फिलहाल, ब्रिटिश ग्रां प्री जोआन मीर के लिए सभी स्तरों पर निराशाजनक है, जो खिताब की दौड़ में क्वार्टारो पर दबाव बढ़ाने के लिए सिल्वरस्टोन के इस चरण पर भरोसा कर रहे थे। हालाँकि, ऑस्ट्रिया में देखे गए विकसित जीएसएक्स-आरआर को फिलहाल बॉक्स के पीछे संग्रहीत किया गया है। चीजें अभी तक तैयार नहीं हैं ताकि हम एक बार फिर हमामात्सू कारखाने की दो मशीनों को शीर्ष 10 की सीमाओं पर पा सकें, जो उनके ड्राइवरों को दौड़ में एक महाकाव्य और जोखिम भरी वापसी की निंदा करती हैं...
ध्यान से सुनना जोन मीर इन योग्यताओं पर हमें अवश्य संकल्प लेना चाहिए सुजुकी 2020 में शीर्षक के वर्ष में तकनीकी क्षमता अभी भी जमी हुई है। और फिर इलेक्ट्रॉनिक्स से आने वाले इसके रहस्य हैं जो पिछले साल पोर्टिमाओ में दौर के दौरान पहले ही परेशान हो चुके थे। जोन मीर, जिसने ब्रिटेन की इस लड़ाई से अपना आक्रमण शुरू करने का इरादा किया था फैबियो क्वार्टारो जो अपना ताज लेना चाहता है, वह खुद को एक बार फिर रक्षा खेलने के लिए मजबूर पाता है..." Q2 बहुत ख़राब हुआ »ए के टीममेट को पहचानता है एलेक्स रिंस उनसे ठीक आगे दसवें स्थान पर रखा गया। “ हमें इलेक्ट्रॉनिक्स को लेकर समस्या थी। मुझे लगता है कि हम और अधिक के लिए लड़ सकते थे, लेकिन मेरे सामने जो समस्याएं थीं, मैं उतना आगे नहीं बढ़ पाया जितनी मैंने उम्मीद की थी। '.
« लेकिन हे, यह मोटोजीपी है। कभी-कभी हम बेहतर की आशा करते हैं और यह संभव नहीं होता। मुझे लगता है कि मेरी दौड़ की गति अच्छी है। एफपी3 में, मैं कुछ अच्छे लैप्स करने में सक्षम था और मेरी गति भी काफी अच्छी थी। FP4 भी बहुत कठिन था. मैं अन्य टायरों के साथ बाहर गया था जिन्हें मैं गर्म नहीं कर सका और मैं कोई भी चक्कर नहीं लगा सका। आइए रविवार के लिए अच्छी भावनाओं को बचाकर रखें '.
ख़िताब की दौड़ के लिए उन्होंने कहा: “ मुझे नहीं लगता कि इससे मामला इतना जटिल हो गया है। सौभाग्य से या दुर्भाग्य से यह पहली बार नहीं है कि मैं ग्यारहवें स्थान से शुरुआत करूंगा. हां, इतनी दूर से आना जोखिम भरा है, लेकिन मुझे पता है कि टीम और मैं समस्या को हल करने में सक्षम हैं। मैंने FP3 में दिखाया कि मैं सबसे तेज़ लोगों में से एक हो सकता हूँ। हम देख लेंगे '.
जोन मीर: " मैंने सहायता उपकरण को त्यागने का निर्णय लिया, यह बहुत भारी है«
फिर मुझे इसके तकनीकी स्तर पर आता है सुजुकी " ऐसा नहीं है कि इलेक्ट्रॉनिक्स ने काम करना बंद कर दिया है। वह बस अजीब चीजें करता है जिन्हें हमें समझने की जरूरत है। टीम इसका समाधान निकालेगी ". और वह कबूल करता है: " शुरुआती सहायता का वजन जरूरत से अधिक होता है और इससे मोटरसाइकिल को रोकना और दिशा बदलना अधिक कठिन हो जाता है. इससे चीज़ें बहुत कठिन हो जाती हैं. ऑस्ट्रिया 2020 में मैंने बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाया और इस साल मैं इस पॉइंट पर कोई फर्क नहीं डाल सका। इसमें से बहुत कुछ इस उपकरण के कारण है, लेकिन इससे हमें गति बढ़ाने में भी मदद मिली। इसे विकसित करने के लिए, मैंने इसे छोड़ने का फैसला किया, लेकिन यह सच है कि अगली दौड़ के लिए हमें विकास की आवश्यकता है। सुज़ुकी को यह पहले से ही पता है '.
रेसिंग के लिए टायर, वह टायरों के संदर्भ में यही कल्पना करता है: " नरम कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि यह बहुत कम समय तक टिकता है। माध्यम के प्रदर्शन में गिरावट आती है और यह निश्चित रूप से वह जगह है जहां हम अपने पत्ते खेल सकते हैं। प्रबंधन में हम अभी भी अच्छे हैं। इन सब पर तापमान का प्रभाव पड़ेगा। यदि यह थोड़ा अधिक है, तो आप कठिन वाला ले सकते हैं। यदि यह अधिक ठंडा है, तो कठोर विकल्प चुनना पागलपन है '.
वह पर समाप्त होता है फैबियो क्वाटरारो : “ मुझे लगता है मैं लड़ सकता हूं. मैं जानता हूं कि मैं इस पद से वापसी करने में कितना सक्षम हूं। यह कठिन होगा, लेकिन प्रबंधन कारक काम आता है, यहीं आपको चीजों के बारे में स्पष्ट होना होगा। मैंने एफपी3 में खुद को दिखाया कि आधी चीजें ठीक होने के बावजूद, मैं गति के मामले में बुरा नहीं हूं। यह जटिल होगा क्योंकि मुझे सब कुछ व्यवस्थित करना होगा और मेरे पास इस ट्रैक पर अनुभव नहीं है ". हमें वास्तव में याद होगा कि वह पहली बार मोटोजीपी के साथ इसे चला रहा है।
मोटोजीपी सिल्वरस्टोन जे2: क्वालीफाइंग
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