कतर में आधिकारिक परीक्षण कल से शुरू हो रहा है, और इस वर्ष यह पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। एक ही सर्किट पर केवल 5 दिनों के परीक्षण (नौसिखिया और रियायती टीमों के लिए 6) के साथ, यह सभी टीमों और ड्राइवरों के लिए सीज़न की सर्वोत्तम तैयारी के लिए एक महत्वपूर्ण सप्ताह होना चाहिए।
अप्रिलिया को छोड़कर सभी टीमें तकनीकी इंजन फ़्रीज़ के अधीन हैं, इसलिए हमें मोटरसाइकिलों पर कई दृश्य विकास देखने की उम्मीद करनी चाहिए, निस्संदेह अतीत की तुलना में अधिक।
टीमों ने इस सर्दी में उन क्षेत्रों में कड़ी मेहनत की जिनकी नियमों द्वारा अनुमति थी: निकास, वायुगतिकी, छोटे चेसिस समायोजन और इलेक्ट्रॉनिक अग्रिम।
कतर एकमात्र सर्किट है जहां मोटोजीपी टीमें प्री-सीजन परीक्षण करेंगी, इसलिए यह और भी महत्वपूर्ण है कि वे नए भागों का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करें। यह पिछले साल होंडा की याद दिलाता है, जहां उनके नए एयरो ने सेपांग में काम किया था लेकिन कतर में नहीं।
आइए अप्रिलिया से शुरुआत करें, जो एकमात्र निर्माता है इस 2021 सीज़न में किसे सबसे अधिक लाभ और सबसे कम हानि है.
पिछले सीज़न में प्रदर्शित बिल्कुल नए आरएस-जीपी ने उन्हें वह गति प्राप्त करने की अनुमति दी जो उनके पास पहले नहीं थी। लेकिन, ट्रैक परीक्षण के समय की कमी के कारण, उन्हें बाद में इंजन की लंबी उम्र के मुद्दों का पता चला, जिससे उन्हें गति सीमित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और अन्य कारखानों की तुलना में बिजली की कमी को स्वीकार करना पड़ा।
एक बार फिर, ऐसा लगता है कि अप्रिलिया के पास एक अच्छी चेसिस है जो अपेक्षाकृत चलने योग्य बाइक बनाती है, लेकिन उनमें अन्य बाइक के साथ प्रतिस्पर्धा करने की शक्ति नहीं है। नोएल फैक्ट्री एकमात्र ऐसी टीम है जिसे ऑफ-सीज़न के दौरान अपना इंजन विकसित करने की अनुमति है, यह एक सुरक्षित शर्त है कि वे अंतर को कम करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं।
इस प्रकार, ऐसा लगता है कि 2021 आरएस-जीपी को इंजन स्तर पर विकास प्राप्त हुआ है, एक पुन: काम की गई चेसिस, एक नया कार्बन स्विंगआर्म, नए निकास और इंजीनियरों ने अपने इलेक्ट्रॉनिक असेंबली के विकास पर बहुत काम किया है।
यदि यह पैकेज काम करता है, तो यह निश्चित शर्त है कि यह मशीन नियमित रूप से शीर्ष 10 में रहेगी।
होंडा भी 2021 में देखने वाली टीमों में से एक होगी। एचआरसी को अपने इतिहास में सबसे जटिल सीज़न का सामना करना पड़ा, लेकिन इसके बावजूद, जापानी मशीनों ने आरागॉन में जीत के लिए संघर्ष किया और एक नौसिखिया ड्राइवर, एलेक्स मार्केज़ के साथ दो बार पोडियम तक पहुंचे।
मार्क मार्केज़ और उनकी चोट की कहानी हर कोई जानता है। नौ बार के विश्व चैंपियन अब प्रशिक्षण पर लौट रहे हैं, ऐसा लगता है कि उनकी वापसी अभी भी अनिश्चित है। इसलिए, होंडा ने RC2020V को सभी के लिए अधिक प्रचलित बनाने के लिए 213 से कड़ी मेहनत की है।.
