एंड्रिया इयानोन के इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर क्लाउडियो रैनाटो के साथ एक साक्षात्कार के माध्यम से, सुजुकी एक्स्टार टीम ने एक प्रकाशित किया है दिलचस्प पाठ MotoGP में इलेक्ट्रॉनिक्स के मुख्य बिंदुओं का सारांश। एक विषय जिस पर हम मैक्सिम रेइज़ के साथ पहले ही चर्चा कर चुके हैं (मॉन्स्टर यामाहा टेक3) पिछले साल की शुरुआत में।
यहां हमारा पूरा अनुवाद है.
2016 में, सुजुकी के मोटोजीपी में लौटने के ठीक एक साल बाद, एक नया नियम लागू हुआ, जिसे "वन-स्टॉप सॉफ़्टवेयर" के रूप में जाना जाता है। इसने सभी टीमों द्वारा साझा किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स की नींव रखी और निश्चित रूप से, जीएसएक्स-आरआर पर इलेक्ट्रॉनिक्स के प्रबंधन के तरीके को बदल दिया।
चलो साथ बात करते हैं क्लाउडियो रैनाटो, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर एंड्रिया इयानोन के साथ काम कर रहे हैं।
MotoGP में "इलेक्ट्रॉनिक" से हमारा क्या तात्पर्य है?
“सबसे पहले, आइए परिभाषित करें कि मोटोजीपी में 'इलेक्ट्रॉनिक' से हमारा क्या मतलब है: फॉर्मूला 1 के विपरीत, मोटोजीपी में टेलीमेट्री (लाइव डेटा ट्रांसमिशन) की अनुमति नहीं है, जिसका अर्थ है कि इसके बीच डिजिटल जानकारी या डेटा का कोई वास्तविक समय हस्तांतरण नहीं होता है। जब वे सवारी कर रहे हों तो मोटरसाइकिलें। हमारी मोटरसाइकिलें सेंसर, केबल और एक कंप्यूटर से सुसज्जित हैं जो डेटा एकत्र करती हैं, और हम इसे केवल वायर्ड कनेक्शन के माध्यम से मोटरसाइकिल के गैरेज में लौटने के बाद ही डाउनलोड कर सकते हैं। साथ ही, ट्रैक पर लौटने के लिए बाइक के गैरेज से निकलने से पहले हम मानचित्र और निर्देश डाउनलोड करते हैं। »
यदि हर कोई अपनी सेटिंग्स को अनुकूलित कर सकता है तो हम "एक आकार सभी सॉफ़्टवेयर में फिट बैठता है" के बारे में बात क्यों करते हैं?
“इसे एकल सॉफ़्टवेयर कहा जाता है क्योंकि हार्डवेयर के लिए एक ही विक्रेता है, मैग्नेटी मारेली, और कुछ सॉफ़्टवेयर तर्क सभी के लिए समान हैं। प्रत्येक निर्माता इन बुनियादी तर्कों को पूरा, एकीकृत और व्याख्या कर सकता है और अपने अनुभव, अपनी आवश्यकताओं और पायलटों के अनुरोध के अनुसार उन्हें समृद्ध कर सकता है। पहला प्रमुख भाग जापान में किया जाता है, लेकिन फिर टीम इंजीनियरों द्वारा सर्किट पर सब कुछ जांचा और अंतिम रूप दिया जाता है। »
इलेक्ट्रॉनिक्स कैसे काम करते हैं?
“हमारे लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स का मतलब मूल रूप से दो चीजें हैं: डेटा, वाहन की गतिशीलता और इंजन प्रबंधन के बारे में जानकारी का संग्रह। पहली एक यूनिडायरेक्शनल प्रक्रिया है: मशीन से हमारे कंप्यूटर तक, और यह मोटरसाइकिल की गतिशीलता और इंजन के व्यवहार के बारे में जानकारी के संग्रह का प्रतिनिधित्व करती है; दूसरा एक दो-तरफ़ा प्रणाली है: हम इंजन से जानकारी एकत्र करते हैं लेकिन हम ईसीयू को यह बताने के लिए निर्देश भी भेजते हैं कि उसे कैसे व्यवहार करना है, उदाहरण के लिए शक्ति, कर्षण नियंत्रण, एंटी-व्हीली और एंटी-व्हीली के संबंध में। स्केटिंग। इसे "मैपिंग" कहा जाता है: निर्देशों का सेट जिसके साथ ईसीयू इंजन का प्रबंधन करता है। »
आपका सामान्य कार्य कैसा है?
