इस रविवार, 14 नवंबर, 2021, जोन मीर वैलेंसियन कम्युनिटी ग्रांड प्रिक्स के अंत में चेस्टे (वेलेंसिया) में रिकार्डो टोरमो सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम (टेलीकॉन्फ्रेंसिंग सॉफ़्टवेयर के माध्यम से) स्पैनिश ड्राइवर के शब्दों को सुनने गए, जो इस सीज़न में खेले गए अंतिम दौर में चौथे से बेहतर प्रदर्शन नहीं कर सका।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं जोन मीर बिना थोड़ी सी भी फॉर्मेटिंग के।
जोन, क्या आप बता सकते हैं कि सीज़न की यह आखिरी दौड़ कैसी रही?
“मैं सचमुच बहुत निराश हूं। हमने पूरे सप्ताहांत और सभी निःशुल्क अभ्यास सत्रों के दौरान बहुत अच्छा काम किया, लेकिन दौड़ में मैं कुछ नहीं कर सका। मुझे सामने वाले हिस्से में काफी दिक्कतें आईं और हमारी पकड़ अच्छी नहीं थी। मेरे पास सामने वाले लोगों से लड़ने की उम्मीद के लिए कोई कार्ड नहीं था। तो यह वास्तव में निराशाजनक है, क्योंकि यह बिल्कुल भी वह स्थिति नहीं है जिसका मैं लक्ष्य बना रहा था। मैंने पोडियम के लिए संघर्ष किया, भले ही मैं और भी बहुत कुछ चाहता था। एक बार फिर, मेरे लिए यह एक कठिन स्थिति है।
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"मेरे लिए इसमें रहना कठिन स्थिति है"
आपने कहा कि आपको अपनी मशीन के सामने समस्याओं का सामना करना पड़ा, लेकिन फिर भी आपने डुकाटिस के साथ रेसिंग में काफी समय बिताया। इस अवसर पर, क्या आप उनके मजबूत पक्षों की पहचान कर पाये?
« आज सुबह वार्मअप के दौरान मैं बहुत तेज चलने में सक्षम था, लेकिन तब मैं ट्रैक पर अकेला था। बात यह है कि जब मैं उनके पीछे था, तो मैंने अपना बहुत सारा प्रदर्शन खो दिया। मैंने दौड़ की शुरुआत में पहला स्थान लेने की कोशिश की, लेकिन पेको बगनिया मुझसे आगे निकलने में कामयाब रही। »
« थोड़ी देर बाद मैंने भी जॉर्ज मार्टिन से आगे निकलने की कोशिश की, लेकिन तभी एक डुकाटी ने मुझे पीछे छोड़ दिया और उस पल मुझे समझ आ गया कि मेरे लिए रेस ख़त्म हो गई है। पिछले साल मैं डुकाटिस पर कुछ कमजोर बिंदुओं की पहचान करने में सक्षम था, खासकर दौड़ के अंत में जहां मध्य कोने में उनकी पकड़ में कमी थी। »
« टायर घिस जाने के बाद उन्हें गति बढ़ाने में भी कुछ समस्याएँ हुईं, जो समझ में आता है क्योंकि जब आपके पास अधिक शक्ति होती है तो आप अपना रबर अधिक घिसते हैं। लेकिन अगर पिछले साल उन्होंने आखिरी लैप्स में प्रदर्शन खो दिया था, तो इस साल स्थिति विपरीत है। मुझे लगता है कि दौड़ के अंत में वे और भी मजबूत हो जाते हैं। »
« यह समझना आसान बात नहीं है. इस सीज़न में मुझे डुकाटी में थोड़ी सी भी कमज़ोरी को पहचानने में बहुत परेशानी हो रही है, और यह ऐसी चीज़ है जो मुझे चिंतित करती है। वे विभिन्न सवारी शैलियों के साथ तेज़ होने में सक्षम हैं। इसलिए अगर हम अगले साल उनके साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं तो हमने अपने काम में कटौती कर ली है, क्योंकि वे 2022 में और भी मजबूत होंगे। »
"अगर हम अगले साल डुकाटी के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं तो हमने अपना काम पूरा कर लिया है"
आपने कहा कि दौड़ के दौरान आपको अगले टायर में समस्या हुई थी। क्या आपको लगता है कि यह डुकाटिस के पीछे अधिकांश दौड़ में सवार होने के तथ्य से जुड़ा है, जिससे निस्संदेह आपके टायर गर्म हो गए और दबाव बढ़ गया?
