2022 के लिए, केटीएम अपने बेस्ट-सेलर, सुपर ड्यूक आर, विशेष रूप से ईवीओ संस्करण पर काम कर रहा है, जो सेमी-एक्टिव WP सस्पेंशन को स्पोर्ट करता है। आर संस्करण के लिए कुछ अपडेट भी शामिल हैं जिनमें नए रंग और नया थ्रॉटल नियंत्रण शामिल है।
2022 के लिए, केटीएम ईवीओ संस्करण की शुरुआत के साथ अपने सुपर ड्यूक 1290 आर के परिवार का विस्तार कर रहा है, जिसमें बदलाव की संभावना के अलावा तीन डंपिंग मोड, कम्फर्ट, स्ट्रीट और स्पोर्ट के साथ WP अर्ध-सक्रिय शॉक अवशोषक का एक सेट शामिल है। हैंडलबार पर नियंत्रण संचालित करके और बड़ी टीएफटी स्क्रीन पर परिवर्तनों को देखकर शॉक अवशोषक प्रीलोड करें। संशोधन 10 स्तरों पर भिन्न होते हैं जो 2 मिमी के अनुरूप होते हैं, जिससे सभी सवारों को आदर्श सेट-अप ढूंढने की अनुमति मिलती है।
सबसे अधिक मांग वाले लोगों के लिए, सस्पेंशन प्रो पैकेज को एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है, जो तीन मानक सेटिंग्स के अलावा, ट्रैक, एडवांस्ड और ऑटो नामक अन्य मोड भी प्रदान करता है। पहला ट्रैक उपयोग के लिए सबसे कठोर संभव सेटिंग को परिभाषित करता है, दूसरा राइडर को 1 से 8 के पैमाने पर फोर्क और मोनोशॉक के लिए भिगोना के वांछित स्तर का चयन करने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, स्वचालित मोड, सबसे बुद्धिमान मोड है तीन: यह ड्राइवर की ड्राइविंग शैली को सीखने में सक्षम है और स्वचालित रूप से नमी के आवश्यक स्तर को अनुकूलित करता है: शहर के चारों ओर यात्रा करते समय नरम और आरामदायक, त्वरित पास के साथ हमला करते समय समर्थित और अधिक सटीक। स्वचालित सेटिंग एक प्रीसेट मोड से दूसरे में तुरंत और ड्राइविंग में किसी भी हस्तक्षेप के बिना स्विच हो जाती है।
सेट में स्वचालित प्रीलोड के तीन स्तर भी शामिल हैं, निम्न, मानक और उच्च जो कॉन्फ़िगरेशन को कम आक्रामक और कम सैडल ऊंचाई के साथ, या तटस्थ और संतुलित और अंत में एक स्पोर्टियर सवारी के लिए अधिक लोडेड फ्रंट के साथ बदलते हैं। अतिरिक्त कार्यक्षमता, एंटी-डाइव मोड, जिसे निष्क्रिय किया जा सकता है, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से सबसे तीव्र ब्रेकिंग के दौरान कांटे को डूबने से रोकता है।
ईवीओ वेरिएंट में मोटोजीपी से प्रेरित ब्लू/ऑरेंज पेंट स्कीम और सिल्वर/ऑरेंज विकल्प के साथ नए कलरवे मिलते हैं। सेमी-एक्टिव WP एपेक्स सस्पेंशन और नए रंगों के तहत, सुपर ड्यूक आर अपरिवर्तित रहता है। शक्तिशाली 8 सीसी आठ-वाल्व एलसी1301 वी-ट्विन अभी भी 180 हॉर्सपावर और 140 एनएम का टॉर्क विकसित करता है, लेकिन एक नया "क्विक टर्न" थ्रॉटल नियंत्रण पेश करता है जो कुल स्ट्रोक को 7 डिग्री कम करके 65 डिग्री पर लाता है। एक समाधान जो पायलट की कलाई को थकान से बचाता है और इंजन की प्रतिक्रिया को और भी तत्काल बनाता है।