यहां देखी गई नई चेसिस बहुत अलग है। मुख्य बीम लंबा है, इसकी प्रोफाइल काफी चौड़ी है और नीचे का भाग भी बहुत अलग है। यह वह खंड है जो दिलचस्प है क्योंकि स्विंगआर्म, रियर लिंकेज और रियर शॉक सभी इसी क्षेत्र से जुड़े हुए हैं। चेसिस के इस हिस्से में काफी तनाव है और डिज़ाइन में इतना बड़ा बदलाव निश्चित रूप से ट्रैक पर बाइक की हैंडलिंग को प्रभावित करेगा।
होंडा भी जेरेज़ में एक नए निकास का परीक्षण किया गया. अप्रिलिया को छोड़कर सभी के लिए इंजन विकास रुका हुआ है, ऐसा प्रतीत होता है कि निकास को बदलकर बिजली वितरण को अनुकूलित करना कई टीमों की चिंता का विषय रहा है।
वह भी हमें याद है यामाहा पिछले साल अपने एग्जॉस्ट में बदलाव करना चाहती थी. उनके इंजन की लंबी उम्र के बारे में चिंताओं के साथ, ऐसा लग रहा था कि मेगाफोन निकास का विचार वाल्वों पर दबाव कम करना और साथ ही कुछ हॉर्स पावर खोजने का प्रयास करना था।
इंजन के विकास पर रोक के साथ, यह यामाहा के लिए एक और कठिन वर्ष हो सकता है, लेकिन यह याद रखने योग्य है कि एक बार यामाहा ने अपने वाल्वों के साथ समस्या को ठीक कर लिया, तो 2020 सीज़न में कोई और इंजन खराबी नहीं हुई। टीम धुन में है।
यामाहा के अन्य काले धब्बों में से एक उनकी 2020 मशीन की असंगतता है। फ्रेंको मॉर्बिडेली 2 मशीन के साथ पिछले सीज़न में विश्व चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे, जिसका अर्थ है कि वह 2019 की तीन यामाहा फैक्ट्री से आगे रहे।
कतर परीक्षण के दौरान यामाहा की नई मशीन कैसी दिखेगी? क्या हम चेसिस में कुछ बदलाव देखेंगे? इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन सवाल खुला है, क्योंकि यह एकमात्र ब्रांड है जिसने ऑफ-सीजन के दौरान परीक्षण नहीं किया।
हालाँकि यामाहा फ़ैक्टरी मोटरसाइकिलें विश्व चैम्पियनशिप स्टैंडिंग में क्रमशः 6वें, 8वें और 15वें स्थान पर रहीं, लेकिन उन्होंने 4 जीत और 3 पोडियम हासिल किए। तो ऐसा लगता है कि यामाहा ने अपने पैकेज का कम से कम एक हिस्सा काम कर लिया है, उन्हें अपनी निरंतरता में सुधार के लिए बस कुछ छोटे बदलाव करने की आवश्यकता हो सकती है। हमें यामाहा पर कुछ विकास देखने की उम्मीद करनी चाहिए, लेकिन शायद 2021 में कोई क्रांति नहीं होगी।
केटीएम का प्रीमियर श्रेणी में अब तक का सबसे अच्छा सीज़न था: तीन जीत, एक ब्रैड बाइंडर के लिए और दो मिगुएल ओलिवेरा के लिए, जो 2021 में फैक्ट्री टीम में टीम के साथी होंगे।
बाइक ने 2020 में अभूतपूर्व इंजन प्रदर्शन किया, जो कि वर्ष के सबसे मजबूत में से एक था, लेकिन इसमें पकड़ संबंधी समस्याएं थीं, चाहे वह कोनों से निकलने वाला कर्षण हो या जब ट्रैक का तापमान थोड़ा गर्म हो।
ऑस्ट्रियाई टीम 16 के लिए अपने RC2021 को ठीक करने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है, और मिका कल्लियो की हालिया चोट के बावजूद, यह मान लेना सुरक्षित है कि दानी पेड्रोसा द्वारा दिया गया मार्गदर्शन परीक्षण के दौरान मूल्यवान होगा।
सुजुकी ने आखिरकार 20 वर्षों के लंबे समय के बाद "चैंपियन" का दर्जा हासिल कर लिया और यह टीम बहुत लोकप्रिय भी थी।
