उसे पाने के लिए एफआईएम कोर्ट ऑफ अपील के समक्ष जीत, लुइगी डैल'इग्ना को वादी, यानी अप्रिलिया, होंडा, सुजुकी और केटीएम को यह समझाना था कि डुकाटी जीपी19 के स्विंगआर्म के नीचे फिक्स किए गए स्पॉइलर के कारण वास्तव में क्या हुआ।
लेकिन इसके लिए, दावे पर्याप्त नहीं थे: प्रमाण की आवश्यकता थी!
इन्हें एफआईएम के सामने ही नहीं, बल्कि दर्शकों में मौजूद प्रतिस्पर्धियों के सामने भी, सर्वोत्तम संभव रूप में, अर्थात् संख्यात्मक परिणामों के रूप में प्रकट किया गया था, और यह निश्चित रूप से है क्योंकि ये परिणाम अब इसके विरोधियों के कब्जे में हैं, इसलिए डुकाटी कॉर्स के बॉस ने इन्हें बनाया है। शुक्रवार को टर्मस डी रियो होंडो में डुकाटी हॉस्पिटैलिटी में आयोजित एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान जनता।
गीगी डैल'इग्ना: "यह पिछले टायर में कुछ हवा पहुंचाने के लिए अच्छी तरह से काम करता है, और दौड़ से पहले कतर में हमारे परीक्षण के नतीजे यह हैं कि हम टायर के तापमान को लगभग कम कर सकते हैं औसतन 7 डिग्री. डुकाटी की राय में, मोटरसाइकिल प्रदर्शन के मामले में यह एक महत्वपूर्ण परिणाम है। »
डाउनफोर्स शून्य नहीं है, लेकिन लगभग नगण्य दुष्प्रभाव बना हुआ है, खासकर अगर हम इसकी तुलना 2016 में डुकाटी विंग्स द्वारा उत्पन्न चालीस किलो डाउनफोर्स से करते हैं...
“यामाहा ने पिछले साल के अंत में जो स्पॉइलर इस्तेमाल किया था, उसका भी यही दुष्प्रभाव था। हमारे मामले में, मुझे लगता है कि हम आपको बता सकते हैं कि हमारे पास 3 किमी/घंटा पर कमोबेश 4 या 180 न्यूटन हैं, या अधिक या कम 300 ग्राम. डुकाटी ने यह आइडिया यामाहा की नकल करके बनाया था। क्योंकि यामाहा ने वालेंसिया में इस तरह की प्रणाली का उपयोग किया था, और शायद पहले भी कुछ परीक्षणों में, लेकिन निश्चित रूप से वालेंसिया की दौड़ में। इसलिए डुकाटी के पास यह देखने का विचार था कि हमारा एक प्रतिस्पर्धी क्या कर रहा है। मुझे लगता है दूसरे लोग हमारी नकल करेंगे. »
“ईमानदारी से कहूं तो, हमने सिस्टम के साथ कोई पवन सुरंग परीक्षण नहीं किया था, क्योंकि हमारा उद्देश्य डिवाइस द्वारा प्रदान किया गया समर्थन नहीं था। यह सिर्फ पिछले टायर पर थर्मल प्रभाव था। इसलिए हमने कतर में परीक्षण के दौरान, रेसिंग बाइक पर उचित परीक्षणों के साथ-साथ पिछले टायर के साथ हीट एक्सचेंज गुणांक के संदर्भ में हमारे सिमुलेशन के साथ अपने परीक्षण परिणाम तैयार किए। »
इटालियन इंजीनियर स्पष्ट रूप से इस मामले की निंदा करता है, साथ ही मोटरसाइकिलों की वायुगतिकी विकसित करने के लिए अन्य निर्माताओं की अनिच्छा की भी...
“डुकाटी कोर्से अपने बजट का केवल 1% वायुगतिकी पर खर्च करता है। इसलिए यदि हम इसमें कुछ भी कटौती करते हैं, तो यह मोटोजीपी में अन्य लागतों की तुलना में हास्यास्पद है। वकील और अपील अदालत में जो कुछ भी हुआ, उसके लिए हमने पवन सुरंग में लगभग पांच दिन बिताए। 2018 में, हमने पवन सुरंग में दस दिनों के साथ अपनी मोटोजीपी फेयरिंग विकसित की। इसलिए, पवन सुरंग बजट का 50% केवल अपील न्यायालय के लिए उपयोग किया गया था। मुझे लगता है कि कॉल की लागत बहुत सस्ती है। अपील के लिए €1300 और विरोध के लिए €600। इसलिए मुझे लगता है कि यदि आप इसकी तुलना अपील न्यायालय में जाने की कुल लागत से करें तो यह कुछ भी नहीं है। »
जहां तक अप्रिलिया की बात है, इस कॉल की मुख्य आरंभकर्ता...
“ईमानदारी से, मुझे यकीन नहीं है कि उन्होंने तकनीकी निदेशक को कुछ भी प्रस्तुत किया है। मुझे लगता है कि उन्होंने केवल तकनीकी निदेशक को यह देखने के लिए एक ईमेल भेजा था कि क्या उन्हें वालेंसिया में इस्तेमाल किए गए यामाहा की तरह वॉटर डिफ्लेक्टर को समरूप बनाना चाहिए। लेकिन मुझे कोई सिक्के नहीं दिखे. लेकिन आपको इस बारे में अप्रिलिया और तकनीकी निदेशक से बात करनी होगी। मैंने सुनवाई के दौरान कुछ पढ़ा, और इसलिए मेरे पास अपना विचार है, लेकिन मैं आपको सब कुछ नहीं बता सकता, क्योंकि यह सुनवाई रिपोर्ट में नहीं है। »
'एयर डिफ्लेक्टर' फैसले के बाद डुकाटी ने रुख अपनाया 🎙️
डुकाटी एयरो मामले के बारे में लुइगी डैल'इग्ना के शब्द सुनें pic.twitter.com/BVNIJfWU4R
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) मार्च २०,२०२१
