2020 में, यामाहा में, M1 से लैस सवारों द्वारा अक्सर दो कमियाँ बताई गईं: एक निराशाजनक शीर्ष गति और पकड़ के साथ एक समस्या जिसमें नए मिशेलिन रियर टायर ने मदद नहीं की। इसलिए एक इंजन समस्या और एक चेसिस समस्या है, जो सभी इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा कवर की गई है। तीन क्षेत्र जिन पर काम करना इसलिए जरूरी है. लेकिन मुख्य अभियंता रेमन फोर्काडा हमें यह भी याद दिलाते हैं कि एक और आवश्यक तत्व है जो कई समस्याओं का समाधान कर सकता है: ड्राइवर।
रेमन फोर्काडा के लोगों में से एक है यामाहा जो इस बात की शिकायत नहीं कर रहे हैं कि 2020 सीज़न कैसा रहा MotoGP. और अच्छे कारण के लिए, एक के साथ फ्रेंको मोर्बिडेली ट्रिपल विजेता और अंततः उप-विश्व चैंपियन, उन्होंने अपना सम्मान साफ़ कर दिया जो कि एक के लिए अपमानित किया गया था मवरिक वीनलेस जो अब उसे आधिकारिक बॉक्स में अपने साथ नहीं रखना चाहता था। Forcada पोर फुएरा के समय में हासिल की गई आभा को फिर से खोजने से अब ज्यादा दूर नहीं है जॉर्ज Lorenzo इवाटा फर्म के साथ उन्होंने अपने केवल तीन मोटोजीपी खिताब जीते।
Ainsi, फ्रेंको मोर्बिडेली अपने टीम लीडर की भूमिका पर ज़ोर देना कभी नहीं भूले रेमन फोर्काडा. 2020 मोटोजीपी सीज़न के दौरान तीन जीत के बाद, राइडर पेट्रोनास अपने यामाहा एम1 की समीक्षा नहीं मांगता, भले ही उसने खुद को ब्रांड के सर्वश्रेष्ठ राइडर के रूप में स्थापित किया हो। "ए-स्पेक" के साथ रहना, जबकि अन्य तीन सहयोगियों के पास बाइक के अंतिम संस्करण होंगे, उसे कोई परेशानी नहीं है। आख़िरकार, तकनीकी स्तर पर 2019 के बाद से बहुत कम या कुछ भी नहीं बदला है।
हालाँकि, पक्ष Morbidely, यह कोई परिवर्तन नहीं है जिसे हमने देखा है, बल्कि यह एक कायापलट है। दरअसल, का वर्चस्व झेलने के बाद फैबियो क्वार्टारो, इटालियन-ब्राज़ीलियाई पाठ्यक्रम उलट गया। “ हमने वर्ष के दौरान कोई आमूल-चूल परिवर्तन नहीं किया है " समझाना रेमन फोर्काडा रेडियो ओकोटिलो द्वारा प्रसारित टिप्पणियों में कोर्सेडिमोटो. ' मेरे लिए, इस वर्ष और पिछले वर्ष के बीच बड़ा अंतर ड्राइवर की मानसिकता थी '.
बहना Forcada2019 में इसके ड्राइवर को जिन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, उसे आंशिक रूप से होंडा पर प्राप्त उसके अनुभव से समझाया गया है। फ्रेंको मोर्बिडेली, 2018 में, M213 से बहुत अलग RC1V चलाई। इसके विपरीत, फैबियो क्वाटरारो अधिक चुस्त बाइक पर सीधे शुरुआत की और अनुकूलन में कोई परेशानी नहीं हुई। “ फैबियो खाली था, कुंवारी थी, उसने यामाहा के साथ किसी अन्य मोटोजीपी की बुराइयों के बिना शुरुआत की। उन्होंने वास्तव में अच्छा प्रदर्शन किया, एक अविश्वसनीय वर्ष। फैबियो के नतीजों से "फ्रैंकी" धूमिल हो गई थी ". बाकी हम जानते हैं: VR46 अकादमी के छात्र ने खुद से सवाल किया और अपनी असली प्रतिभा सामने लाई। इतना कि उन्होंने खुद को 2020 सीज़न के सर्वश्रेष्ठ यामाहा मोटोजीपी राइडर के रूप में स्थापित कर लिया है।
"यह यामाहा नहीं है, ये समस्याएं सभी मोटरसाइकिलों में होती हैं"
पिछले कुछ समय से उनके सहकर्मी आसंजन की समस्याओं के बारे में शिकायत कर रहे हैं, लेकिन Forcada बाइक पर अपनी उंगली मत उठाओ. “ ऐसा सिर्फ M1 के साथ नहीं होता है, ग्रिप न होने पर यह सभी मोटरसाइकिलों के साथ होता है. प्राथमिकताएँ थोड़ी बदल जाती हैं, ड्राइवर अधिक महत्वपूर्ण होने लगता है, क्योंकि जैसा कि आपने इसे समायोजित किया है या जितनी क्षमता के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स है, वह समस्या को हल करने में सक्षम नहीं है या पकड़ में भिन्नता नहीं है। '.
Forcada जोड़ता है: " इसलिए पायलट को प्रबंधन करना शुरू करना चाहिए, अपने हाथ से खेलना चाहिए, जिसका वह हाल ही में आदी नहीं है ". यह स्पष्ट है कि कुछ स्थितियों में तकनीकी कर्मी भी महत्वपूर्ण होते हैं। “ आपको एक अलग कॉन्फ़िगरेशन करने की आवश्यकता है. ग्रिप कम होने पर इसे थोड़ा बदलना पड़ता है, सूखे से गीले बदलाव में बाइक अलग-अलग महसूस होती है। और आपको बाइक को सवार के अनुरूप ढालना होगा ". लेकिन उत्तरार्द्ध अभी भी ट्रैक पर अंतिम शब्द है।
