27 जनवरी के हमारे लेख में, हमने इस संभावना का उल्लेख किया था कि स्टीफ़न ब्रैडल इस वर्ष एक या अधिक वाइल्डकार्ड बना सकते हैं।
Alors que les “concessions teams” Suzuki, Aprilia et KTM peuvent demander jusqu’à six wildcards par pilote, les pilotes d’essai de Honda, Yamaha et Ducati sont autorisés à en utiliser un maximum de trois par saison.
स्पेनिश अल्बर्टो पुइगकी वेशभूषा धारण करके लिवियो सप्पो रेप्सोल होंडा टीम लीडर की भूमिका में, परीक्षण टीम से मिलकर भी जिम्मेदार है स्टीफ़न ब्रैडल et हिरोशी आओयामा. पहली बार, उन्होंने हमारे सहयोगियों से इस संभावना की पुष्टि की स्पीडवीकहालाँकि, जर्मन राइडर की भूमिका की अभी भी आधिकारिक पुष्टि नहीं की गई है, 2 मोटो2011 विश्व चैंपियन की दाहिनी कलाई पर चोट के कारण जापानी सतर्क हैं...
बेशक, एचआरसी को यही उम्मीद है स्टीफन ब्रैडली पूरी तरह ठीक होने के बाद जल्द ही वह अपनी पूरी क्षमताएं हासिल कर लेगा, लेकिन फिलहाल, हम अभी भी उम्मीद कर रहे हैं हिरोशी आओयामा 2018 मोटरसाइकिल चलाने के लिए और, ऐसा लगता है, तब से अच्छे कारण के साथ स्टीफन ब्रैडली सेपांग में निजी परीक्षण के दौरान कलाई में दर्द के कारण केवल छह लैप के बाद पिट में लौटना पड़ा, जिसमें उनका सर्वश्रेष्ठ समय 2'02.7 था।
हेल्मुट का बेटा 16 से 18 फरवरी तक बुरिराम में अगले परीक्षणों में भाग नहीं लेगा, और संभवतः 1 से 3 मार्च तक लॉसेल में होने वाले परीक्षणों में भी नहीं, लेकिन उसे मार्च के अंत से पहले एक निजी परीक्षण के दौरान जेरेज़ में अपनी वापसी करनी चाहिए।
अल्बर्टो पुइग : “हमने अभी तक पूरा कार्यक्रम परिभाषित नहीं किया है। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है. स्टीफन को सेपांग परीक्षण के लिए आने के लिए कहा गया था। हमने देखा है कि वह अभी अच्छी स्थिति में नहीं हैं।' स्टीफन को लगता है कि यह एक महीने में चालू हो जाएगा। शायद हम निकट भविष्य में उसके साथ एक और परीक्षण का कार्यक्रम तय करेंगे। मैं अभी तक नहीं जानता कि हम स्टीफ़न का उपयोग करेंगे या नहीं और किस दौड़ में करेंगे। लेकिन एक आदर्श दुनिया में, उसके साथ ग्रैंड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करना समझदारी होगी। हमारे पास अभी तक कोई स्पष्ट योजना नहीं है कि ये ऑपरेशन कहां हो सकते हैं। हमें यह भी विचार करना होगा कि हमारे लिए, होंडा के लिए क्या अच्छा होगा। स्टीफ़न का कार्यभार हमें कहाँ मदद करेगा? फिर हम पायलट से पूछेंगे कि वह कहां भाग लेना चाहता है. क्या यह महत्वपूर्ण है। यदि ड्राइवर एक निश्चित सर्किट को प्राथमिकता देता है, तो उसे दौड़ में भाग लेने की अनुमति देना समझ में आता है। »
इसलिए सब कुछ जर्मन की रिकवरी पर निर्भर करता है, जो हमें उम्मीद है कि जितनी जल्दी हो सके होगी, खासकर जब से होंडा ने 2018 सीज़न के लिए अपने तीन परीक्षण सर्किट पहले ही चुन लिए हैं: “जेरेज़, मिसानो और मोतेगी। »
इसलिए टोक्यो फर्म मुख्य रूप से यूरोप में परीक्षणों की ओर बढ़ रही है, लेकिन संबंधित ग्रां प्री की तैयारी के लिए डुकाटी की रणनीति का पालन करने की किसी भी इच्छा से इनकार करती है: “होंडा के पास हमेशा एक टेस्ट टीम रही है, लेकिन जापान में। उसने मुख्य रूप से मोतेगी में हिरोशी आओयामा और ताकाहाशी जैसे अन्य ड्राइवरों के साथ परीक्षण किए। ये कार्यात्मक परीक्षण थे, लेकिन विकास परीक्षण भी थे। हालाँकि, कभी-कभी यूरोप में परीक्षण करना उपयोगी होता है। क्योंकि ज्यादातर ट्रैक यहीं हैं. यूरोपीय ड्राइवरों की राय भी महत्वपूर्ण है. यह तथ्य कि डुकाटी और केटीएम के पास भी मजबूत परीक्षण टीमें हैं, कोई प्रोत्साहन नहीं था और किसी भी तरह से इस योजना को प्रेरित नहीं किया। »
ग्रां प्री की संख्या में वृद्धि के साथ, मोटोजीपी में मौजूदा राइडर्स के लिए परीक्षण की सीमा 2019 में और कड़ी हो सकती है, चाहे समय के कारण या नियमों में बदलाव के कारण।
इसलिए डुकाटी जैसी संभवतः सबसे कुशल परीक्षण टीम रखने का महत्व केसी स्टोनर et माइकल पिरो, सुजुकी के साथ सिल्वेन गुइंटोली, केटीएम के साथ मिका कल्लियो और यामाहा के साथ कात्सुयुकी नाकासुगा.
