वेलेंसिया ग्रांड प्रिक्स से पहले, मिलान में EICMA शो के दौरान, शार्क स्टैंड पर, एडोआर्डो लिसियार्डेलो ने साइट के लिए सैम लोवेस से मुलाकात की थी। मोटो.इट.
CarXpert-Interwetten टीम के भीतर KTM पर न केवल Moto2 के सीज़न के साथ, बल्कि MotoGP पर लौटने की संभावना के साथ, अतीत के साथ-साथ भविष्य का भी जायजा लेने का अवसर...
अन्यथा, ब्रिटिश राइडर 2 में आने वाली नई ट्रायम्फ-संचालित मशीनों की खोज के लिए मोटो 2019 पर लौट आएगा!
अंश...
सैम लोवेस : “ठीक है, यह सीज़न कई कारणों से वैसा नहीं रहा जैसा मैं चाहता था। मुझे, बाइक और टीम को वह केमिस्ट्री नहीं मिली जो हम चाहते थे। इसके विपरीत, मेरे पास मोटो2 में बिताए गए समय की अच्छी यादें हैं, क्योंकि एक राइडर के लिए इस श्रेणी में आनंद न लेना असंभव है, इसलिए मैं वहां रेस में वापस आकर वास्तव में खुश हूं, खासकर केटीएम के साथ जो वास्तव में मजबूत है आखिरी दौड़. मेरे पास उस टीम के साथ दौड़ने का अवसर है जो लुथी को खिताब के लिए लड़ने के लिए लेकर आई थी, और फिर मेरे पास एक अच्छा अनुबंध है: यदि मैं विश्व चैंपियनशिप जीतता, तो मेरे पास मोटोजीपी में लौटने की संभावना होती। मेरे लिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि तब मैं प्रीमियर श्रेणी में वापसी कर सकूंगा और साबित कर सकूंगा कि मैं मोटोजीपी चला सकता हूं।''
क्या केटीएम के साथ दौड़ना एक बहुत ही प्रेरक संभावना है?
" हाँ बिल्कुल ! मुझे लगता है कि केटीएम आज मोटो3, मोटो2 और मोटोजीपी के बीच अविश्वसनीय काम कर रहा है। यहां तक कि प्रीमियर श्रेणी में भी, वे मोटो2 की बाकी रेसों की तरह ही पिछली रेसों में भी शानदार प्रगति कर रहे हैं। मैं कहूंगा कि मेरे लिए यह उनके साथ जुड़ने का सबसे अच्छा समय है और मुझे इस पर गर्व है। »
आइए बात करते हैं मोटो2 के बारे में। बहुत से लोग सोचते हैं कि एक ही इंजन के साथ दौड़ने से एक ख़राब श्रेणी बनती है और सभी बाइकें एक जैसी या लगभग होती हैं। मॉर्बिडेली का सीज़न इसके विपरीत साबित होता प्रतीत होगा। तो सबसे ज्यादा क्या मायने रखता है? ड्राइवर, मोटरसाइकिल या टीम?
“यह किसी भी अन्य श्रेणी से अलग नहीं है। सबसे अच्छी टीम होने से, जैसा कि मॉर्बिडेली के मामले में हुआ, बहुत फर्क पड़ता है। सभी बेहतरीन टीमें ड्राइवर को कुछ अतिरिक्त देने में सक्षम हैं, और यही कारण है कि CarXpert-Interwetten जैसी टीम के साथ सहमत होने में सक्षम होना बहुत महत्वपूर्ण था।
बेशक, मोटरसाइकिलें बहुत करीब हैं। मैंने स्पीड अप के साथ दौड़ लगाई और मैं जीत गया, मैंने कालेक्स के साथ दौड़ लगाई और मैंने ऐसा किया, वहां भी, लेकिन किसी भी तरह से, टीम और बाइक, साथ ही सवार दोनों की गिनती होती है। मुझे लगता है कि मोटो2 में राइडर वास्तव में महत्वपूर्ण है, ट्रैक पर और बॉक्स दोनों में। बाइकें इतनी करीब हैं कि यदि सवार अच्छी प्रतिक्रिया देने में सक्षम है, तो आप बाइक को अगले बॉक्स की तुलना में तेजी से बना सकते हैं, और यह बहुत मायने रखता है। फिर, निस्संदेह, टीम को आपकी मदद करने में सक्षम होना होगा, इसलिए यह भी महत्वपूर्ण है। »
क्या आपको लगता है कि यह मोटोजीपी के लिए अच्छा प्रशिक्षण है, भले ही इसमें कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं है और कई पहलू बहुत सरल हैं?
