2021 का पहला इन-सीज़न टेस्ट पोल एस्पारगारो के लिए एक सकारात्मक अनुभव था, जिसने आने वाली दौड़ के लिए सेटअप में पालन करने के लिए एक स्पष्ट दिशा प्रदान की। एचआरसी टीमें तीन अलग-अलग वायुगतिकीय पैकेजों का परीक्षण कर रही थीं, और कल सुबह स्टीफन ब्रैडल के पिट बॉक्स में एक बाइक थी जो बाकियों से थोड़ी अलग दिख रही थी।
इस सप्ताह के अंत में जेरेज़ सर्किट पर हुई स्पैनिश ग्रां प्री के बाद, मोटोजीपी श्रेणी की टीमें 2021 सीज़न के दौरान आधिकारिक परीक्षण के पहले दिन के लिए इस सोमवार को अंडालूसी ट्रैक पर रहीं।
पोल एस्परगारो ने 89'1 का सर्वश्रेष्ठ समय रिकॉर्ड करते हुए कम से कम 37.506 लैप पूरे किए। 2 छोटी-मोटी गिरावटों के अलावा, स्पेनिश ड्राइवर ने ट्रैक पर एक उपयोगी दिन के बाद बहुत सकारात्मक भावना के साथ परीक्षण समाप्त किया।
मार्क मार्केज़ ने अपना परीक्षण समाप्त करने से पहले दो दौड़ में सात चक्कर पूरे किए, जिसके दौरान उन्होंने यामाहा के समान एक वायुगतिकीय पैकेज की कोशिश की, जिसमें पंख नीचे रखे गए थे। शारीरिक रूप से कठिन सप्ताहांत के बाद, मार्क मार्केज़ ने अपनी रिकवरी पर ध्यान केंद्रित करने और फ्रेंच जीपी की तैयारी के लिए जितना संभव हो उतना समय छोड़ने का फैसला किया।
यह प्रोटोटाइप आज सुबह स्टीफन ब्रैडल के बॉक्स में मौजूद था, यह काफी हद तक वैसा ही दिखता है जैसा होंडा इस साल उपयोग कर रही है, लेकिन करीब से देखने पर पता चलता है कि कुछ तकनीकी विकास हुए हैं। पहला यह कि मुख्य चेसिस बीम पर कोई कार्बन नहीं लगता है। हालाँकि, हम उस हिस्से को नहीं देख सकते हैं जो मैकेनिक के पैर के पीछे है, इसलिए इसके पीछे कार्बन छिपा हो सकता है, लेकिन अगर वहाँ है भी, तो वह क्षेत्र 2021 चेसिस की तुलना में बहुत छोटा है।
यह एक बड़ा अंतर है उस चेसिस की तुलना में जिसे हमने इस सीज़न में ट्रैक पर देखा था. 2021 चेसिस में मुख्य बीम पर कार्बन का यह बड़ा क्षेत्र है। जहां तक 2020 चेसिस की बात है, जिसे ताकाकी नाकागामी ने जेरेज़ में दौड़ के दौरान इस्तेमाल किया था और जिसने उन्हें चौथे स्थान पर समाप्त करने की अनुमति दी थी, इसमें मुख्य बीम के शीर्ष पर कार्बन है।
इसके अलावा, ऐसा लगता है इस प्रोटोटाइप में पुराना और बड़ा व्यास वाला एग्जॉस्ट टिप है, जो 213 सीज़न की शुरुआत में RC2020V की एक विशेषता थी। इसलिए HRC इंजीनियर इंजन द्वारा दी जाने वाली शक्ति पर भी काम कर रहे हैं।
यहां वायुगतिकीय पैकेजों में से एक है जिसका परीक्षण इस सोमवार को किया गया था। हमने इसे कुछ बार देखा है अब तक और ऐसा लगता है कि होंडा एक बार फिर इसका इस्तेमाल करना चाहती है।
इस सोमवार को जेरेज़ ट्रैक पर दूसरा वायुगतिकीय पैकेज का परीक्षण किया गया है। यह पिछले वाले के समान ही है लेकिन ऐसा लगता है कि ऊपरी तत्व का सतह क्षेत्र बहुत बड़ा है।
यह वह भी है जिसका उपयोग पोल एस्परगारो दिन के अधिकांश समय में करता है, लेकिन इसमें हवा का सेवन उस आकार से भिन्न होता है जिसे हम होंडा पर देखने के आदी हैं, बहुत अधिक खुला और ऊर्ध्वाधर। एक बार फिर, एचआरसी इंजीनियरिंग टीमें इंजन द्वारा बिजली वितरित करने के तरीके को बदलना चाहती हैं। कारण बिल्कुल सरल है: वायु सेवन बदलने से एयरबॉक्स भरने का तरीका बदल जाता है, और इंजन का व्यवहार बदल जाता है।
तीसरा निस्संदेह सबसे अधिक कट्टरपंथी है। यह सबसे बड़ा है और इसमें एक प्रमुख ऊपरी पंख है, साथ ही फेयरिंग के नीचे की ओर द्वितीयक पंख भी हैं।
हमने इसे पहले कतर टेस्ट में देखा है। स्टीफ़न ब्रैडल ने इसे चम्मच के एक नए संस्करण के साथ प्रयोग किया, जो काफ़ी बड़ा था। यह देखना बाकी है कि अगली दौड़ में ड्राइवरों द्वारा किसे अपनाया जाएगा। सैद्धांतिक रूप से, होंडा इस साल बड़े एयर इनटेक (और यामाहा-स्टाइल फिन्स) के साथ नई फेयरिंग पेश करने का निर्णय ले सकती है। लेकिन यह संभव है कि यह 2022 इंजन के परीक्षण का हिस्सा है, जिसमें पुन: डिज़ाइन किया गया वायु सेवन शामिल होगा। यह भी ध्यान देने योग्य है कि नए वायु सेवन का परीक्षण यामाहा-शैली के पंखों के बजाय मौजूदा एयरो पैकेज के साथ किया गया था। यह जानने के लिए कि परीक्षण के दिनों में क्या फायदेमंद है या क्या नहीं, यदि संभव हो तो एक समय में एक से अधिक चर को संशोधित नहीं करना दिलचस्प है।