“दौड़ की तैयारी तब शुरू होती है जब हम अभी भी घर पर होते हैं, ट्रैक की विशेषताओं और हमारे अनुभव के आधार पर कुछ सामान्य मापदंडों को समायोजित करना होता है। फिर हम सर्किट पर पहुंचते हैं और ट्रैक की जांच करते हैं, यह देखने के लिए कि क्या पिछले वर्ष या परीक्षण से कुछ अलग है, अगर हमने कुछ सप्ताह पहले परीक्षण किया था। उदाहरण के लिए, नया डामर हमारे बुनियादी मापदंडों को बहुत प्रभावित कर सकता है। फिर हम निःशुल्क अभ्यास सत्र के दौरान ड्राइवर के साथ अंतिम रूप देने का काम शुरू करते हैं। मूल रूप से, जब राइडर एक सत्र से लौटता है, तो हम डेटा डाउनलोड करते हैं और उस जानकारी की तुलना करते हैं जो राइडर हमें बताता है कि वे कैसा महसूस करते हैं। फिर, हम दो मुख्य पहलुओं में मशीन के व्यवहार को बेहतर बनाने के लिए मानचित्रों को समायोजित करते हैं: त्वरण, शक्ति प्रबंधन और कर्षण नियंत्रण के साथ, और ब्रेकिंग के साथ इंजन ब्रेकिंग। इस संबंध में हमारे पास काफी उच्च परिशुद्धता है क्योंकि हम मोटरसाइकिल के व्यवहार को बारी-बारी से बदल सकते हैं। »
सवारी करते समय सवार इलेक्ट्रॉनिक्स को कैसे संशोधित कर सकता है?
“राइडर के बाएं हैंडलबार पर तीन बटन होते हैं और इनके साथ, वह मानचित्र बदल सकता है, कर्षण नियंत्रण की संवेदनशीलता को बदल सकता है, और इंजन ब्रेकिंग को बढ़ा या घटा सकता है। मानचित्र हमारे द्वारा पूर्वनिर्धारित हैं, जिसका अर्थ है कि यह मानचित्र के अलग-अलग मापदंडों को नहीं बदल सकता है, बल्कि केवल विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन पर स्विच कर सकता है। जबकि बॉक्स में हम मैपिंग को बारी-बारी से बदल सकते हैं, एक बार मैपिंग को मोटरसाइकिल के ईसीयू में डालने के बाद इसे बदला नहीं जा सकता है, इसलिए उदाहरण के लिए यदि सवार एंटी-स्केटिंग की संवेदनशीलता बढ़ाता है, तो यह एंटी-स्केटिंग के व्यवहार को प्रभावित करता है। ट्रैक पर केवल एक ही स्थान पर नहीं बल्कि पूरे सर्किट में स्किड प्रणाली। »
क्या ड्राइवर अभी भी महत्वपूर्ण है?
“इस तथ्य के बावजूद कि हमारी गणनाएँ बहुत सटीक होती हैं, हमारे पास स्वचालित मशीनें नहीं हो सकतीं जो अपने आप चलने में सक्षम हों। मैं कहूंगा कि आज वाहन की गतिशीलता के साथ इलेक्ट्रॉनिक्स का महत्व 50/50 है, लेकिन दोनों संयुक्त रूप से अभी भी चालक के महत्व के आधे से भी कम का प्रतिनिधित्व करते हैं। मैं कहूंगा कि एक ही लैप पर, गतिशीलता की तुलना में इलेक्ट्रॉनिक्स उतने महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन दौड़ की दूरी पर, एक अच्छा इलेक्ट्रॉनिक कॉन्फ़िगरेशन टायर प्रबंधन और चेसिस के व्यवहार को बेहतर बनाने में मदद कर सकता है। महत्व, राउंड दर राउंड, 50/50 तक. मूल रूप से, हमारा अंतिम लक्ष्य राइडर को जितनी बार संभव हो 100% पर थ्रॉटल प्रबंधित करने की अनुमति देना है, एक प्रदर्शन बेंचमार्क की अनुमति देना और एक सीमा निर्धारित करना है जो दुर्घटनाओं को रोकने में मदद कर सकता है ताकि राइडर सवारी पर ध्यान केंद्रित कर सके। सबसे कुशल। जैसे ही पायलट सीमा के करीब पहुंचता है, हम उसे चोट पहुंचाए बिना इसे ढूंढने में मदद करते हैं। »
पायलट से क्या है रिश्ता?
