वर्षों तक, प्रख्यात स्पेनिश तकनीशियन ने यामाहा में जॉर्ज लोरेंजो के साथ काम किया। जब उन्होंने डुकाटी जाने का फैसला किया, तो उनके मुख्य तकनीशियन ने जापानियों के साथ रहने का फैसला किया, और इसलिए तार्किक रूप से वे मेवरिक विनालेस के तकनीकी प्रबंधक बन गए। फिर उन्होंने उत्कृष्ट परिणामों के साथ सीज़न की शुरुआत में खुद को बहुत खुशी में डूबा हुआ पाया, और उसके बाद उलझन के सागर में डूबा हुआ पाया।
“एकल इलेक्ट्रॉनिक्स की शुरुआत के बाद से, हमारे पास पैंतरेबाज़ी के लिए कम जगह है, क्योंकि पहले हमारे सॉफ़्टवेयर के साथ सब कुछ असीमित था, रेमन ने समझाया। अब हमें सवार को थ्रॉटल नियंत्रण के माध्यम से टायर के साथ "खेलना" सीखने की ज़रूरत है '.
जब यह अविश्वसनीय रूप से आसान लग रहा था आवारा शीतकालीन परीक्षणों में दबदबा बनाया, फिर कतर और अर्जेंटीना में पहले दो ग्रां प्री में। फिर निम्नलिखित जीपी के दौरान, परिणाम कम शानदार थे।
“हमारे पास एक खास प्रकार के टायर के साथ उत्कृष्ट पकड़ थी, रेमन ने समझाया। जब उन्होंने टायर का प्रकार बदला, तो हमें बाइक को नए टायर के अनुरूप ढालने के लिए बदलाव करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हमने संकर्षण खो दिया। मिशेलिन पिछले टायर के आवरण को कम से कम ग्यारह बार बदला। और इसलिए यह और अधिक जटिल हो गया।”
फोटो © यामाहा
स्रोत: टुट्टोमोटोरीवेब
