ऐ ओगुरा का 2021 सीज़न, नौसिखिया, केटीएम एजो टीम के दो सवारों के बीच लड़ाई से कुछ हद तक प्रभावित हुआ था। लुसैल में, जापानियों ने अपने से कहीं अधिक कठिन प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ प्रथम स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करके खुद को प्रतिष्ठित किया। हमेशा पर होंडा एशिया, लेकिन के नेतृत्व में लुसियो सेचिनेलो इस समय,
नाकागामी 10वीं रेस पूरी की और खुद को काफी खुश माना। अपने हमवतन की प्रतिभा का सामना करते हुए, क्या ताकाकी को चिंता करने की कोई बात है? विश्लेषण।
आइए यह याद करके शुरुआत करें कि यह सीज़न की पहली दौड़ है। कुछ भी हो सकता है और कोई भी आवश्यक रूप से इस शुरुआती दौर के नक्शेकदम पर नहीं चलेगा। हालाँकि, हाल के वर्षों में एक निश्चित गतिशीलता उभरी है।
I) ऐ ओगुरा, उभरता सितारा
पिछले साल कुल मिलाकर 8वें स्थान पर, ऐ ओगुरा ने एक मजबूत छाप छोड़ी, भले ही शुरुआती स्तर पर, राउल फर्नांडीज शो चुरा लिया. हालाँकि, निप्पॉन ने एक शानदार, बहुत तेजी से विकास का अनुभव किया है: मोटो 2019 में उसका पहला पूर्णकालिक सीज़न केवल 3 में आया था। एक साल बाद, वह पहले ही चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे और मोटो3 में चले गए।
पिछले साल, वह कतर में दूसरे दौर के दौरान फिर से पांचवें स्थान पर रहे। यदि हम उसके रिक्त परिणामों को छोड़ दें (18 राउंड में कुल छह, जिसमें वालेंसिया भी शामिल है, जिसे वह अपने बाएं पैर में गंभीर चोट के कारण खेलने में असमर्थ था), ओगुरा, जब वह बिसात को पार करता है, तो लगातार पहले नौ में रहता है। मोटो2 जैसी व्यापक श्रेणी में, यह प्रदर्शन उल्लेखनीय है।
2018 में वालेंसिया में सीईवी में जेरेमी अल्कोबा, ऐ ओगुरा और राउल फर्नांडीज। भविष्य का आश्वासन दिया गया था। फोटो: बॉक्स रिपसोल।
दौड़ में सर्वश्रेष्ठ लैप को भूले बिना, स्टायरियन ग्रांड प्रिक्स में प्राप्त किया गया, साथ ही साथ व्हील में एक अच्छा दूसरा स्थान भी प्राप्त किया।
राउल फर्नांडीज एक सप्ताह बाद उत्पादन किया गया, अभी भी स्पीलबर्ग में। ऐ वास्तव में तेजी से सीखता है और आखिरी कोने में ऑगस्टो फर्नांडीज पर हिट के बावजूद कतर में अच्छी सवारी की। केवल छठे स्थान पर, यह दुर्घटना शीघ्र ही प्रथम स्थान में बदल सकती है, बशर्ते कि सेलेस्टिनो वियती सभी आस्तीनों को कुचलें नहीं।
II) ताकाकी नाकागामी, कौन सा प्रक्षेप पथ?
2018 में एलसीआर होंडा में पहुंचना, नाकागामी का करियर अभी तक उड़ान नहीं भरी है. उनके बहुत ही कठिन नौसिखिया सीज़न ने कभी भी चमकने का प्रबंधन किए बिना, बमुश्किल बेहतर 2019 का मार्ग प्रशस्त किया। इसके अलावा, डच इवेंट के दौरान उनके कंधे में गंभीर चोट लग गई थी। यह चोट, जो उन्होंने बिना किसी को बताए वर्ष के अंत तक झेली, ने उन्हें अंतिम तीन रेसों से चूकने के लिए मजबूर कर दिया।
विश्व में सर्वोच्च स्तर पर स्थान पाने के लिए यह आदर्श संदर्भ नहीं है। हालाँकि, 2020 में, जापानियों ने खुद को अधिक उग्र, अधिक खूनी दिखाया, और यहां तक कि आरागॉन ट्रैक पर पोल की स्थिति में चढ़ने का भी ध्यान रखा, जिसे उन्होंने दौड़ में परिवर्तित नहीं किया।
एक सीज़न कुल मिलाकर 10वें स्थान पर समाप्त हुआ, पहली होंडा बहुत आगे कैल क्रचलो. 2021 के लिए उम्मीदें बहुत अधिक थीं, खासकर जब से एक नए अनुबंध को अंतिम रूप दिया गया था। दुर्भाग्य से, कठिन माने जाने वाले होंडा के कानून के अधीन, "टाका" 15वें स्थान पर वापस आ गया।
एलेक्स मार्केज़, ठीक पीछे, छह अंक कम बनाए लेकिन अधिक छोड़ दिए (तीन के मुकाबले छह रिक्त परिणाम); इसका मतलब यह है कि ताकाकी में गति की भारी कमी थी। का प्रति दौड़ 8,28 अंक 2020 में, जापानी भाषा आती है 4,47 2021 में लगभग आधा।
नाकागामी कतर में 10वें स्थान पर रहे और मांडलिका परीक्षण के बाद खुश थे। जारी रहेगा... फोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट
एक चिंताजनक स्थिति, विशेष रूप से जब वह मोटोजीपी में अपना पांचवां सीज़न शुरू कर रहा है, अभी भी उसी रंग में है,
आने वाले वर्षों के लिए संविदात्मक निश्चितता के बिना।
ऐ ओगुरा, केवल 21 साल, क्या उसे रंग विरासत में नहीं मिले? Idemistu 2023 में? हालाँकि यह पागलपन लग सकता है, 30 साल की नाकागामी, है
सिनक्विएमे ग्रिड पर सबसे पुराना ड्राइवर, ऐसे समय में जब तारे तेजी से असामयिक हो रहे हैं। हिसाब-किताब करते समय न भूलने वाला एक आयाम।
आप स्थिति के बारे में क्या सोचते हैं? क्या 2022 होंडा इतनी बहुमुखी होगी कि अंततः "टाका" को बॉक्स पर ला सके? ओगुरा का भविष्य क्या है? टिप्पणियों में मंच आपका है!
कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट
