इसे खोजने के लिए हमें 1997 सीज़न में वापस जाना होगा ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री का अंतिम संस्करण कैलेंडर पर, अभी भी इस स्पीलबर्ग सर्किट का नाम बदलकर रेड बुल रिंग रखा गया है।
और यह कुछ हफ्तों के ग्रीष्मकालीन अवकाश के बाद है कि मोटोजीपी पैडॉक सीज़न के दूसरे भाग की शुरुआत के लिए ऑस्ट्रियाई धरती पर मिलता है।
यदि अधिकांश ड्राइवर एक परीक्षण में भाग लिया जर्मन ग्रां प्री के बाद, अन्य लोग उन्हें केवल टीम की तरह प्रोडक्शन मोटरसाइकिल चलाते हुए ही जानते हैं होंडा रेप्सोल या ब्रैडली स्मिथ.
इस 2016 संस्करण को लॉन्च करने के लिए, मार्क मार्केज़, जॉर्ज लोरेंजो, वैलेंटिनो रॉसी, दानी पेड्रोसा, एंड्रिया डोविज़ियोसो और कैल क्रचलो एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में मुलाकात हुई.
सर्वनाशकारी परिस्थितियों में जर्मनी में विजेता, मार्क्वेज़ अनंतिम रैंकिंग में अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी लोरेंजो से 48 अंकों के साथ बढ़त बनाए हुए हैं। अपने विरोधियों के विपरीत, मार्केज़ ने जर्मन ग्रां प्री के बाद रेड बुल रिंग में आयोजित परीक्षण में भाग नहीं लिया, "मैंने इस ट्रैक का परीक्षण किया, लेकिन यह मोटोजीपी पर नहीं था क्योंकि हम पहले ही जेरेज़ में तीन दिन का परीक्षण पूरा कर चुके थे।" वह विश्वास करता है. “कल यह वास्तव में अलग होगा। हालाँकि, मार्क वीडीएस और एलसीआर टीमों ने भाग लिया और इससे हमें आगे बढ़ने के लिए समायोजन का पहला आधार प्राप्त करने की अनुमति मिलेगी। »
ध्यान दें कि इस रविवार को एक नई जीत के साथ, मार्केज़ मिक डूहान की जीत की संख्या (54) के बराबर हो जाएंगे। अधिक दिलचस्प बात यह है कि वह प्रीमियर वर्ग में अपनी टीम के साथी दानी पेड्रोसा से दो जीत पीछे हैं, जिनकी 25 जीतें हैं।
सीज़न के पहले भाग में, पेड्रोसा दो बार पोडियम पर खड़ा हुआ, "मुझे सीज़न के बेहतर दूसरे भाग की उम्मीद है," स्पैनियार्ड बताते हैं। “हमें आराम करने और ट्रेनिंग करने के लिए इस ब्रेक की ज़रूरत थी। मैंने मार्क के साथ कुछ लैप्स पूरे किए और ट्रैक प्रभावशाली है। सर्किट दो भागों से बना है: पहला, त्वरण और ब्रेकिंग, और दूसरा, जो बहुत अधिक तरल है। हम अन्य टीमों द्वारा एकत्र किए गए डेटा पर निर्माण करने का प्रयास करेंगे। यह कोने में लगे हैंडल के साथ वास्तव में तेज़ सर्किट है। »
एसेन और जर्मनी में, लोरेंज़ो मौसम की मार झेलनी पड़ी। फ्रेंच ग्रां प्री के बाद से पोडियम से वंचित, मौजूदा चैंपियन को उम्मीद है कि वह रेड बुल रिंग में इसकी भरपाई करने में सक्षम होगा। उन्होंने कहा, "मैंने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन हासिल करने के लिए ब्रेक के दौरान काफी ट्रेनिंग की।" “कुछ कठिन दौड़ों के बाद, मुझे महत्वपूर्ण अंक हासिल करने के लिए पोडियम पर वापस आना होगा। » परीक्षण के दौरान यामाहा पीछे थे। यह एक ऐसा सर्किट है जो डुकाटीस के लिए अधिक उपयुक्त लगता है, “हमने आखिरी क्षणों में अच्छी प्रगति की। हमें कल और भी बेहतर प्रदर्शन करना होगा. यह दिलचस्प है कि एक सर्किट किसी अन्य निर्माता से मेल खा सकता है। केवल यामाहा सर्किट और होंडा सर्किट ही नहीं हैं। »
