक्षम नहीं था, हालांकि हमने देखा कि विनालेस इसके साथ बहुत मजबूत है, जो दिलचस्प था। मेरी राय में, अधिक जोर लगाने की वजह से, और हर समय बाइक को उस तरह से रखने में सक्षम नहीं होना जैसा कि मैं चाहता हूं, यही कारण है कि मुझे थोड़ा अधिक टायर लग गया, सामान्य तौर पर और विशेष रूप से बाईं ओर। तो हम आगे देखेंगे सप्ताह, लेकिन मुझे लगता है कि टायरों का यह विकल्प अभी भी दिलचस्प बना हुआ है: कठोर फ्रंट और सॉफ्ट रियर। »
कलाई कैसी है?
« अच्छा। यह सकारात्मक है! यह सच है कि जेरोम ने तुरंत फोन करके मुझसे पूछा कि क्या मेरी कलाई में दर्द है। लेकिन मैंने कहा, "नहीं, एड्रेनालाईन प्लस एंटी-इंफ्लेमेटरी, यह कहना झूठ होगा कि मुझे अपनी कलाई के कारण संघर्ष करना पड़ा"। यह बहुत अच्छा है, और हमने पहले ही उसका इलाज कर दिया है और रोकथाम के लिए उसे ठंड पर रखा है। अच्छी बात है। यह 100% नहीं है लेकिन यह मुझे बाइक पर परेशान नहीं करता है। »
मिसानो में लेनोवो सैन मैरिनो और रिमिनी रिवेरा मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स स्टैंडिंग:
क्रेडिट रैंकिंग: मोटोजीपी.कॉम
