वैलेंटिनो रॉसी ने इसकी घोषणा करना कभी बंद नहीं किया है; यामाहा को एक उच्च स्तरीय आईटी विशेषज्ञ की कमी खल रही है जो एम1 का अधिकतम लाभ उठाने के लिए मैग्नेटी मारेली सॉफ्टवेयर की सभी युक्तियां जानता हो!
अद्वितीय हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर के बावजूद, इलेक्ट्रॉनिक्स आज भी उन क्षेत्रों में से एक है जहां निर्माता सबसे अधिक अंतर प्राप्त करते हैं, मुख्य रूप से कर्षण के संदर्भ में, और इंजन, चेसिस या वायुगतिकीय पर काम करने से कहीं अधिक।
आम जनता के लिए, यह थोड़ा जादू जैसा लगता है क्योंकि, आख़िरकार, यामाहा तकनीशियन सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने में काफी सक्षम हैं। लेकिन विषय उससे थोड़ा अधिक जटिल है, और इसलिए हमने पूछा मैक्सिमे रेज़्ज़, जो यामाहा पर Tech3 टीम में कार्य करता हैहाफ़िज़ सयारहिन, हमारे लिए इस पर प्रकाश डालने के लिए।
मैक्सिमे रेज़्ज़:“आज, मोटोजीपी बाइक बहुत शक्तिशाली हैं और एक कोने से बाहर निकलने पर एक बड़ा चरण होता है जहां हम इस शक्ति का फायदा नहीं उठा सकते हैं, खासकर निचले गियर में जो पहले, दूसरे और तीसरे होते हैं। हमें शक्ति को नियंत्रित करना होगा और यह नियंत्रण पकड़ और त्वरण की बहाली को प्रभावित करेगा। ऐसे राइडर्स होते हैं जिनके पास सब कुछ अच्छी तरह से करने की धारणा होती है, और उनके पास एक अच्छी तरह से ट्यून की गई बाइक होती है जो उनसे जो कहा जाता है वह करती है, लेकिन ऐसे प्रतिद्वंद्वी भी होते हैं जो इस चरण को बेहतर तरीके से अनुकूलित करते हैं। फिर उन्हें लगता है कि थोड़ी देरी हो रही है, खासकर यामाहा में इस समय, और हम अक्सर सुनते हैं कि डुकाटी शायद इस क्षेत्र में थोड़ा आगे है।
लेकिन, जानबूझकर उकसाने के लिए हमें क्षमा करें, जब आप इसके बारे में कुछ भी नहीं जानते हैं, तो सॉफ़्टवेयर को समायोजित करना आसान लगता है: आखिरकार, ये केवल संख्याएँ हैं जिन्हें आप तालिका में दर्ज करते हैं...
“हमारा लक्ष्य उत्तम बिजली प्रदान करना है। कहने का मतलब यह है कि अगर पर्याप्त पावर न हो तो मोटरसाइकिल आगे नहीं बढ़ती है और ज्यादा पावर होने पर भी समस्या होती है। इस मामले में, हम मोटरसाइकिल को पिच करते हैं, इसलिए या तो हम सवार को थ्रॉटल के साथ खेलकर शक्ति कम करके इस पिच को नियंत्रित करने के लिए मजबूर करते हैं, या हम फिसलकर इस शक्ति को बर्बाद करते हैं। और इस मामले में, टायर जो बल संचारित कर सकता है वह बहुत कम हो जाता है। असल में, बहुत अधिक शक्ति है, टायर फिसल रहा है और बाइक आगे नहीं बढ़ रही है। एक तीसरा मामला भी है जहां बहुत अधिक शक्ति के साथ मोटरसाइकिल अस्थिर हो जाती है। यहां भी पकड़ ठीक नहीं रहेगी। कहने का तात्पर्य यह है कि हम पंप करेंगे, हम आगे बढ़ेंगे, या निम्नलिखित ब्रेकिंग को भी खराब कर देंगे।
इसलिए मूल रूप से, आपको यह ध्यान रखना होगा कि प्रत्येक कोने के लिए, आपको इस शक्ति स्तर को अनुकूलित करने का प्रयास करना होगा, लेकिन यह पूरी दौड़ के दौरान टायरों के घिसने के साथ भी विकसित होता है।
यामाहा में, हम पूरी दौड़ के दौरान 2 या 3 अलग-अलग पावर स्तरों का उपयोग करते हैं।
क्या हम इसे मैपिंग कह सकते हैं?
" हाँ। और हम उन्हें सर्वोत्तम संभव तरीके से व्यवस्थित करने का प्रयास करेंगे ताकि सवार को एक नए टायर की सभी संभावनाओं के साथ वास्तव में उत्तरदायी मोटरसाइकिल से लाभ मिल सके, और जो तब टायरों के क्षरण के अनुकूल हो जाएगा ताकि इसे चलाना आसान हो सके . इसे स्थिर रहना चाहिए और इसमें सर्वोत्तम संभव त्वरण होना चाहिए।"
ठीक है, लेकिन अगर डुकाटी को इस क्षेत्र में फायदा है, तो ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि इतालवी टीमों द्वारा लौटाए गए आंकड़े अन्य टीमों द्वारा लौटाए गए आंकड़ों से "बेहतर" हैं। अनूठे सॉफ़्टवेयर के बावजूद, यह अपस्ट्रीम में होता है। क्या आप इसे हमें समझा सकते हैं?