"मुझे लगता है कि नए ट्रायम्फ इंजन के साथ, जो हमें थोड़ा और इलेक्ट्रॉनिक्स देना चाहिए, शायद इंजन ब्रेकिंग प्रबंधन के साथ भी, प्रशिक्षण मूल्य वास्तव में बढ़ सकता है। हालाँकि, आप मोटो 2 में भी बहुत अच्छी तरह से सीखते हैं, खासकर सवारी के दृष्टिकोण से, क्योंकि बाइकें इतनी समान हैं कि आपको बिना कोई गलती किए इसका अधिकतम लाभ उठाना होगा। इंजन वही है, चेसिस के हिस्से इतने समान हैं कि उन्हें देखने पर कुछ अलग पता लगाना मुश्किल है। मेरा मतलब है, ड्राइवर को ही अंतर लाना है, और यह बुरा नहीं है, क्योंकि आप बहुत अच्छे ड्राइवरों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, जिनसे आप हमेशा गाड़ी चलाना और रणनीति बनाना सीखते हैं।
तकनीकी दृष्टिकोण से, मुझे लगता है कि एक अच्छा कदम आगे बढ़ाना जरूरी है, क्योंकि आजकल मोटो2 और मोटोजीपी के बीच उछाल बहुत बड़ा है, कुछ कमी है। शायद यह असंभव नहीं है यदि आप एक अच्छी बाइक चलाते हैं, उदाहरण के लिए ज़ारको, जिसका सीज़न अविश्वसनीय था। चलिए मान लेते हैं, वह मोटो2 में पहले से ही एक अविश्वसनीय सवार था, लेकिन पहले से ही विकसित बाइक पर बैठने पर स्थिति बहुत अलग होती है। लेकिन मोटो2 को एक ऐसी बाइक पर चलाने के लिए जो अभी भी विकसित हो रही है, तो बातचीत पूरी तरह से बदल जाती है। आप इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं जानते, आप नहीं समझते कि इसका इंजन और चेसिस पर क्या प्रभाव पड़ता है। इसमें समय लगता है, और यदि टीम ऐसा नहीं चाहती या इसे वहन नहीं कर सकती, जैसा कि मैंने किया, तो यह एक आपदा है।
ट्रायम्फ इंजन के साथ, जिसमें कमोबेश समान शक्ति होनी चाहिए, लेकिन नीचे की ओर अधिक टॉर्क जो वक्र से बाहर अच्छा जोर देता है, इससे स्थिति में सुधार हो सकता है, खासकर यदि, जैसा कि आप सोच सकते हैं, एक इलेक्ट्रॉनिक घटक भी होगा . मेरा मानना है कि आने वाले वर्षों में यह श्रेणी एक बड़ा कदम उठाएगी। समय में ऐसा नहीं है, क्योंकि मोटो2 पहले से ही कुछ सर्किटों पर मोटोजीपी के अपेक्षाकृत करीब है, जहां वे केवल तीन सेकंड खो देते हैं, जो कि बिजली के अंतर को देखते हुए हास्यास्पद है। लेकिन थोड़े से अनुभव के साथ यह विकास के मामले में और भी अधिक कुशल हो सकता है, क्योंकि वर्तमान में एक प्रीमियर क्लास मोटरसाइकिल विकसित करना व्यावहारिक रूप से असंभव है। »
यदि आप खिताब जीतते हैं और मोटोजीपी पर लौटते हैं, तो क्या आपको लगता है कि आपके पास ट्राइंफ इंजन के साथ मोटो2 को आज़माने का मौका रहेगा?
" शायद। परीक्षण के संबंध में मोटो 2 नियमों को अभी भी 2018 के लिए परिभाषित किया जाना है, लेकिन यह निश्चित लगता है कि केटीएम और कैलेक्स स्पीडअप को ट्रायम्फ इंजन के साथ नए चेसिस पर काम करने के लिए दो दिन का समय मिलना चाहिए। इस मामले में मैं उन सवारों में से एक होऊंगा जो केटीएम को आजमाएंगे, जाहिर तौर पर जून के मध्य के आसपास। मैटीघोफ़ेन को मेरी राय में बहुत दिलचस्पी है, क्योंकि मैंने दो प्रतिस्पर्धी बाइकें चलाई हैं और जीती हैं। मेरे लिए यह सुनना अच्छा है कि फ़ैक्टरी मेरी राय को ध्यान में रखती है, क्योंकि इस साल मुझे यकीन नहीं है कि ऐसा अक्सर होता है। »
आप एक ऐसे पायलट प्रतीत होते हैं जो अपने सहयोगियों के बहुत करीब है...
“हां, अगर मैं तकनीकी प्रायोजक के साथ अच्छा हूं, तो मुझे नहीं लगता कि मुझे क्यों बदलना चाहिए। बेरिंग और शार्क कई वर्षों से मेरे साझेदार रहे हैं और हमेशा मेरी बहुत अच्छी तरह से रक्षा करने में सक्षम रहे हैं। और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि, पिछले सीज़न में, मैंने चमड़े और हेलमेट का जितना मैं चाहता था उससे अधिक बार परीक्षण किया है... लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर, यह उनकी वैधता की पुष्टि है, इसलिए, एक बार फिर, मुझे क्यों देखना चाहिए कहीं और? »
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