ग्रांड प्रिक्स रेसिंग के लगभग 75 वर्षों में, अलग दिखने के कई प्रयास हुए हैं। जब सबसे असामान्य प्रयोगों की बात आती है तो फ़्रांस को छोड़ा नहीं जाता है, और कई फ़्रांसीसी इंजीनियरों ने कोशिश की है,
सफलतापूर्वक या नहीं, मोटरसाइकिल के डिज़ाइन को संशोधित करने के लिए। यह आंद्रे डी कॉर्टेन्ज़ और एल्फ का मामला है। एक अनोखा महाकाव्य जिसमें 1980 के दशक की गंध आती है।
1970 के दशक के अंत में डी कॉर्टन्ज़ के पास काम की कमी नहीं थी। स्नातक आईएनएसए, फिर रेनॉल्ट द्वारा F2 और F3 विकसित करने के लिए नियुक्त किया गया, वह निस्संदेह अपनी पीढ़ी के सबसे होनहार दिमागों में से एक है। वह 1977 में रेगी में प्रोजेक्ट मैनेजर बने, और नए डिज़ाइन किए गए टर्बोचार्ज्ड फॉर्मूला 1 पर ध्यान केंद्रित किया, जिसे आंशिक रूप से दिवंगत की विशेषज्ञता के लिए धन्यवाद विकसित किया गया था। जीन-पियरे Jabouille, जो अभी हमें छोड़कर चला गया है।
साथ ही, एक बड़ी फ्रांसीसी तेल कंपनी एल्फ मोटर स्पोर्ट्स की दुनिया में बहुत मौजूद है, और इसकी बॉडीवर्क पर प्रमुखता से काम करती है। रेनॉल्ट आरएस-01. एल्फ किसी भी तरह से मोटरसाइकिलों की दुनिया की उपेक्षा नहीं करता है, जिससे एक सामान्य विचार का जन्म होता है: पीक्यों न एक नवोन्मेषी और सबसे बढ़कर, प्रतिस्पर्धी मशीन बनाने का प्रयास किया जाए?
कॉर्टेंज़ द्वारादोपहिया वाहन का शौकीन, डिजाइनर के साथ वहां मौजूद है डेनियल ट्रेमा. वह केवल फॉर्मूला 1 की तुलना में मोटरसाइकिल की दुनिया में नवाचार की कमी को नोट कर सकते हैं, जो 1950 के दशक के बाद से बहुत बदल गया था। कांटा और ट्यूबलर फ्रेम किसी अन्य समय के सिद्धांत थे, जो उनके अनुसार, काफी हद तक पार हो गए थे। फरवरी 1978 में, एक यूएफओ दिखाई दिया: एल्फ एक्स।
3 में रॉन हसलाम द्वारा एल्फ 1986। फोटो: रिकिता
पहली अजीब बात: अब कोई फ्रेम नहीं है, और यह इंजन ही है जो कठोरता सुनिश्चित करता है, एक लिक्विड-कूल्ड 750cc यामाहा। कांटा ख़त्म हो गया है, उसकी जगह एक डबल सुपरइम्पोज़्ड त्रिकोण और स्टीयरिंग के लिए एक लीवर और लिंक सिस्टम ने ले लिया है। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र सबसे निचले स्तर पर है, क्योंकि टैंक इंजन के नीचे है! यह है मिशेल रूगेरी
इसे विकसित करने के लिए कौन जिम्मेदार है, लेकिन पहले परीक्षण इतने निर्णायक नहीं हैं।
एन 1980, होंडा महत्वाकांक्षी परियोजना में रुचि दिखाता है, और एल्फ को मोटराइज़ करके साहसिक कार्य में शामिल होता है। वहाँ प्रकट होता है
योगिनी 1000cc फोर-स्ट्रोक सहनशक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया। भले ही मशीन वैसी ही दिखती हो जैसी हम सर्किट पर देखने के आदी हैं, लेकिन जब आप करीब से देखते हैं तो इसमें मौजूद नवीनताएं प्रभावशाली होती हैं। चार-स्पोक रिम्स, कार्बन फाइबर डिस्क ब्रेक, स्विंगआर्म के विपरीत दिशा में रखा गया रियर स्प्रोकेट (कास्ट मैग्नीशियम से बना), ऑटोमोटिव स्टीयरिंग कॉलम...सभी स्तरों पर, यह किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ता। दुर्भाग्य से, बहुत सी यांत्रिक समस्याओं ने परियोजना को प्रभावित किया।
एक विशेष फेयरिंग से सुसज्जित, यह कुछ समय बाद एल्फ आर बन गया, और नार्डो ट्रैक पर कई विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिए।
एंड्योरेंस ने अब इंजन क्षमता को 500cc तक सीमित कर दिया है, इसलिए आप ग्रांड प्रिक्स में भी प्रवेश कर सकते हैं। 1984 में, डी कॉर्टनज़ ने 2 हॉर्स पावर की शक्ति के लिए तीन सिलेंडर होंडा वी से सुसज्जित एल्फ 120 प्रस्तुत किया। लेकिन मार्ज़ोची डंपिंग सिस्टम ने पहले संस्करण को अनुपयोगी बना दिया, जल्द ही एल्फ 2ए द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। फिर, स्टीयरिंग के साथ-साथ एक जटिल निलंबन प्रणाली का एकीकरण इसका उपयोग करना कठिन बना देता है। एल्फ 2बी और एल्फ 2सी, विशेष रूप से क्रिश्चियन ले लियार्ड द्वारा विकसित, अधिक संतुष्टि नहीं देते हैं लेकिन हमेशा अधिक नए समाधान प्रदान करते हैं।
