कुछ समय पहले, कार्मेलो एज़पेलेटा, जो व्यापक अर्थों में मोटोजीपी और डब्लूएसबीके दोनों को बढ़ावा देने के लिए जिम्मेदार डोर्ना के बॉस हैं, ने श्रृंखला से मोटरसाइकिलों के लिए आरक्षित चैंपियनशिप की तुलना में "दूसरे डिवीजन" की पहचान करके सुर्खियां बटोरीं। अभिजात वर्ग, प्रोटोटाइप के साथ रहता था। एक इच्छित शैक्षिक दृष्टिकोण लेकिन जिसकी व्याख्या WSBK प्रशंसकों द्वारा मूल्यों के हानिकारक पदानुक्रम के रूप में की गई थी। आज, डुकाटी अपने बॉस के साथ ही अपने राइडर अल्वारो बॉतिस्ता के साथ भी स्थिति सुधार रही है...
Le डब्ल्यूएसबीके क्या यह सस्ती चैंपियनशिप है? उत्तर स्पष्ट रूप से नहीं है, लेकिन तुलना करने पर MotoGP, हमें इसके दर्शन और इसके मुद्दों को याद रखना चाहिए ताकि हम इस घिसी-पिटी बात में न पड़ें। डुकाटी के बॉस, क्लाउडियो डोमेनिकैली इस प्रकार इस पैडॉक में उनके ब्रांड की भागीदारी के कारणों के बारे में बताया गया है, जो ग्रैंड प्रिक्स में अनुभव के समान ही मजबूत है। और यह सबसे पहले, निश्चित रूप से, उत्पाद का सवाल है, ग्राहकों के साथ संबंध का, दिलचस्प तालमेल का सवाल है: " V4R काफी हद तक MotoGP मशीनों के समान है, लेकिन मुख्य रूप से प्रेरणा के मामले में “, इटालियन ने घोषणा की। “ यदि आप इंजन को देखें, तो आपके पास समान बोर/स्ट्रोक अनुपात और विस्थापन है, यानी 1 सीसी। लेकिन पैनिगेल इंजन पूरी तरह से अलग डिजाइन के साथ सामने आता है '.
« V4R एक मोटरसाइकिल है जिसे आप अपेक्षाकृत उचित मूल्य पर खरीद सकते हैं। जिस कीमत पर आपको अन्यथा एक मध्य-श्रेणी की कार मिलती है, उस कीमत पर आप 221 एचपी मोटरसाइकिल प्राप्त कर सकते हैं. यह वही तकनीक और वही अवधारणा है जो मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप में थी। लेकिन हर चीज़ ज़मीन से जुड़ी हुई है। फिर भी हमारे पास इस बाइक में उच्च प्रदर्शन वाला सॉफ्टवेयर है, जो सीधे मोटोजीपी से लिया गया है, जिसमें शीर्ष स्तर का ट्रैक्शन कंट्रोल है। लेकिन एक बार जब आप इसे विकसित कर लेते हैं तो सॉफ़्टवेयर की कोई लागत नहीं होती है। मानक V4 पैनिगेल के इलेक्ट्रॉनिक्स उतने परिष्कृत नहीं हैं '.
और वह अपना प्रदर्शन इस प्रकार समाप्त करता है: " इस प्रकार, सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप को मोटोजीपी से लाभ मिलता है। क्योंकि वहां आपके पास हमारी V4 सुपरबाइक जैसी अत्यधिक प्रतिस्पर्धी मोटरसाइकिल विकसित करने का अच्छा आधार है। फिर भी, उत्पादन मशीन की कीमत प्रबंधनीय बनी हुई है '.
डब्ल्यूएसबीके पर: " हमें इन दोनों चैंपियनशिप को अलग-अलग देखना होगा«
Domenicali मोटोजीपी और सुपरबाइक के बारे में बात करते समय दो अलग-अलग प्लेटफार्मों के बारे में बात होती है: " मोटोजीपी पूरी तरह से प्रोटोटाइप पर केंद्रित है और इसलिए रेसिंग में भी बहुत महंगा है। सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप को अभी भी उचित लागत पर वित्तपोषित किया जा सकता है। यही कारण है कि मुझे एसबीके से कोई शिकायत नहीं है। मुझे इस रेसिंग सीरीज़ में कोई समस्या नहीं दिखती. हमें ड्राइवर, सर्किट, प्रौद्योगिकी और लागत के संदर्भ में इन दोनों चैंपियनशिप को अलग-अलग देखना होगा। हमें दृष्टिकोण के मामले में भी एक अलग रास्ते पर चलने की जरूरत है '.
और ठीक यही उसका पायलट भी कहता है अल्वारो बॉतिस्ता " यह दूसरा डिवीजन नहीं है. यह एक अलग लीग है ' के साथ एक विशेष साक्षात्कार में स्पैनियार्ड कहते हैंमोटरस्पोर्ट-Total.com'. “ मोटोजीपी प्रमुख श्रेणी है। मोटरसाइकिलें प्रोटोटाइप हैं। यहीं पर नई तकनीकों का निर्माण होता है। सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप में, हम श्रृंखला की स्पोर्ट्स कारों का उपयोग करते हैं। नई प्रौद्योगिकियां यहां बाद में आती हैं '.
« विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप में जीवन अलग है। लेकिन मेरे काम करने का तरीका, घर पर या सर्किट पर तैयारी करना, एक जैसा है », पूर्व मोटोजीपी राइडर को निर्दिष्ट करता है। “ अंतर केवल इतना है कि यह बाड़ा कहीं अधिक आरामदायक और सुलभ है। प्रतिस्पर्धा कठिन होने पर भी यह अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल है. यहां रेस सप्ताहांत अधिक तीव्र होते हैं। शनिवार से, प्रशिक्षण, सुपरपोल और दौड़ के साथ कार्यक्रम व्यस्त है। यह दिमाग के लिए विशेष रूप से कठिन है "कहते हैं, बपतिस्मा-दाता जो आश्वासन देता है: " यहाँ ड्राइवरों का स्तर भी बहुत ऊँचा है ". अलावा, यामाहा बिल्कुल अपने R1 पर अपने M1 पर अपने WSBK विश्व चैंपियन का मूल्यांकन करना चाहता है टोपराक रज़गाट्लियोग्लू ग्रां प्री की ओर करियर की संभावित नई दिशा के लिए...
