पिछले साल याद रखें; होंडा में, हमने खुद को इस बात के लिए बधाई दी कि आखिरकार डुकाटी ने जानबूझकर नियमों को उन्मुख करके अपनी परियों में जो पंख लगाए थे, उन्हें काटने में हम सफल हुए। एचआरसी में, हमने आम तौर पर मोटरसाइकिलों के लिए इस वायुगतिकीय अनुसंधान की बेकारता की जोर-शोर से घोषणा की। सड़क पर कोई भी मोटरसाइकिल स्पॉइलर से सुसज्जित नहीं होगी, लेकिन दूसरी ओर, सभी उत्पादन इंजनों को अपनी खपत पर नज़र रखनी होगी। हालाँकि, उन्हीं नए नियमों ने एक नए युग की शुरुआत की जिसने वायुगतिकीय कारक को दूसरी हवा दी।
बेशक, पंख अब नहीं रहे और हम यहां-वहां सुनते हैं कि सुरक्षा, चाहे कोई कुछ भी कहे, को नुकसान पहुंचा है। मोटोजीपी प्रोटोटाइप अधिक बार पीछे आते हैं और हमें सवारों को उनके साहस के लिए बधाई देने के लिए सीधे मुगेलो के अंत में मोटरसाइकिलों के व्यवहार को याद रखना होगा। लेकिन इन सबके बावजूद, परियां यथास्थिति में वापस नहीं आई हैं। डुकाटी द्वारा खोला गया रास्ता बंद नहीं किया गया है।
अब सब कुछ अंदर ही होता है. यह अधिक विवेकपूर्ण है, लेकिन यह सड़क पर कानूनी भी है। उत्पादन मशीनों को इससे लाभ होगा, जिसका अर्थ यह भी है कि लंबी अवधि में, सुपरबाइक... नवीनतम नियमों का एक संपार्श्विक परिणाम जो डोर्ना तकनीकी व्यक्ति को प्रसन्न करता है, कोराडो सेचिनेली : “ प्रारंभ में यह वांछित प्रभाव नहीं था, लेकिन यह सकारात्मक है। इन नई परियों का उपयोग उत्पादन मशीन द्वारा किया जा सकता है जो पुराने और भयानक पंखों के साथ असंभव था '.
« मुझे लगता है कि हमने लागत कम रखने और सुरक्षा बनाए रखने में सही संतुलन पाया है। हमने वायुगतिकी पर प्रतिबंध नहीं लगाया है। हमने केवल यह स्पष्ट किया कि हम असीमित बजट और खतरनाक परियां नहीं चाहते। हमने निश्चित रूप से अधिक समर्थन प्राप्त करने के लिए अनुसंधान के विचार पर प्रतिबंध नहीं लगाया है '.
तथ्य यह है कि फिन्स से वंचित डुकाटी इस वर्ष विश्व खिताब की तलाश में कभी भी इतनी कुशल नहीं रही है। इसके अलावा, उन लाल लोगों के बीच बहस बंद हो गई है जिन्होंने अन्य विषयों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए "हैमर हेड" नामक फेयरिंग को त्याग दिया है...