« यह वास्तव में समस्याओं में से एक थी। लेकिन अग्रणी डुकाटिस के पीछे मैं अकेला नहीं था। वास्तव में उनके पीछे अन्य डुकाटी भी थीं। जब आप मोटरसाइकिल के पीछे होते हैं, तो अगला टायर गर्म हो जाता है, जो समस्या का कारण बन सकता है। लेकिन मेरे साथ यात्रा करने वाले अन्य डुकाटीज़ को ये समस्याएँ नहीं थीं, और यह कुछ ऐसा है जो मुझे समझ में नहीं आता है। »
« यह वास्तव में कठिन है, और मुझे कहना होगा कि हमारे पास वास्तव में बहुत काम है क्योंकि यह बहुत उत्सुक है क्योंकि यदि आप इस दौड़ की अवधि को देखते हैं, और आप उनकी तुलना अन्य घटनाओं से करते हैं, विशेष रूप से पहले दौर के दौरान वालेंसिया में जो हुआ आईसीआई पिछले वर्ष, जिस वर्ष मैंने जीता था, गति लगभग 25 सेकंड धीमी थी। »
« फिर दूसरे टेस्ट के दौरान, ट्रैक की स्क्रबिंग के कारण अधिक जानकारी, अनुभव और पकड़ के साथ, फ्रेंको मॉर्बिडेली ने जैक मिलर से आगे जीत हासिल की, और टेस्ट की अवधि 41' 22 थी [इस साल 41'15 की तुलना में, जबकि 2020 में वालेंसिया में लड़ा गया पहला दौर 41'37 तक चला, संपादक का नोट]। डुकाटी, अपनी ओर से, इस वर्ष दौड़ में कम से कम 15 सेकंड तेज रहने में सफल रही। तो जब आप इसके बारे में सोचते हैं तो यह एक बड़ी प्रगति है जो उन्होंने की है। इसलिए हमें गति प्राप्त करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। »
क्या हम यह भी कह सकते हैं कि यह तथ्य कि आपके सामने के टायर का तापमान और दबाव बढ़ जाता है, आपके अधिक आक्रामक कोने की प्रविष्टियों से जुड़ा हुआ है। आप वास्तव में डुकाटिस की तुलना में सीधी रेखा में बिजली की कमी की भरपाई करने के लिए इस क्षेत्र में अधिक आक्रमण करते हैं...
« इस दौड़ के दौरान मैंने रोप प्वाइंट पर काफी समय गंवाया। मैं अक्सर अपने आप को बाइक के आगे का रास्ता रोकते हुए पाता हूँ। अंततः इस दौड़ के दौरान मेरे सामने जो विकल्प था वह था हारना या चौथे स्थान पर रहना, जो अच्छा नहीं है। मैं कई बार गिरते-गिरते बचा। »
« यह वास्तव में मेरे लिए निराशाजनक स्थिति है।' दूसरी ओर मैं सुजुकी द्वारा की गई प्रगति से बहुत खुश हूं, क्योंकि मेरी भावनाएं अच्छी हैं। यह कुछ ऐसा है जो कागज पर सत्यापित है और जिसे गैरेज में महसूस किया जाता है। मुझे अपने प्रोजेक्ट पर विश्वास है और हम आगामी परीक्षणों के दौरान लड़ेंगे। »
"मेरे पास गिरने और चौथे स्थान पर रहने के बीच विकल्प था, जो अच्छा नहीं है"
आपने इस सीज़न में एक भी रेस नहीं जीती है। क्या यह कुछ ऐसा है जो सुज़ुकी में आपके लिए विशिष्ट है? आप विश्व चैंपियन थे लेकिन आप एक भी जीत हासिल करने में असफल रहे, जो काफी असामान्य है। आप अगले वर्ष के बारे में कितने आश्वस्त हो सकते हैं जब आप जानते हैं कि डुकाटी अभी भी बहुत अच्छा प्रदर्शन करेगी, यदि इस सीज़न से अधिक नहीं तो?
