हम सभी के मन में अभी भी है
फैबियो क्वार्टारो की अयोग्यता फिलिप द्वीप पर.
हमने रेस में प्रभाव देखा, शानदार वापसी के बावजूद फ्रांसीसी ड्राइवर पर "दोहरा जुर्माना" लगाया गया।
केवल 4 लैप्स में ग्रिड पर अंतिम स्थान से दूसरे स्थान पर.
उस पर वापस जाने का कोई मतलब नहीं है; प्रक्रिया विनियमों में शामिल है, इसलिए पूरी तरह से कानूनी है।
दूसरी ओर, यह स्पष्ट करना संभवतः उपयोगी होगा कि क्या हुआ और इसके लिए कौन जिम्मेदार है।
इसके लिए, स्वयं पायलट की ओर रुख करने का कोई सवाल ही नहीं है, फैबियो क्वार्टारो ने लंबे समय से एक त्रुटिहीन संचार नीति अपनाई है; अपनी टीम द्वारा की गई कई ग़लतियों के बावजूद, उन्होंने कभी भी मामूली सा भी आरोप लगाने वाला बयान नहीं दिया, न ही थोड़ी सी भी तकनीकी व्याख्या दी। जब एक पहिया उल्टा लगाया जाता है, जब तेल की टोपी ढीली होती है, जब एक शॉक अवशोषक विफल हो जाता है या जब गियरबॉक्स भी ऐसा ही करता है, तो हम मुस्कुराते हैं और घोषणा करते हैं कि अगली बार चीजें बेहतर होंगी...
इसलिए हम अपनी जांच के बाद, यथासंभव सरलतम तरीके से आपको समझाएंगे कि क्या हो सकता था।
- सभी मोटो3 समान डेलोर्टो ईसीयू से सुसज्जित हैं। (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट, आपके कंप्यूटर के समतुल्य, इसमें कोई प्रोग्राम नहीं)। अब तक, कोई समस्या नहीं,
- इस ECU को प्रबंधित करने के लिए, सभी Moto3s Dellorto द्वारा निर्मित समान सॉफ़्टवेयर का उपयोग करते हैं। (आपके कंप्यूटर के लिए विंडोज़ के समतुल्य)। फिर भी कोई समस्या नहीं.
- यह सॉफ़्टवेयर एक कॉन्फ़िगरेशन फ़ाइल (कभी-कभी टीमों द्वारा रणनीति कहा जाता है) द्वारा संचालित होता है। यह वह फ़ाइल है जिसके कारण फैबियो क्वार्टारो को अयोग्य घोषित कर दिया गया क्योंकि इसे अनुमोदित नहीं किया गया था।
यह कैसे संभव है?
एफपी4 के अधिकतम 2 घंटे बाद, प्रत्येक निर्माता अधिकारियों (आईआरटीए) और टीमों दोनों को प्रत्येक सर्किट के लिए विशिष्ट कॉन्फ़िगरेशन फ़ाइल प्रदान करता है। इसलिए वे होंडा, केटीएम और महिंद्रा के बीच स्पष्ट रूप से भिन्न हैं।
लेकिन, इन फ़ाइलों में प्रत्येक ड्राइवर के लिए सर्वोत्तम अनुकूलन के लिए संभावित सेटिंग्स भी शामिल हैं, और अंत में, वे एक ही ब्रांड की कई टीमों और यहां तक कि एक ही टीम के कई ड्राइवरों के बीच भी भिन्न होती हैं।
इस कॉन्फ़िगरेशन फ़ाइल की सेटिंग्स में संशोधन डेलोर्टो द्वारा बेचे गए प्रोग्राम का उपयोग करके कंप्यूटर पर किया जाता है। यह प्रोग्राम स्पष्ट रूप से केवल इग्निशन, इंजेक्शन, लॉन्च कंट्रोल, ट्रैक्शन कंट्रोल या सेंसर कैलिब्रेशन जैसे अधिकृत समायोजन (उदाहरण के लिए 13 आरपीएम से अधिक का कोई सवाल नहीं) की अनुमति देता है।
