आइए मोटोजीपी पर बात करें: क्या पोल स्थिति अब उपयोगी नहीं है?

1920 के दशक से, रेसिंग में लैप स्पीड एक बहुत ही गंभीर विषय रहा है।. यदि इसकी उत्पत्ति घुड़दौड़ में हुई है, तो पोल पोजीशन ट्रैक पर वास्तविक लाभ से कहीं अधिक, एक प्रतीक बन गया है। जब तक ? बिल्कुल, आइए इस प्रश्न पर नजर डालें। क्या पोल अब भी इतना महत्वपूर्ण है?

I) एक प्रभावशाली व्यक्ति

जैसा कि अक्सर होता है, यह एक आँकड़ा है जिसने इस लेख को लिखने के लिए प्रेरित किया। दरअसल, पोल/जीत रूपांतरण दर ड्राइवर के प्रदर्शन का अध्ययन करने के लिए डेटा का एक दिलचस्प टुकड़ा है, खासकर दौड़ की शुरुआत में। इसके अलावा, यह अन्य तथ्यों को ध्यान में रखना संभव बनाता है, जैसे कि बोर्ड की एकरूपता या कुछ सर्किटों में घटना का पक्ष लेने की प्रवृत्ति। ऐसा करने के लिए, हमने 2018 से पिछले पांच सीज़न का अध्ययन किया। और परिणाम विशेष रूप से दिलचस्प हैं.

2018 में, सात पोल जीत में बदल गए (पांच के लिए)। Marquez, एक के लिए लोरेंज़ो और एक के लिए Dovizioso), 2019 में छह की तुलना में (सभी के लिए)। Marquez). 2020 में, परिणाम अधिक विभाजित था क्योंकि पांच ध्रुवों को बदल दिया गया था (दो के लिए)। क्वार्टारो, एक के लिए Viñales, एक के लिए Morbidely और एक के लिए ओलिविएरा). फिर, 2021 में, छह रूपांतरण किए गए (दो के लिए)। क्वार्टारो, एक के लिए मार्टिन और तीन के लिए बगनाइया).

 

 

यह प्रत्येक वर्ष के लिए, प्रतिशत को इस प्रकार दर्शाता है:

2018: 38,8% पोल परिवर्तित (सिल्वरस्टोन को छोड़कर, बारिश के कारण दौड़ रद्द कर दी गई)।
2019: 31,5%
2020: 35,7%
2021: 33,3%

इसलिए परिणाम उस अवधि में काफी समान हैं, जिसमें काफी महत्वपूर्ण बदलावों का अनुभव हुआ, विशेष रूप से क्वार्टारो और बगानिया के उदय और लोरेंजो, डोविज़ियोसो और घायल मार्केज़ की गति के नुकसान के कारण। लेकिन 2022 सीज़न के बारे में क्या?

20 राउंड में केवल तीन पोल पोजिशन से जीत मिली है (एलेक्स एस्पारगारो के लिए एक, बगनिया के लिए दो), जो कि प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है केवल 15%, आधा! इसे कैसे समझाया जाए?

II) आर्थिक स्थिति या रुझान देखने लायक?

हम इस आंकड़े की अलग-अलग तरह से व्याख्या कर सकते हैं। पहला विचार जो मन में आता है वह सेट पर मशीनों की एकरूपता है। वर्ष 2022 में दस अलग-अलग पोलमैन देखने को मिलेंगे, एक रिकॉर्ड, जिसमें छह डुकाटी शामिल हैं। इसलिए हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि डुकाटी एक लैप में बहुत कुशल है, और शनिवार को उन सवारों को पुरस्कृत किया गया जो रविवार को बदलाव नहीं कर सके। यह साथ-साथ चलता है पिछला विश्लेषणe ; वास्तव में, फैबियो डि जियाननटोनियो, मार्को बेज़ेची et जैक मिलर वे क्वालीफाइंग में कभी भी अच्छे नहीं थे, लेकिन वे गति प्राप्त करने में सक्षम थे GP21 et GP22.

