यामाहा द्वारा विकसित नए एग्जॉस्ट पर काफी ध्यान दिया जा रहा है। लेकिन कुछ चीज़ें मोटरसाइकिल और उसके इंजन के डिज़ाइन पर निकास प्रणाली जितना बड़ा प्रभाव डालती हैं। सिलेंडर हेड के जंक्शन से लेकर थ्रॉटल आउटलेट तक, धीरे से घुमावदार आकृतियाँ हमारी मोटरसाइकिलों और उनके इंजनों के चरित्र को परिभाषित करने में मदद करती हैं, और आकृतियाँ विशुद्ध रूप से सौंदर्य से बहुत दूर हैं।
निकास गैसों में वेग के रूप में उपयोगी ऊर्जा होती है, और चिकनी आकृतियाँ इस ऊर्जा के नुकसान को कम करती हैं (जबकि, इसके विपरीत, दिशा में अचानक परिवर्तन इस प्रवाह को बाधित करता है)। यही कारण है कि इसकी वक्रता यथासंभव एक समान होनी चाहिए।
पूर्ण गला घोंटकर, दहन कक्ष में गैस मिश्रण के विस्फोट के दौरान, पिस्टन सिर पर दबाव लगभग 50 बार तक पहुंच जाता है। गैसें फैलती हैं और जैसे ही पिस्टन नीचे की ओर जाता है, यह दबाव तेजी से गिरता है, जिससे उसमें शक्ति संचारित होती है। जब निकास वाल्व खुलने लगते हैं, तो दहन कक्ष में गैसों के विस्तार के परिणामस्वरूप दबाव "केवल" 5 बार होता है।
लेकिन फिर, यह देखते हुए कि वायुमंडलीय दबाव लगभग 1 बार है, पिस्टन को पीछे धकेलने के लिए गैसों की सारी ऊर्जा का उपयोग क्यों जारी नहीं रखा जाता? यह संभव होगा, लेकिन हम ऐसा नहीं करते हैं क्योंकि निकास वाल्व को बॉटम डेड सेंटर से पहले खोलना शुरू करना होता है, और ऊर्जा का उपयोग दूसरे तरीके से अधिक कुशलता से किया जाता है: एक अनुकूलित निकास ट्यूब में, जहां निकास ऊर्जा का उपयोग ध्वनि तरंगों के रूप में किया जाता है .
सकारात्मक (दबाव) और नकारात्मक (सक्शन) तरंगें, जो उचित आकार के नलिकाओं में यात्रा करती हैं, का उपयोग पिस्टन की गति में सहायता के लिए खर्च की गई निकास गैसों को हटाने और सिलेंडर को ईंधन से भरने के लिए किया जा सकता है। ताजी हवा।
एग्जॉस्ट ट्यूब साइजिंग में मूल नियम यह है: जहां भी डक्ट क्रॉस-सेक्शन में बढ़ता है, एग्जॉस्ट प्रेशर पल्स फैलता है, जिससे एक नकारात्मक तरंग अपस्ट्रीम में विकिरण/प्रतिबिंबित होती है। जहां भी नाली सतह क्षेत्र में घटती है, यह आवेग को बरकरार रखती है, जिससे सकारात्मक तरंग परिलक्षित होती है।
4-स्ट्रोक इंजन के लिए निकास के सिद्धांत
4-स्ट्रोक इंजन में, जब निकास वाल्व खुलने लगते हैं, तो निकास दबाव की एक पल्स उस सिलेंडर के मैनिफोल्ड में प्रवेश करती है। जब यह नाली के विस्तार के बिंदु पर पहुंचता है तो यह मोटर की ओर एक नकारात्मक दबाव तरंग लौटाता है। मैनिफोल्ड की लंबाई ठीक से आकार में है ताकि यह नकारात्मक तरंग वाल्व क्रॉसओवर के दौरान सिलेंडर तक पहुंचे - निकास स्ट्रोक के अंत में शीर्ष मृत केंद्र के आसपास की अवधि, जब निकास वाल्व अभी तक पूरी तरह से बंद नहीं हुए