प्रत्येक कॉन्फ़िगरेशन फ़ाइल तीन अलग-अलग मानचित्रों की अनुमति देती है, जिन्हें हैंडलबार पर सवार द्वारा इच्छानुसार बदला जा सकता है।
प्राथमिकता के तौर पर, इस प्रक्रिया की अच्छी तरह से निगरानी की जाती है और कोई भी अनियमितता संभव नहीं होनी चाहिए।
और अभी तक…
पहला संभावित दोष डेलोर्टो कंपनी से ही आता है, क्योंकि यदि कंपनी सभी टीमों को एक ही समायोजन सॉफ्टवेयर प्रदान करती है, जिसे "टीम" कुंजी के साथ प्रयोग किया जा सकता है, तो उसने इस कुंजी का एक और संस्करण भी विकसित किया है, जो स्पष्ट रूप से निर्माताओं के लिए है, जहां कोई समायोजन नहीं है सीमित है। यह उन्हें ट्यूनिंग कॉन्फ़िगरेशन फ़ाइल को फ़्रीज़ करने से पहले विभिन्न पथों का पता लगाने की अनुमति देने के लिए है जिसे स्वीकृत किया जाएगा।
समस्या इस तथ्य से आती है कि आज अधिकांश टीमों के पास निजी परीक्षण या परीक्षण के प्रयोजनों के लिए इस "फ़ैक्टरी" कुंजी तक पहुंच है।
वहां, बाद वाले के साथ यदि हम किसी सेटिंग को सरल "टीम" कुंजी द्वारा अधिकृत सीमाओं से आगे बढ़ाते हैं और हम इसे दौड़ से पहले वापस रखना भूल जाते हैं, तो अधिकारियों का नियंत्रण कार्यक्रम तुरंत इसका पता लगाता है, और यह अयोग्यता है।
एक और संभावना, उपयोग की गई कॉन्फ़िगरेशन फ़ाइल या तो अप्रचलित हो सकती है (यदि निर्माता ने इसे अनुमोदित फ़ाइलों की सूची से हटा दिया है, या एक परीक्षण फ़ाइल हो (और इसलिए कभी स्वीकृत नहीं हुई) या यहां तक कि टीम द्वारा विकसित फ़ाइल भी निर्माता को सौंपी गई हो अनुमोदन के लिए अनुरोध, जो वास्तव में, प्रसारित नहीं किया गया था (यह कुछ साल पहले ही हो चुका था)।
यहां फैबियो क्वार्टारो की अयोग्यता के सभी संभावित कारण बताए गए हैं। बाद में, इनमें से कौन सी संभावना वास्तव में फिलिप द्वीप पर घटित हुई थी, हम आधिकारिक तौर पर कभी नहीं जान पाएंगे...
लेकिन यह निश्चित है कि ड्राइवर का इससे कोई लेना-देना नहीं था, और फिर भी उसे ही (दो बार) दंडित किया गया था!
क्रिश्चियन लुंडबर्ग, यूरोस्पोर्ट के माइक्रोफ़ोन पर: “यह गीली स्थितियों के लिए रणनीति के पीछे का नक्शा है। हमने शुक्रवार शाम तक कई कोशिशें कीं लेकिन पता चला कि उन्हें मंजूरी नहीं मिली। शनिवार को इनमें से एक कॉन्फ़िगरेशन अक्षम कर दिया गया था लेकिन वह अभी भी वहीं था। हमने इसका उपयोग नहीं किया, लेकिन यह वहां था। यह हमारी ओर से एक गलती थी, हम इसकी कीमत चुका रहे हैं और हमें खेद है।' »
दो अतिरिक्त स्पष्टीकरण:
- प्राधिकरण नियंत्रण सॉफ्टवेयर स्पष्ट रूप से आपको यह देखने की अनुमति देता है कि मानचित्र का उपयोग किया गया है या नहीं। प्राथमिक तौर पर, यह मामला नहीं है क्योंकि सूखे में गीले मानचित्र का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं होगा।
- कॉन्फ़िगरेशन फ़ाइल से मानचित्र को निष्क्रिय करना संभव नहीं है...