दूसरी बात, मार्केज़ जैसे महान ड्राइवर की "अनुपस्थिति" महसूस होती है। पाँच वर्षों में अध्ययन किया गया, केवल यही मायने रखता है 11 रूपांतरण, के खिलाफ 16 अन्य सभी ड्राइवरों के लिए जिनके पास कम से कम एक है! याद रखें कि 2020 में जेरेज़ में हुई दुर्घटना के बाद से वह अब नियमित रूप से शीर्ष पर नहीं हैं। इसलिए यह उनकी अपार प्रतिभा की गवाही देता है, क्योंकि किसी के विश्वास के विपरीत, सामने से जीतना आसान नहीं है। हालाँकि, वर्ष 2020 और 2021 के लिए स्थापित प्रतिशत दर्शाते हैं कि अन्य ने इसे 2022 की तुलना में बेहतर हासिल किया है।

II) तो खंभा अब महत्वपूर्ण नहीं रहा?

मान लीजिए कि अब इसकी आवश्यकता नहीं है. गोद में गति (साथ ही सामान्य रूप से गति) कई युवा, लंबे दांतों वाली बंदूकों द्वारा साझा किया जाने वाला एक मजबूत बिंदु है। इस आंतरिक गुणवत्ता का समर्थन करने में सक्षम बाइक से लैस, वे योग्यता में जो कर सकते हैं वह विनाशकारी है। अंततः, रूपांतरण दर से संबंधित प्रश्न शनिवार की तुलना में रविवार पर अधिक निर्भर करता है।

 

 

क्योंकि यह नया आदर्श आदर्श नहीं है. इस विवरण को पूरा करने वाले ड्राइवर, अपनी गति और प्रदर्शन की निरंतरता के कारण, प्रति सीज़न में चार से छह बार गिरावट का जोखिम उठा सकते हैं और फिर भी सामान्य वर्गीकरण में अच्छी रैंक प्राप्त कर सकते हैं। बस इसी साल, बगनाइया कन्वर्ट करने के दो मौके गँवाए (ले मैन्स et Sachsenring), और मार्टिन ए (सेपांग), तीन इकाइयाँ जो अंतिम गणना में भारी पड़ती हैं। इन दोनों का उदाहरण विशिष्ट है, क्योंकि वे "भविष्य के पायलट" के वर्णन से मिलते हैं।

राज्य में, पोल पोजीशन हमेशा बेहद महत्वपूर्ण होती है क्योंकि यह एक मजबूत मनोवैज्ञानिक मार्कर है। लैप में सबसे तेज़ होना पहले से ही अपने आप में एक छोटी जीत है, और एक अच्छे समग्र स्तर को भी दर्शाता है। यही कारण है कि सर्वकालिक महान ड्राइवरों ने इस अभ्यास में उत्कृष्टता हासिल की है। लेकिन ट्रैक का फैसला काफी अलग है, और नहीं, पोल लेना कोई अनिवार्य शर्त नहीं है (या अब नहीं है)। यह किसी भी तरह से जीत की गारंटी नहीं देता. इसका मुख्य कारण निस्संदेह पहले से लेकर आखिरी तक सभी ड्राइवरों के बीच कम अंतर है। इस बिंदु पर, DORNA CRT और फिर ओपन के साथ शुरू किए गए अपने दांव में सफल हो गया है, 2016 में मानकीकृत इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स की शुरुआत हुई।

निष्कर्ष:

पोल महत्वपूर्ण बना हुआ है, लेकिन अब उन्हीं कारणों से नहीं। विश्व चैम्पियनशिप का विकास एक नए प्रकार के ड्राइवर के उद्भव को जन्म दे रहा है, जो पहले से कहीं अधिक तेज़ है लेकिन लाइट बंद होने पर अधिक जोखिम उठाता है। नियम विकसित हो गए हैं, पैकेज दौड़ बढ़ रही है। परिणाम और भी अप्रत्याशित है, चाहे आपकी शुरुआती स्थिति कुछ भी हो।

दूसरी ओर, प्रभाव छोड़ने के लिए 15 मिनट का प्रारूप उत्कृष्ट बना हुआ है। 2023 में स्प्रिंट दौड़ केवल इस प्रवृत्ति की पुष्टि करेगी, और जो ड्राइवर जानते हैं कि शनिवार की सुबह कैसे खड़ा होना है, वे इस नए फॉर्मूले के बड़े विजेता हो सकते हैं।

तो, क्या आपको लगता है कि पोल पोजीशन पहले की तरह ही उपयोगी है? हमें टिप्पणियों में बताएं!

 

कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट