ट्राइंफ पिछले हफ्ते 5 पत्रकारों को मोटो 2 इंजन के प्रोटोटाइप का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया गया था जो 2019 से इस मध्यवर्ती ग्रांड प्रिक्स श्रेणी की सभी मोटरसाइकिलों को सुसज्जित करेगा।
"इस मोटरसाइकिल के लिए, हमारे पास कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं है"... टोन सेट है: हम परीक्षण करते हैं, लेकिन हम इसे तोड़ते नहीं हैं!
यह बाइक बिल्कुल वैसी ही थी जैसी मिलान में ईआईसीएमए शो में देखी गई थी, यानी के-टेक सस्पेंशन, ओजेड फोर्ज्ड व्हील, स्लिक डनलप मोटो 2 टायर, एक जीपीआर स्टीयरिंग डैम्पर और हटाए गए एबीएस के साथ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस कोर्सीफाइड...
इसलिए रुचि नियंत्रित इंजन से आई तार द्वारा सवारी जिसे श्रृंखला के आधार 765 सीसी तीन-सिलेंडर की तुलना में बहुत महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया है।
सिलेंडर हेड डक्ट्स को सीएनसी में संशोधित किया गया है, कैमशाफ्ट, टाइटेनियम वाल्व और वाल्व स्प्रिंग्स को बदल दिया गया है, बिल्कुल एरो एग्जॉस्ट की तरह, जबकि एयरबॉक्स मानक बना हुआ है।
साथ ही ए छोटा अल्टरनेटरइस प्रकार, प्रोपेलर ने सड़क मॉडल के 12 की तुलना में 123 अश्वशक्ति प्राप्त की है, और, 135 घोड़ों, इसलिए इसका कुल योग मौजूदा होंडा मोटो15 इंजन से लगभग 2 अधिक है।
इसकी गति में वृद्धि को देखते हुए इसके मोबाइल उपकरण की जड़ता भी बहुत कम लगती है...
यह एक से सुसज्जित है एफसीसी सीमित स्लिप क्लच और ए इलेक्ट्रॉनिक मैग्नेटी मारेली जिसमें, फिलहाल, ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल नहीं है।
फिलहाल रेसिंग इंजन है 4,4 किलोग्राम हल्का मानक एक की तुलना में.
साइड केसिंग को कम कर दिया गया है, वॉटर रेडिएटर की क्षमता बढ़ा दी गई है और गियरबॉक्स का पहला गियर लंबा है, अन्य गियर मानक के रूप में शेष हैं।
अच्छे मौसम की स्थिति के साथ चार लैप्स के तीन सत्रों में किए गए परीक्षणों के बाद, टिप्पणियों से यह प्रतीत होता है कि इस इंजन की मुख्य विशेषता लचीलापन है, यहां तक कि पहले विस्तार के साथ भी।
कम रेव्स से बहुत अच्छी तरह से उठाते हुए, जो पहले गियर में हेयरपिन के दौरान उपयोगी होगा, तीन-सिलेंडर 6000 आरपीएम से कड़ी मेहनत और रैखिक तरीके से धक्का देना शुरू कर देता है, और वास्तव में 10 आरपीएम से 500 आरपीएम की अधिकतम गति तक विस्फोट करता है (दौड़ में 14).
परीक्षकों ने यह भी देखा कि इंजन का ब्रेक बहुत "मज़बूत" था, जिससे पिछला पहिया हिल गया। उन्होंने चेसिस और इसके बहुत शुष्क सस्पेंशन की भी प्रशंसा की, जो ट्रैक पर थोड़ी सी भी बजरी पहुंचाते हैं।
अंत में, और इन परीक्षण ड्राइवरों के शब्दों के अनुसार जो ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर नहीं हैं, यह विकास प्रोटोटाइप पहले से ही बहुत सफल प्रतीत होता है भले ही, ट्रायम्फ प्रोजेक्ट मैनेजर, स्टीवर्ड वुड के अनुसार, यह बना हुआ है इलेक्ट्रॉनिक्स मैग्नेटी मारेली पर बहुत काम करना है जो, अंततः, ट्रैक्शन कंट्रोल, एंटी-व्हीलिंग और इलेक्ट्रॉनिक इंजन ब्रेकिंग की पेशकश करनी चाहिए।
शोर के लिए, यह यहाँ है !
