बोर्गो पैनिगेल (बोलोग्ना, इटली), 15 अक्टूबर, 2020 - बोर्गो पैनिगेल में एक नए युग की शुरुआत हुई क्योंकि डुकाटी ने जनता के सामने नया V4 ग्रांटुरिस्मो पेश किया, वह इंजन जो डुकाटी मल्टीस्ट्राडा की बहुप्रतीक्षित नई पीढ़ी को शक्ति प्रदान करेगा, जिसका खुलासा किया जाएगा। बुधवार, 4 नवंबर.
एक अत्यंत कॉम्पैक्ट, हल्का, उच्च-प्रदर्शन, टॉर्क-समृद्ध इंजन, जिसे भावनाओं और स्पोर्टीनेस की उपेक्षा किए बिना "साहसिक" उपयोग की जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
स्थायित्व और विश्वसनीयता दोनों की गारंटी के लिए नवीनतम पीढ़ी की तकनीकों के साथ-साथ उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों के साथ निर्मित, V4 ग्रांटुरिस्मो मोटरसाइकिल इंजन के लिए अपने रिकॉर्ड रखरखाव अंतराल के लिए खड़ा है, और इसे उच्च प्रदर्शन और गतिशील मोटरसाइकिल के दिल के रूप में बनाया गया था। , अपने मालिक के साथ ग्रह के हर कोने का पता लगाने के लिए तैयार है।
इंजन को एक वीडियो के साथ जनता के सामने प्रस्तुत किया गया जिसमें डुकाटी के सीईओ क्लाउडियो डोमिनिकली और इसके विकास का अनुसरण करने वाले इंजीनियरों और तकनीशियनों ने डुकाटी के उत्साही लोगों को इसके सभी रहस्य और विशेषताएं बताईं।
V4 ग्रांटुरिस्मो परियोजना के विकास के दौरान किए गए सभी तकनीकी विकल्पों का उद्देश्य रखरखाव अंतराल के पर्याप्त विस्तार के साथ संयुक्त अधिकतम परिचालन तरलता सुनिश्चित करना है।
नई टाइमिंग में स्प्रिंग-लोडेड वाल्व रिटर्न सिस्टम शामिल है, जो V4 ग्रांटुरिस्मो के सेवा अंतराल को 60 किमी तक बढ़ाता है। डेस्मोड्रोमिक प्रणाली के आसपास विकसित सामग्रियों, उपचारों और तकनीकी समाधानों के उपयोग में डुकाटी द्वारा हासिल की गई गहन विशेषज्ञता के कारण आंकड़े प्राप्त हुए। यह सब, एक स्प्रिंग-लोडेड वाल्व रिटर्न सिस्टम पर लागू होता है जो डेस्मो की तुलना में घटकों पर कम दबाव डालता है, जिससे मोटरसाइकिल इंजन द्वारा पहले कभी हासिल नहीं किया गया एक असाधारण मील का पत्थर स्थापित करना संभव हो गया है। इसके अलावा, इंजन शुद्ध और सरल प्रदर्शन, उच्च रेव पर शक्ति और एक प्रामाणिक स्पोर्ट्स इंजन की रेंज को भूले बिना, कम रेव्स और कम लोड पर संचालन की महान नियमितता सुनिश्चित करता है: V000 ग्रांटुरिस्मो 4 किलोवाट (125) की शक्ति प्रदान करता है एचपी) 170 आरपीएम पर, और 10 आरपीएम पर 500 एनएम (125 किलोग्राम) का अधिकतम टॉर्क। यह सब बहुत सख्त यूरो 12,7 अनुमोदन मानकों के अनुपालन में है।
अपने 66,7 किलोग्राम वजन के साथ, वी4 ग्रांटुरिस्मो रिकॉर्ड हल्केपन का दावा कर सकता है, क्योंकि यह पिछले मल्टीस्ट्राडा 1,2 में इस्तेमाल किए गए ट्विन-सिलेंडर टेस्टास्ट्रेटा की तुलना में 1 किलोग्राम हल्का है। 260 सेमी1 सेकेंड का विस्थापन इसके संदर्भ में एकदम सही जंक्शन साबित हुआ है। V158 इंजन का प्रदर्शन, हल्कापन और आकार, अविश्वसनीय रूप से हल्का और कॉम्पैक्ट होने में सक्षम। पिछली पीढ़ी के इंजन की तुलना में, V3 ग्रांटुरिस्मो 4 मिमी छोटा, 4 मिमी कम और केवल 85 मिमी चौड़ा है। इस कॉम्पैक्ट लेआउट ने डुकाटी इंजीनियरों को मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति को सकारात्मक रूप से प्रभावित करने के लिए, इसके साथ आने वाले सभी लाभों के साथ, इंजन को अधिक कुशलतापूर्वक और अधिक केंद्रीय रूप से फ्रेम में रखने की अनुमति दी।
V4 ग्रांटुरिस्मो में रेसिंग की दुनिया में डुकाटी द्वारा प्राप्त अनुभव से प्राप्त कुछ तत्व भी विरासत में मिले हैं, जैसे काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट को अपनाने का निर्णय, जो मोटरसाइकिल की हैंडलिंग और चपलता में सुधार करता है, और "ट्विन पल्स" तकनीक का फायदा उठाने का निर्णय लेता है। , सभी गति पर पूर्ण लेकिन पूरी तरह से प्रबंधनीय शक्ति प्रदान करने में सक्षम।
पिछले सिलेंडरों द्वारा प्रेषित गर्मी के कारण थर्मल आराम में गिरावट से बचने के लिए, V4 ग्रांटुरिस्मो निष्क्रिय होने पर पीछे के सिलेंडर बैंक को निष्क्रिय करने की रणनीति अपनाता है। इस प्रकार, जब मोटरसाइकिल स्थिर होती है, तो सिलेंडर में दहन प्रक्रिया बाधित हो जाती है, जिससे ईंधन की खपत कम होने के साथ तापमान कम होने से सवार और यात्री के थर्मल आराम में सुधार होता है।
V4 ग्रांटुरिस्मो का मुख्य तकनीकी डेटा
4 सीसी 1-सिलेंडर इंजन, 158° वी
बोर x स्ट्रोक: 83 x 53,5 मिमी
संपीड़न अनुपात: 14:1
अधिकतम शक्ति: 125 आरपीएम पर 170 किलोवाट (10 एचपी)।
अधिकतम टॉर्क: 125 आरपीएम पर 12,7 एनएम (8 किलोग्राम)।
यूरो 5 अनुमोदन
टाइमिंग चेन, गियर भाग - डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ टाइमिंग, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व
क्रैंक पिन के साथ काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट 70° ऑफसेट
गीला मल्टी-प्लेट एंटी-स्लिप क्लच
तीन तेल पंपों के साथ अर्ध-शुष्क क्रैंककेस स्नेहन: 1 डिलीवरी और 2 रिटर्न
चार अंडाकार इंजेक्शन निकायों के साथ इनलेट (46 मिमी के व्यास के बराबर)
डुकाटी क्विक शिफ्ट (DQS) अप और डाउन सिस्टम के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स
60 किमी का वाल्व जांच रखरखाव अंतराल
रियर सिलेंडर बैंक को निष्क्रिय करना