वर्ष 1986 महाकाव्य में एक महत्वपूर्ण मोड़ है। डी कॉर्टेन्ज़ जाता है प्यूज़ो - टैलबोट स्पोर्ट पर काम करने के लिए
205 टी16 रैली. सर्ज रोसेटएक और बहुत प्रतिभाशाली फ्रांसीसी इंजीनियर, उस टीम के भीतर अधिक महत्व रखता है जिसके साथ उसने कई वर्षों तक काम किया था। वह प्रस्तुत करता है योगिनी 3, जो पिछले प्रोटोटाइप से स्पष्ट रूप से भिन्न है। इसके टैंक को ऊंचे स्थान पर रखे जाने के कारण, यह अन्य सभी ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिलों की तरह दिखता है। ड्राइवर की ओर से, ब्रिटन रॉन हसलाम मौके पर है (वह इसे थोपता है)।
मकाऊ ग्रैंड प्रिक्स) और 9 में कुल मिलाकर 1986वें स्थान के साथ, दुनिया में अपने हैंडलबार पर हास्यास्पद नहीं है। होंडा फ्रांसीसी समूह का बहुत सम्मान करता है। इस प्रकार, ट्रेमा फर्म के डिज़ाइन कार्यालयों में काम करने वाली पहली विदेशी बन गई।
छीनी गई एल्फ 5. फोटो: अकिनोरी यामादा।
1987 में, हसलाम ने एल्फ 4 की सवारी की, लेकिन कोई भी दिलचस्प निष्कर्ष निकालने में बहुत देर हो गई। NSR4 V500 इंजन देर से आया और एक बार फिर मॉडल में समस्याएँ आईं। कुछ समय के लिए, हमने एक पूरी तरह से नई कार्बन फ़ेयरिंग बनाने के बारे में सोचा, लेकिन इस विचार को छोड़ दिया गया। 5 में एल्फ 1988 की शुरूआत, नाम के अंतिम भाग में ज्यादा बदलाव नहीं आया। निश्चित रूप से, होंडा कैलीपर्स प्रदान करती है निसिन ब्रेकिंग चरणों के दौरान आने वाली इन आवर्ती समस्याओं को दूर करने के लिए, लेकिन कुछ भी मदद नहीं करता है। स्वास्थ्य संबंधी चिंताओं के बावजूद हसलाम हास्यास्पद नहीं है, लेकिन चैंपियनशिप में 11वें स्थान के साथ सफलता के बारे में बात करना मुश्किल है। कुल मिलाकर, 18 से कम पेटेंट दायर नहीं किए गए हैं। बीकई होंडा को बेचे गए, जिसने उन्हें सड़क मॉडल के लिए इस्तेमाल किया।
ख़ैर, यह अभी ख़त्म नहीं हुआ है! सर्ज रोसेट, दृढ़संकल्पित, 1990 के दशक के मध्य में इस मुद्दे पर फिर से विचार किया। योगिनी 500 की कार्यशालाओं में तैयार किया जा रहा है आरओसी एनेमास्से में. शायद ही कभी, पिस्टन और ब्रेक को छोड़कर, मोटरसाइकिल पूरी तरह से यूरोपीय है। इंजन डिज़ाइन किया गया है
स्विसऑटो, की किंवदंती द्वारा सोचा गया
साइडकार
रॉल्फ बिलाण्ड. यह बहुत चौड़े कोण (4°) वाला 500cc V108 है जो बहुत अधिक शक्ति प्रदान करता है।
पेप्सी द्वारा प्रायोजित, टेढ़े-मेढ़े विकास के कारण ग्रांड प्रिक्स में अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल है।
1997 में यह बेहतर है जर्गेन फुच्स हैंडलबार पर. ब्राज़ील में जर्मन छठे स्थान पर है, जो एक ठोस परिणाम है। जब एल्फ ने परियोजना छोड़ दी, केनी रॉबर्ट्स इसे फिर से शुरू करने में रुचि दिखाता है और नाम बदल जाता है
मुज़ू. 1998 सीज़न के लिए, प्रोटोटाइप अपरिवर्तित रहा और अपने नए रंगों में भी अधिक कुशल नहीं है। अगले वर्ष, हमने एक साफ़ स्लेट बनाई। आरओसी को छोड़ दिया गया क्योंकि चेसिस ने ड्राइवरों को निराश किया, जिसकी शुरुआत परीक्षण के प्रभारी एस्किल सुटर से हुई। फिर, बिलांड अब से प्रशिक्षण पर कब्ज़ा कर लेता है "टीम बिलाण्ड GP1".
मुज़-वेबर विंटेज 1999 बहुत कुशल है: "फ्लाइंग डचमैन" जेअर्जेंट वैन डेन गोरबर्ग यहां तक कि उसके हैंडलबार पर दो पोल पोजीशन भी लेता है!
वर्ष के अंत में, संसाधनों की कमी के कारण प्रशिक्षण गतिविधि को रोकना पड़ा। लेकिन यह अभी भी ख़त्म नहीं हुआ है! डेव स्टीवर्ट, के पूर्व टीम मैनेजर बीएसएल रेसिंग, स्विसऑटो इंजन के साथ MuZ 500 खरीदता है। वहाँ पल्स 500 (इसका नया नाम) 2001 सीज़न के दौरान जेसन विंसेंट और मार्क विलिस के हाथों दर्ज किया गया था। परिणामों की कमी और धन की कमी के कारण टीम को सीज़न के बीच में ही हटना पड़ा। यह एल्फ के साथ-साथ उसके वंशजों का भी अंत था।
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आरओसी/ईएलएफ 1997 पर 500 जर्मन ग्रां प्री के दौरान जर्गेन फुच्स। फोटो: डाइटर गेरहार्ड्स
कवर फ़ोटो: PSParrot