“तो यह सच है कि हर किसी के पास एक ही हार्डवेयर, एक ही हार्डवेयर और एक ही सॉफ्टवेयर है। सॉफ्टवेयर क्या है? यह एक उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस है, और सभी तकनीशियनों के पास समान है, लेकिन सबसे ऊपर, अंदर, इसमें हजारों पैरामीटर हैं। जिसे हम संपूर्ण वास्तुकला कहते हैं। और हम, तकनीशियन के रूप में, इन मापदंडों के बहुत छोटे अंश का उपयोग करते हैं। जो बात समझनी चाहिए वह यह है कि प्रत्येक ब्रांड अपने सिस्टम को, अपने संपूर्ण आर्किटेक्चर को बिल्कुल अलग रंग देता है। इसलिए भले ही यह एक ही सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर हो, एक ब्रांड से दूसरे ब्रांड तक, ब्रांड के दर्शन के आधार पर प्रदर्शन के विभिन्न स्तरों को प्राप्त करने के लिए अलग-अलग क्षेत्र विकसित किए जाएंगे। आम जनता के लिए, यह ऐसा है जैसे हर किसी का रंग पैलेट एक ही है, लेकिन हर कोई कुछ अलग बनाता है।
मूलतः यह एक पिरामिड की तरह है। सभी हजारों पैरामीटर वास्तव में सेंसर के साथ आधार से शुरू करके स्थापित किए जाएंगे, फिर प्रत्येक निर्माता आधार से लेकर शीर्ष तक सब कुछ कैलिब्रेट करेगा। और इसलिए, प्रत्येक ब्रांड ने अपने पिरामिड का आधार अपने तरीके से विकसित किया है। हम, इलेक्ट्रॉनिक तकनीशियन, हमारा काम शीर्ष पर है, कहने का तात्पर्य यह है कि हम कुछ मापदंडों का उपयोग करेंगे जो वास्तव में प्रभावित करेंगे कि हम दैनिक आधार पर क्या समायोजित करेंगे: बिजली, एंटी व्हीलिंग, ट्रैक्शन कंट्रोल, आदि। ".
स्पष्ट रूप से समझने के लिए, जब आप कहते हैं कि प्रत्येक ब्रांड ने अपने पिरामिड का आधार विकसित किया है, तो क्या यह कोडिंग के माध्यम से है या संख्याओं को बक्से में डालकर?
“यह बक्सों में नंबर डालना है, कोडिंग नहीं। अतीत में, जब प्रत्येक ब्रांड का अपना सॉफ़्टवेयर होता था, तो इंजीनियरों को वास्तव में इस या उस विचार को विकसित करने के लिए कोड करना पड़ता था। उन्होंने फ़ंक्शन बनाया ताकि वे इसे विकसित कर सकें। वहां, हमारे पास एक सामान्य वास्तुकला है, यानी कि मुख्य कार्य मौजूद हैं और मैग्नेटी मारेली द्वारा विकसित किए गए हैं। इसलिए वे सभी के लिए सामान्य हैं। बाद में, प्रत्येक निर्माता अनुकूलन करने का प्रयास करने के लिए अपने आंकड़े बक्सों में रखता है, और यह आवश्यक रूप से एक अलग तरीके से किया जाता है। हम, टीमें, बहुत अधिक सीमित ढांचे में, केवल अंत में हस्तक्षेप करते हैं।
शक्ति का अनुकूलन आपकी प्राथमिक चिंता प्रतीत होती है। सीधे तौर पर, यामाहा में, यह कैसे होता है: सिलेंडर का कट जाना, इग्निशन का ख़राब होना या कुछ और?
“(मुस्कान) यह बहुत आसान है। शक्ति को इग्निशन और थ्रॉटल से नियंत्रित किया जाता है। वास्तव में, तितलियाँ मोटर चालित होती हैं और वे बहुत तेज़ और बहुत सटीक होती हैं। आपको कल्पना करनी होगी कि वे वास्तविक समय में हवा में एक पत्ते की तरह थोड़ा-थोड़ा हिलते हैं। इस प्रकार मोटर एक निश्चित समय पर बहुत अच्छे नमूने के साथ अपनी शक्ति प्रदान करेगी।
क्या यह तितलियों का दोलन है जो आपको शक्ति कम करने की अनुमति देता है?
" हाँ। वास्तव में, बहुत सरलता से, जब हम फिसलन के उस स्तर को पार कर जाते हैं जो हमने अपनी सेटिंग में स्थापित किया है, तो तितलियाँ इस तरह से दोलन करेंगी, और साथ ही इग्निशन पर काम करना होगा जो वास्तविक समय में खराब हो जाएगा। यह सब, वास्तव में एक सेकंड के एक अंश में एक शक्ति स्तर से दूसरे तक जाने के लिए है।"
धन्यवाद मैक्सिमे...