« यह एक कठिन प्रश्न है जो कठिन समय में आता है। इसके जवाब में मुझे ज्यादा कुछ नहीं कहना है. यह सच है कि मैं इस वर्ष जीत नहीं सका, लेकिन फिर भी मैंने बाइक की क्षमता का 100% दोहन किया। मैं अंदर से बहुत निराश हूं लेकिन मैं कम से कम आज रात गहरी नींद सो सकता हूं, जैसा कि पूरे सीज़न के दौरान हुआ था। »
« मैं वास्तव में बेहतर नहीं कर सका. आप मेरे बारे में जो चाहें कह सकते हैं: अगर कोई कहता है कि वे मुझ पर विश्वास करते हैं, तो यह बहुत अच्छा है, और अगर वे कहते हैं कि इस साल मैंने एक ड्राइवर से भी बदतर टाइटल डिफेंस किया है, तो मैं इसे भी स्वीकार करता हूं। लेकिन वर्तमान स्थिति को पूरी तरह से समझने के लिए आपको चीजों को अंदर से अनुभव करना होगा। »
"अंदर से मैं बहुत निराश हूं लेकिन मैं चैन की नींद सो सकता हूं"
इस खेल का सबसे महत्वपूर्ण पहलू मोटरसाइकिल का तकनीकी पहलू है। इस तरफ सुज़ुकी के लिए भी इस सीज़न में थोड़ी सी भी जीत हासिल न कर पाना कठिन रहा होगा...
« यह सच है कि यह उनके लिए भी कठिन है, खासकर जब से मेरे अंदर एक ड्राइवर था जो दौड़ जीतने में सक्षम था। मैंने खुद पर बहुत दबाव डाला. लेकिन मुझे लगता है कि इस साल हमने जो स्थिति अनुभव की, वह हमें भविष्य के लिए मजबूत ही कर सकती है, क्योंकि इस साल हमने बहुत कुछ हासिल किया है। »
« सुज़ुकी को एहसास हुआ कि अग्रणी बने रहने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करना ही पर्याप्त नहीं है, बल्कि और भी बहुत कुछ करना है। यह दोनों ड्राइवरों और टीम के भीतर सभी के लिए लागू होता है। मुझे लगता है कि इस सीज़न में यह मेरे और टीम के लिए सबसे बड़ा सबक है। »
"इस वर्ष हमने जो अनुभव किया वह हमें भविष्य के लिए मजबूत ही बना सकता है"
जब आप कहते हैं कि आप डुकाटी में थोड़ी सी भी कमजोरी की पहचान नहीं कर पाए हैं, तो क्या आप केवल बाइक की बात कर रहे हैं या समग्र बाइक + राइडर पैकेज की बात कर रहे हैं?
« मैं निश्चित रूप से बाइक + राइडर संयोजन के बारे में बात कर रहा हूं, क्योंकि डुकाटी राइडर्स निश्चित रूप से असाधारण हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है। »
आपने अभी कहा कि 100% देना पर्याप्त नहीं है। हालाँकि, अगले परीक्षण, जो इन दिनों जेरेज़ में होंगे, बहुत महत्वपूर्ण होंगे। आपको क्या लगता है कि 2022 सीज़न को सर्वोत्तम परिस्थितियों में पूरा करने के लिए आपके और सुज़ुकी के लिए सबसे अच्छा तरीका क्या होगा?
« आगामी परीक्षणों के दौरान सबसे महत्वपूर्ण बात सबसे तेज़ होना नहीं होगा, बल्कि जितना संभव हो उतनी अधिक जानकारी एकत्र करना और जितना संभव हो उतने अंतराल को कवर करना होगा। सुजुकी अपने दो परीक्षण ड्राइवरों पर भी भरोसा कर सकेगी, जिनके पास परीक्षण करने के लिए काफी कुछ चीजें भी होंगी। वास्तव में कार्यक्रम में कई तत्वों की योजना बनाई गई है, और हम लगभग सभी क्षेत्रों में काम करेंगे। »
« मुझे लगता है कि इस वर्ष की तुलना में हमारे पास सुधार की अच्छी संभावना है। हम चेसिस पर, वायुगतिकीय पर, बल्कि इंजन पर भी ध्यान केंद्रित करेंगे क्योंकि बाद वाला अब स्थिर नहीं रहेगा। यह सारी जानकारी एकत्र करना और हमारे इंजीनियरों को सही तकनीकी प्रतिक्रिया प्रदान करना बहुत महत्वपूर्ण होगा और अगले वर्ष के लिए सफलता की कुंजी होगी। »