साक्सेनरिंग में, Dovizioso डुकाटी को प्रीमियर वर्ग में 100वां पोडियम प्रदान किया (उनमें से 99 मोटोजीपी में हासिल किए गए थे)। रविवार को, डोविज़ियोसो अपनी 250वीं ग्रां प्री शुरुआत के लिए एक सर्किट पर उतरेंगे, जो डुकाटी के लिए उपयुक्त प्रतीत होता है, इटालियन ड्राइवर ने कहा, "यह एक अच्छा ट्रैक है, हमारी शीर्ष गति और हमारे त्वरण दोनों के लिए।" “दौड़ में, चीजें अलग होंगी और बाकी लोग वहां होंगे। »
साक्सेनरिंग में 8वां,
रॉसी चैंपियनशिप में मार्केज़ से 59 अंक आगे हैं। 5 में अमेरिका के ग्रैंड प्रिक्स के बाद रॉसी के लिए शीर्ष 2014 के बाहर यह अंतिम स्थान भी पहला है। इटालियन आज ऑस्ट्रियाई ट्रैक पर दौड़ने वाला एकमात्र ड्राइवर है, इटालियन का मानना है, "अंतर महत्वपूर्ण है और मैंने सैक्सेनरिंग में बहुत सारे अंक खो दिए हैं।" “जितनी बार संभव हो पोडियम पर वापस आने के लिए मुझे फिर से ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। »
“सिर्फ एक महीने में 4 ग्रां प्री हैं। यहां से आरागॉन तक, ग्रां प्री एक दूसरे का अनुसरण करती है, लेकिन मैं कैटलन ग्रां प्री के बाद वाले लंबे ब्रेक के बजाय इसे पसंद करता हूं। »
साक्सेनरिंग में अपने दूसरे स्थान पर निर्माण, Crutchlow अपनी प्रगति से संतुष्ट होना स्वीकार करता है, “हमने दिखाया कि हम दौड़ दर दौड़ आगे बढ़ रहे हैं। होंडा बहुत काम करती है. परीक्षण के संबंध में, हमें पता था कि यह यहां कठिन होगा और हमने इलेक्ट्रॉनिक्स के आसपास बहुत काम किया। » अंग्रेज बताते हैं कि होंडा के मजबूत बिंदुओं में से एक ब्रेक लगाना है।
कई ड्राइवरों द्वारा कुछ क्षेत्रों में मार्ग को खतरनाक माना जा रहा है, सुरक्षा आयोग ने मोड़ के निकास पर बेहतर निकासी की अनुमति देने के लिए मोड़ 10 को संशोधित किया, “गति कम हो जाएगी, लेकिन मैं मोटोजीपी पर यह नहीं जानता। हमें टायरों का भी विश्लेषण करना होगा,'' पेड्रोसा जोड़ता है। मार्केज़ के लिए, “यह मंदी एक अच्छी बात है, क्योंकि यह गिरावट की स्थिति में बेहतर निकासी की अनुमति देती है। »
रॉसी के लिए, यह 10 साल का नहीं होना ही समस्या है, “यह बहुत तेज़ सर्किट है और इसलिए बहुत खतरनाक है। दूसरी ओर, टर्न 8 से बाहर निकलना अधिक कठिन है और मेरी राय में, यह सबसे जोखिम भरा है। »
लोरेंजो अधिक उदारवादी है,
“यह एक कठिन कोना है, क्योंकि यह तंग है और इसकी सीमा का पता लगाना कठिन होगा। »
पारंपरिक शुक्रवार सुरक्षा आयोग के दौरान अन्य खतरनाक क्षेत्रों का अध्ययन किया जाएगा।