हैं लेकिन सेवन वाल्व बंद हो गए हैं खुलना शुरू हो चुका है. यह नकारात्मक तरंग सिलेंडर में प्रवेश करती है, पहले पिस्टन के ऊपर दहन कक्ष से अक्रिय निकास गैस निकालती है, फिर सिलेंडर में सेवन प्रवाह को बढ़ावा देने में मदद करने के लिए सेवन प्रणाली में प्रवेश करती है, पिस्टन के नीचे उतरने से पहले ही। यह शेष निकास गैसों द्वारा ताजा चार्ज के कमजोर पड़ने को रोककर टॉर्क बढ़ाता है, साथ ही सेवन प्रक्रिया को एक शुरुआत देता है।
क्योंकि नकारात्मक और सकारात्मक तरंगें निकास ट्यूब में कम गति पर वैकल्पिक होती हैं, यह अब एक नकारात्मक तरंग नहीं है जो वाल्व पार होने पर दहन कक्ष में प्रवेश करती है: यह एक सकारात्मक तरंग है जो निकास गैस को दहन कक्ष में दबाती है, जिसके माध्यम से सेवन वाल्व और सेवन प्रणाली में। यह, पिस्टन द्वारा अवशोषित किए जाने वाले ताजा भार को कम करके, इंजन टॉर्क में कमी का कारण बनता है।
और फिर 2T?
टू-स्ट्रोक इंजन एग्जॉस्ट पूरी तरह से अलग हैं। वे फोर-स्ट्रोक की तरह ही मैनिफोल्ड से शुरू करते हैं, लेकिन यह एकमात्र समानता है। संग्राहक के बाद एक अपसारी शंकु और एक बड़ा आयतन विस्तार कक्ष होता है, जिसके बाद व्यास तेजी से एक काउंटर शंकु में संकुचित हो जाता है।
जब एक दो-स्ट्रोक पिस्टन, अपने पावर स्ट्रोक पर उतरते हुए, सिलेंडर की दीवार में निकास बंदरगाह दिखाना शुरू करता है, तो एक दबाव पल्स मैनिफोल्ड में जारी किया जाता है। जब यह तरंग विश्राम क्षेत्र में सबसे बड़े व्यास तक पहुंचती है, तो यह एक नकारात्मक तरंग होती है जो सिलेंडर की ओर परावर्तित होती है। वहां, कम दबाव सिलेंडर से निकास गैसों को हटाने में मदद करता है और दो या अधिक स्थानांतरणों के माध्यम से ताजा चार्ज को प्रवेश करने में मदद करता है।
यह आरेख एक विस्तार पॉट में निकास गैसों द्वारा अनुभव की जाने वाली दबाव तरंगों को दर्शाता है
जैसे ही सिलेंडर हवा से भरता है, इस ताजा मिश्रण का कुछ हिस्सा अभी भी खुले निकास बंदरगाह के माध्यम से नष्ट होना शुरू हो जाता है। एग्जॉस्ट ट्यूब में, एग्जॉस्ट पल्स पाइप के मध्य भाग से होकर गुजरा है और अब काउंटर कोन में प्रवेश कर रहा है, जो एग्जॉस्ट पोर्ट की ओर एक सकारात्मक तरंग को दर्शाता है। यह सकारात्मक लहर ताजी हवा के चार्ज को डालने के ठीक समय पर आती है जो सिलेंडर में वापस जाना शुरू हो गई है।
एग्ज़ॉस्ट पाइप डिज़ाइनर का काम इतना विस्तृत इंजन टॉर्क ज़ोन बनाना है कि गियरबॉक्स का उपयोग करने वाला राइडर अधिकांश समय इंजन को उस ज़ोन में रख सके। यह यामाहा के नए एग्जॉस्ट का लक्ष्य है: सवारों को कोनों से बाहर निकलने में मदद करने के लिए मध्य-सीमा पर उच्च टॉर्क की अनुमति देना और स्ट्रेट्स पर उनकी बिजली की कमी को सीमित करने का प्रयास करना।