“सत्र के दौरान, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर और टीम लीडर दो ऐसे लोग होते हैं जिनका पायलट के साथ सबसे गहन संचार होता है। हमें उसकी बात सुननी चाहिए, लेकिन उसे यह भी समझाना चाहिए कि हमने क्या किया है और उसे समझाना चाहिए कि क्या हो रहा है। खुद एक पायलट होने से थोड़ी मदद मिलती है क्योंकि इससे इसकी कुछ संवेदनाओं को समझना आसान हो जाता है, जिससे मुझे कम प्रतिस्पर्धी होने के बावजूद पायलटिंग के दौरान हुए कुछ अनुभवों की याद आती है! »
आँकड़े
- सेंसर की अनुमानित संख्या: 50
- चैनलों की अनुमानित संख्या (सेंसर + डेटा): 1000, जिसमें कंप्यूटर द्वारा प्रबंधित 600, सॉफ़्टवेयर द्वारा प्रबंधित 400 शामिल हैं।
- प्रत्येक सत्र के लिए प्रबंधित डेटा की अनुमानित मात्रा: 60 जीबी
- मैपिंग द्वारा अनुमानित अनलोडिंग समय: 1 मिनट
- मानचित्र सम्मिलित करने का अनुमानित समय: 10 सेकंड
- मोटरसाइकिल पर तारों की अनुमानित लंबाई: 200 मीटर
सेंसर प्रकार
स्थिति: गतिमान तत्वों की दूरी या यात्रा को मापें।
उदाहरण, सस्पेंशन यात्रा, क्लच/ब्रेक लीवर यात्रा, थ्रॉटल बॉडी ओपनिंग/रोटेशन, थ्रॉटल ओपनिंग, गियरबॉक्स चयनकर्ता यात्रा।
गति: घूमने वाले तत्वों की गति को मापें। उदाहरण, इंजन की गति, पहिया घूमने की गति।
त्वरण: वाहन त्वरण दर और कंपन दोलन को मापें। उदाहरण, व्हील एक्सेलेरोमीटर, आईएमयू।
झुकाव: मोटरसाइकिल (व्हीली) के रोल और पिच का अनुमान। उदाहरण, जड़त्वीय मंच, माप एक्सेलेरोमीटर और जाइरोस्कोप, एक प्रति अक्ष (XYZ) के संयोजन से किया जाता है
तापमान: इंजन और अन्य प्रणालियों के ऑपरेटिंग तापमान का माप। उदाहरण, पानी का तापमान, तेल, ब्रेक, ईसीयू।
दबाव: इंजन, हाइड्रोलिक तत्वों और पर्यावरण के दबाव का माप। उदाहरण, तेल का दबाव, ब्रेक, क्लच, वायु।
बल/टोक़: चालक और मोटर द्वारा लगाए गए बल का माप। उदाहरण, गियर बदलने के लिए सवार द्वारा गियर शिफ्ट लीवर पर लगाया गया बल, मोटर द्वारा प्रदान किए गए टॉर्क का माप।
जीपीएस: केवल नियामक परीक्षणों के लिए। उदाहरण, सर्किट पर मोटरसाइकिल के प्रक्षेप पथ को मापना।
मैक्सिम रेइज़ के साथ चर्चा किए गए विषय को देखें (मॉन्स्टर यामाहा टेक3)
