मार्क मार्केज़ साल 2018 ख़त्म हो गया है जो उनके लिए अच्छी यादें लेकर जाएगा। नौ जीतें, एक नया विश्व चैंपियन खिताब, और तुरंत ऑफ-सीजन की शुरुआत जो उसे भविष्य के बारे में आश्वस्त कर सकती है। नई होंडा एक आशाजनक इंजन, बढ़िया चेसिस और एकसमान इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ पिछले के नक्शेकदम पर चलती है। नई वायुगतिकी भी है...
मार्क मार्केज़ अपनी जेब में विश्व खिताब और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी RC213V पर भरोसा करने में सक्षम होने के ज्ञान के साथ सीज़न समाप्त होता है। जेरेज़ में मोटोजीपी परीक्षण के पहले दिन के दौरान, उन्होंने मुख्य रूप से 2018 बाइक पर ध्यान केंद्रित किया, 2019 प्रोटोटाइप पर जाने से पहले कुछ विवरण जोड़े। उन्होंने नए इंजन पर कॉन्फ़िगरेशन, ज्यामिति पर काम किया, जिससे अधिक शक्ति की गारंटी मिलनी चाहिए स्थिरता खोए बिना सीधे। चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक घटकों में भी कुछ अपडेट किए गए हैं। यह सब एक अभूतपूर्व वायुगतिकीय पैकेज को भूले बिना।
ख़ैर, अभूतपूर्व... होंडा में। क्योंकि मार्क मार्केज़ GPOne पर स्वीकार करते हैं: " यह सच है कि यह सेट डुकाटी द्वारा पहले से पेश किए गए सेट से मिलता जुलता है। लेकिन यह अब तक हमारे पास मौजूद किसी भी चीज़ से अलग है और इसीलिए हमें डेटा का बारीकी से अध्ययन करने की आवश्यकता है। यह कोई क्रांति भी नहीं है. यह चीज़ों को परिष्कृत करने के बारे में अधिक है '.
फरवरी में होने वाले अगले सेपांग परीक्षण की तैयारी के लिए काम करने के लिए बड़ी मात्रा में डेटा एकत्र किया गया है। दोनों परीक्षणों के अंत में वह सामने की ओर एक नरम टायर फिट करने में भी कामयाब रहा। एक विकल्प जो पिछले सीज़न में होंडा के लिए वर्जित था: " बुधवार को हमने नई एयरो किट का इस्तेमाल किया। जॉर्ज ने गुरुवार को इसकी कोशिश की. आख़िरकार मैं अपने मानक 2018 फ़ेयरिंग पर अड़ा रहा। कोई ज़्यादा अंतर नहीं था '.
अपने नए साथी के संबंध में, दृष्टिकोणों का आदान-प्रदान हुआ...होटल में नाश्ते के दौरान! “ जॉर्ज के साथ हमारी कोई बैठक नहीं हुई. हमने होटल में नाश्ते के दौरान मोटरसाइकिल के बारे में बात की। हम देख सकते थे कि हमारे समग्र प्रभाव समान थे। लैप गति एक बात है, दौड़ गति दूसरी बात है। मैं अपनी समग्र गति को लेकर आश्वस्त हूं। जॉर्ज भी अच्छा कर रहे हैं, यह होंडा के लिए महत्वपूर्ण है... हमने इंजन क्षेत्र में सुधार किया है, लेकिन हमें इस पर काम करना जारी रखना होगा। और फ्रेम पर भी. हमारे पास विश्लेषण करने के लिए बहुत सारी जानकारी है "।
मार्क मार्केज़ अधिकांश समय पीछे के मध्यम और कठोर टायरों और आगे के नरम टायरों के साथ गाड़ी चलाई जाती है, बाद वाले का परीक्षण सुबह और दिन के अंत में किया जाता है। लेकिन अब और मलेशिया में अगले टेस्ट के बीच, अभी भी बहुत कुछ बदल सकता है: “ प्री-सीज़न अभी भी लंबा है। यह देखना दिलचस्प होगा कि अन्य लोग सेपांग तक कैसे सुधार करते हैं। दो महीने में हर कोई सुधर सकता है, दूसरे सुधरें तो आपको तैयार रहना होगा। ऐसा लगता है कि डुकाटी अच्छा काम कर रही है। यहां तक कि यामाहा भी गोद में तेज़ है '.
अब होंडा अधिकारी के लिए ऑपरेटिंग रूम की ओर जाएं: " अगले सप्ताह मेरे कंधे की सर्जरी होने वाली है। फिर सब कुछ स्वास्थ्य लाभ पर केंद्रित है, जो काफी लंबा होना चाहिए। हो सकता है कि मैं सेपांग में अभी अच्छी स्थिति में न होऊं। मेरी पूरी सर्दी मेरे कंधे की देखभाल में बीतेगी। मैं फरवरी और मार्च तक ट्रेनिंग करूंगा।' '.
मोटोजीपी, जेरेज़ जे.2 टेस्ट: समय.
| 1 | 9 | दानिलो पेत्रुकी | डुकाटी GP19 | 1:37.968 | ||
| 2 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी GP19 | 1:38.185 | 0.217 | 0.217 |
| 3 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा RC213V | 1:38.348 | 0.380 | 0.163 |
| 4 | 12 | मेवरिक विनालेस | यामाहा एम1 | 1:38.376 | 0.408 | 0.028 |
| 5 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा RC213V | 1:38.517 | 0.549 | 0.141 |
| 6 | 21 | फ्रेंको मोर्बिडेली | यामाहा एम1 | 1:38.659 | 0.691 | 0.142 |
| 7 | 99 | जॉर्ज Lorenzo | होंडा RC213V | 1:38.749 | 0.781 | 0.090 |
| 8 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी GP19 | 1:38.816 | 0.848 | 0.067 |
| 9 | 19 | अल्वारो बाउटस्टिया | डुकाटी GP19 | 1:38.830 | 0.862 | 0.014 |
| 10 | 36 | जोन मीर | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:38.956 | 0.988 | 0.126 |
| 11 | 29 | एंड्रिया इयानोन | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 1:39.008 | 1.040 | 0.052 |
| 12 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी GP18 | 1:39.097 | 1.129 | 0.089 |
| 13 | 42 | एलेक्स रिंस | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:39.150 | 1.182 | 0.053 |
| 14 | 63 | फ्रांसेस्को बगनाइया | डुकाटी GP18 | 1:39.157 | 1.189 | 0.007 |
| 15 | 44 | पोल एस्परगारो | केटीएम आर सी 16 | 1:39.375 | 1.407 | 0.218 |
| 16 | 20 | फैबियो क्वाटरारो | यामाहा एम1 | 1:39.414 | 1.446 | 0.039 |
| 17 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा एम1 | 1:39.564 | 1.596 | 0.150 |
| 18 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 1:40.174 | 2.206 | 0.610 |
| 19 | 5 | जोहान ज़ारको | केटीएम आर सी 16 | 1:40.192 | 2.224 | 0.018 |
| 20 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी GP18 | 1:40.438 | 2.470 | 0.246 |
| 21 | 55 | हाफ़िज़ सयारहिन | केटीएम आर सी 16 | 1:40.630 | 2.662 | 0.192 |
| 22 | 50 | सिल्वेन गुइंटोली | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:40.743 | 2.775 | 0.113 |
| 23 | 88 | मिगुएल ओलिवेरा | केटीएम आर सी 16 | 1:41.699 | 3.731 | 0.956 |
| 24 | 15 | माटेओ बियोको | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 1:42.766 | 4.798 | 1.067 |