सुजुकी की सफलता की कुंजी जीएसएक्स-आरआर के टायरों की अपेक्षाकृत नाजुक प्रकृति थी। रेस के अंत में ड्राइवर अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम टायर घिसकर पहुंचते हैं। इसका अधिकांश कारण उनकी चेसिस है। ऐसा माना जाता है कि यह दूसरों की तुलना में थोड़ा नरम है, जिसका अर्थ है कि यह उच्च झुकाव वाले कोणों पर मुड़ता है, जिससे चेसिस निलंबन के रूप में कार्य करता है और कोण पर टायर के दबाव को कम करता है।
लेकिन यही ताकत उन्हें उनकी सबसे बड़ी कमजोरी भी देती है: सुज़ुकी शायद ही कभी क्वालीफाइंग में अच्छी स्थिति में होती हैं। और अच्छे कारण से, एक अच्छी क्वालीफाइंग लैप करने के लिए, आपको एक सख्त चेसिस की आवश्यकता होती है। क्वालिफाई करने के लिए टायर घिसना कोई समस्या नहीं है, यह हर चीज को सीमा तक धकेलने के बारे में है।
यदि सुजुकी क्वालीफाइंग में सुधार करने और टायरों की नाजुक प्रकृति को बनाए रखने के लिए अपनी चेसिस में बदलाव करने में सक्षम है, तो अन्य टीमें इस साल फिर से मुश्किल स्थिति में हो सकती हैं।
डुकाटी एकमात्र फैक्ट्री है जो ग्रिड पर 6 बाइक रखती है, जो उन्हें विभिन्न सवारी शैलियों के साथ और भी अधिक डेटा एकत्र करने की अनुमति देती है। चाहे आधिकारिक टीम में हों, इस वर्ष पूरी तरह से नवीनीकृत, लेकिन प्रामैक में जोहान ज़ारको या यहां तक कि शुरुआती जॉर्ज मार्टिन, लुका मारिनी और एनिया बस्तियानिनी के अनुभव के साथ, यह एक सुरक्षित शर्त है कि बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री के जीपी21 बनाएंगे इस साल बात करें.
डुकाटिस शीर्ष गति में नियमित रूप से आगे हैं, जो विशेष रूप से उनकी अभूतपूर्व शक्ति और होलशॉट डिवाइस जैसे तकनीकी नवाचारों के कारण है, जिसका उपयोग अब सवारी के दौरान किया जा सकता है और जिसका उपयोग अन्य कारखाने भी करते हैं। हालाँकि, पावर का मतलब है टायर घिसना, और टायरों के कारण ही उन्हें पिछले साल समस्याएँ हुईं। जैसा कि कहा गया है, डुकाटी कई वर्षों से सबसे नवीन ब्रांड रहा है। डुकाटी इंजीनियरों और तकनीशियनों की कड़ी मेहनत के कुछ वीडियो सर्दियों के दौरान, साथ ही GP21 की तस्वीरें, हमें इस बात पर विश्वास करने के लिए प्रेरित करती हैं अनेक तकनीकी विकास इसे इन समस्याओं को दूर करने की अनुमति देगा: एक नया सलाद-बॉक्स, एक पुन: डिज़ाइन किया गया होलशॉट डिवाइस कुछ ऐसे टुकड़े हैं जो पहले ही ट्रैक पर देखे जा चुके हैं!
दरअसल, गिगी डेल'इग्ना और उनकी तकनीकी टीम के रहस्यों ने बोलोग्ना फैक्ट्री को 2020 में मैन्युफैक्चरर्स वर्ल्ड चैंपियन का ताज पहनाया, और 2021 का उद्देश्य ट्रिपल क्राउन जीतना है।
इस वर्ष के कतर परीक्षण अन्य वर्षों की तुलना में और भी अधिक महत्वपूर्ण हैं। यह देखते हुए कि यह एकमात्र ट्रैक है जिस पर फ़ैक्टरी ड्राइवर सीज़न की शुरुआत से पहले दौड़ सकते हैं, प्रत्येक रनिंग सत्र महत्वपूर्ण होगा।
टीमों के पास पहले से ही पिछले वर्षों का बहुत सारा डेटा है, वे जानते हैं कि कतर में क्या काम करता है, क्या नहीं और जब वे अन्य सर्किट में जाते हैं तो इसका क्या मतलब हो सकता है। आने वाले हफ्तों में इंजीनियर बहुत व्यस्त रहने वाले हैं, डेटा के पन्ने दर पन्ने खंगालते हुए विसंगतियों, अच्छे बिंदुओं और बुरे बिंदुओं का पता लगाएंगे।
जब 12 मार्च को अंतिम परीक्षण सत्र के दौरान चेकर ध्वज फहराया जाएगा, तो हमें आशा करनी चाहिए कि सभी टीमें 2021 सीज़न के लिए तैयार हैं, जो रोमांचक होने का वादा करता है!
तस्वीरें: डोर्ना
